【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禔SL 航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、阿帕奇相比其他直升機(jī)的優(yōu)勢(shì)在哪里？


2、日常英語(yǔ) 關(guān)于航空的


3、航空公司面試中的“a

本篇文章給大家談?wù)劇禔SL 航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、阿帕奇相比其他直升機(jī)的優(yōu)勢(shì)在哪里？
• 2、日常英語(yǔ) 關(guān)于航空的
• 3、航空公司面試中的“affirmative”是什么意思？
• 4、afer什么意思
• 5、A-sir是什么意思

阿帕奇相比其他直升機(jī)的優(yōu)勢(shì)在哪里？

AH-64“阿帕奇”（Apache）是美國(guó)麥.道公司根據(jù)美國(guó)陸軍提出的“先進(jìn)攻擊直升機(jī)”（AAH）計(jì)劃研制的先進(jìn)攻擊直升機(jī)。該機(jī)能在惡劣氣象條件下晝夜執(zhí)行反坦克任務(wù)，并有很強(qiáng)的戰(zhàn)斗、救生及生存能力。1975年9月，原型機(jī)首飛，1984年正式交付，1989年12月，在巴拿馬首次參戰(zhàn)，1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)和1999年北約對(duì)南聯(lián)盟軍事打擊中大量使用了AH-64，顯示了優(yōu)異的作戰(zhàn)能力?，F(xiàn)有型別：AH-64A，“先進(jìn)阿帕奇”，“多階段改進(jìn)計(jì)劃”（MSIP）；AH-64B，是AH-64A的改型，裝備全球定位系統(tǒng)（GPS），具有目標(biāo)交接能力；AH-64C，是AH-64A的改型；AH-64D“長(zhǎng)弓阿帕奇”，裝有“長(zhǎng)弓”雷達(dá)，可攜帶射頻導(dǎo)引頭的“海爾法”導(dǎo)彈；計(jì)劃改裝更大功率的通用動(dòng)力公司的T700-GE-701C發(fā)動(dòng)機(jī)，新的配電系統(tǒng)，雙倍于70千伏安的大型發(fā)電機(jī)及AN/ASN-157多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。

總體布局 4片槳葉全鉸接式旋翼系統(tǒng)，采用鋼帶疊層式接頭組件和彈性體擺振阻尼器。尾槳由2副2片槳葉的旋翼裝在同一叉形接頭上。機(jī)身裝懸臂式小展弦比短翼，可拆卸，每側(cè)短翼下有2個(gè)掛點(diǎn)。后三點(diǎn)式輪式起落架，起落架支柱可向后折疊，尾輪為全向轉(zhuǎn)向自動(dòng)定心尾輪。

動(dòng)力裝置 2臺(tái)通用電器公司的T700-GE-701渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率1265千瓦，應(yīng)急功率1285千瓦，從第100架AH-64A起裝T700-GE-701C發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)應(yīng)急功率1417千瓦。

武 器 裝休斯公司的XM-230-E1型30毫米機(jī)炮，備彈量1200發(fā)，正常射速652發(fā)/分，可攜帶16枚“海爾法”導(dǎo)彈，可選裝70毫米火箭彈，每個(gè)掛點(diǎn)可掛一個(gè)19管火箭發(fā)射巢，最多可掛4個(gè)發(fā)射巢，共76枚火箭彈。

尺寸數(shù)據(jù) 旋翼直徑14.63米，尾槳直徑2.77米，機(jī)長(zhǎng)（旋翼、尾槳旋轉(zhuǎn)）17.76米，機(jī)高（至垂尾）3.52米，（至尾槳）4.30米，短翼翼展5.23米。

重量及載荷 空重5092千克，最大起飛重量9525千克，最大外掛載荷771千克，主要任務(wù)重量6552千克。

性能數(shù)據(jù) （起飛重量6552千克，ISA）最大允許速度365千米/小時(shí)，最大平飛速度與巡航速度293千米/小時(shí)，最大爬升率（高度1220米，35。C）4.32米/秒，實(shí)用升限6400米，懸停高度（有地效）4570米，（無(wú)地效）3505米，航程（內(nèi)部燃油）482千米，續(xù)航時(shí)間（高度1220米，35。C）1小時(shí)50分鐘，最大續(xù)航時(shí)間（內(nèi)部燃油）3小時(shí)9分鐘，極限過(guò)載（低高度、速度304千米/小時(shí)）+3.5/-0.5g。

===========================================

AH-64D長(zhǎng)弓阿帕奇武裝直升機(jī)

AH-64D

在AH-64D之前，麥道曾推出AH-64B/C兩個(gè)改良計(jì)畫(huà)。第一個(gè)是AH-64B，項(xiàng)目包括加裝GPS、SINCGARS保密無(wú)線(xiàn)電、更佳的導(dǎo)航系統(tǒng)以及新型旋翼，并加強(qiáng)目標(biāo)接手能力，預(yù)計(jì)改良254架AH-64A，不過(guò)於1992年取消。雖然如此，美國(guó)陸軍仍從1993年起為AH-64A進(jìn)行部分AH-64B的改良，包括加裝GPS以及SINCGARS保密無(wú)線(xiàn)電。而AH-64C的主要改良項(xiàng)目則是航電系統(tǒng)，除了未加裝長(zhǎng)弓雷達(dá)以及保留原有發(fā)動(dòng)機(jī)外，與AH-64D無(wú)太大差別。但是此計(jì)畫(huà)在1993年被取消，所有的AH-64A都將提升為AH-64D。

AH-64D的發(fā)展始於1990年12月，首架原型機(jī)於1991年9月1日首度亮相，爾后總共建造六架原型機(jī)。AH-64D不僅作戰(zhàn)能力大幅精進(jìn)，更是對(duì)未來(lái)資訊化作戰(zhàn)的具體實(shí)踐。與AH-64A相比，AH-64D最主要的精進(jìn)在於航電系統(tǒng)，包括全新的航電系統(tǒng)、數(shù)位資料傳輸以及座艙航電等，使其成為適應(yīng)未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)的數(shù)位化機(jī)種。由於資料鍊的使用，AH-64D可與友軍分享即時(shí)的數(shù)位情資，這是未來(lái)美軍的一大革新。如此，在未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)上，美國(guó)陸軍各單位能隨時(shí)獲得敵我最新動(dòng)態(tài)，牢牢掌握戰(zhàn)局，將己方所有作戰(zhàn)資源做最高效率的發(fā)揮，并給予敵方最沈重的打擊；而各級(jí)戰(zhàn)場(chǎng)指揮官也能即時(shí)獲得遠(yuǎn)較以往更全面且更正確的戰(zhàn)場(chǎng)資訊，迅速且適當(dāng)?shù)氐叵逻_(dá)命令。此外，新的航電系統(tǒng)也能自動(dòng)統(tǒng)整、簡(jiǎn)化由資料鏈或偵測(cè)系統(tǒng)傳來(lái)的大量戰(zhàn)場(chǎng)資料，提供給飛行員真正有用的資訊而非漫無(wú)章法的資訊洪流。

長(zhǎng)弓雷達(dá)系統(tǒng)

AH-64D最重要的革新就是引進(jìn)主動(dòng)感測(cè)器——AN/APG-78長(zhǎng)弓(Longbow)多功能豪米波(millimeter-wave)射控雷達(dá)(Fire Control Radar，F(xiàn)CR)，使其擁有較光電偵搜系統(tǒng)飛越成長(zhǎng)的多目標(biāo)搜索、接戰(zhàn)能力，并賦予飛行員360度的環(huán)境意識(shí)(Situation Awareness，SA)，增加對(duì)戰(zhàn)況、戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境的掌握與存活率。長(zhǎng)弓豪米波射控雷達(dá)是美國(guó)馬丁.馬里塔(Martin Marietta)以及西屋(Westinghouse)兩家公司合作發(fā)展的產(chǎn)品，其外型為一個(gè)扁圓盤(pán)，安裝在AH-64D的主懸翼頂端，成為其外型上最大的特徵。此雷達(dá)的安裝位置極佳，位於全機(jī)最高處，不僅毫無(wú)阻礙、可獲得360度全方位資訊，而且能如OH-58D般將機(jī)體與旋翼隱藏在障礙物后方，僅露出長(zhǎng)弓雷達(dá)進(jìn)行觀(guān)測(cè)。由於長(zhǎng)弓雷達(dá)成本高昂，通常機(jī)隊(duì)中并非每架AH-64D都配備長(zhǎng)弓雷達(dá)(不過(guò)美國(guó)陸軍已經(jīng)決定為每架AH-64D安裝一套長(zhǎng)弓雷達(dá)系統(tǒng))，不過(guò)裝置長(zhǎng)弓雷達(dá)者可由資料鏈將雷達(dá)資訊傳輸給沒(méi)有長(zhǎng)弓雷達(dá)的AH-64D；如有必要，未加裝長(zhǎng)弓雷達(dá)的AH-64D隨時(shí)都能安裝此一裝備。

顧名思義，豪米波雷達(dá)的波長(zhǎng)以豪米計(jì)算，遠(yuǎn)較一般戰(zhàn)機(jī)用雷達(dá)的波長(zhǎng)短。電磁波在充滿(mǎn)各式介質(zhì)的大氣層內(nèi)在被消耗殆盡之前所傳遞的距離，牽涉到其遇上不同尺寸障礙物時(shí)會(huì)產(chǎn)生繞射抑或反射，而這點(diǎn)便與電磁波的波長(zhǎng)大小息息相關(guān)。波長(zhǎng)較長(zhǎng)的雷達(dá)波能繞過(guò)較大的障礙物，所以在大氣層內(nèi)消耗的速率比較慢，因此適用於遠(yuǎn)距偵測(cè)，但是較小的物體就比較不能有效探測(cè)到；短波雷達(dá)恰恰相反，其電磁波遇到較小的物體便會(huì)反射，所以在偵測(cè)小型物體方面比長(zhǎng)波雷達(dá)吃香，解析度也比較高，但是有效使用距離也由於同一個(gè)原因而大幅下降。就一架攻擊直升機(jī)而言，低空近地面作戰(zhàn)環(huán)境復(fù)雜，地形與障礙物起伏，加上飛行高度本來(lái)就不高以及本身武器射程有限，波長(zhǎng)較長(zhǎng)的雷達(dá)根本派不上用場(chǎng)；此外，攻擊直升機(jī)顯然需要有效偵測(cè)各式各樣大小物體，盡可能精確了解地面復(fù)雜混亂的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，因此波長(zhǎng)較長(zhǎng)的雷達(dá)較不能滿(mǎn)足此類(lèi)需求。在此狀況下，短波雷達(dá)顯然就是直升機(jī)不做他想的選擇。長(zhǎng)弓射控雷達(dá)的偵測(cè)、目標(biāo)分類(lèi)距離約8km，與地獄火飛彈的射程相若，能在數(shù)秒內(nèi)完成對(duì)周遭半徑10km的完整掃瞄，并標(biāo)定掃瞄范圍內(nèi)256個(gè)各種空中、地面目標(biāo)，將其初步分成五大類(lèi)：履帶地面車(chē)輛、輪型地面車(chē)輛、防空車(chē)輛、空中高速定翼機(jī)以及空中旋翼機(jī)，并為每個(gè)搜獲的目標(biāo)賦予代碼；然后，長(zhǎng)弓射控雷達(dá)可導(dǎo)控武器同時(shí)攻擊其中十六個(gè)最具威脅的目標(biāo)，或選擇將目標(biāo)的各種數(shù)位參數(shù)如時(shí)間、方位、速度與相對(duì)位置等，經(jīng)由資料鍊傳送給其他AH-64D或友軍火力、指揮單位。換做是其他只配備光電偵搜系統(tǒng)的攻擊直升機(jī)，要完成半徑10km的完整搜索至少需要一小時(shí)，而且不能保證已經(jīng)掃瞄的區(qū)域在這一小時(shí)內(nèi)有沒(méi)有變化。為了避免長(zhǎng)時(shí)間使用雷達(dá)而被敵方電子支援裝置察覺(jué)，長(zhǎng)弓雷達(dá)能在瞬間掃瞄后立刻停機(jī)，將掃瞄中獲得的目標(biāo)資訊儲(chǔ)存在記憶體中，并搭配GPS分析資料，在減低被發(fā)現(xiàn)的機(jī)率時(shí)同樣讓飛行員立即掌握戰(zhàn)場(chǎng)情況?？傊?，長(zhǎng)弓雷達(dá)系統(tǒng)能提供以往直升機(jī)用光電式被動(dòng)感測(cè)裝置所不具備的360度全方位戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境監(jiān)控能力以及后者望塵莫及的多目標(biāo)接戰(zhàn)能力；搭配資料鏈之后，長(zhǎng)弓雷達(dá)更能提供戰(zhàn)場(chǎng)指揮官許多有用的戰(zhàn)場(chǎng)即時(shí)資訊，大幅增加美國(guó)陸軍對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)的掌握情況以及勝算。長(zhǎng)弓射控雷達(dá)的衍生型也被RAH-66攻擊/偵搜直升機(jī)采用，其外型改為由下向上漸縮的塔狀匿蹤造型，以配合RAH-66整體的匿蹤需求。

雖然長(zhǎng)弓射控雷達(dá)有諸多優(yōu)點(diǎn)，但有利就有弊：雖然如同前述，長(zhǎng)弓雷達(dá)具有瞬間掃瞄模式以減少運(yùn)作時(shí)間，但其終究還是一種主動(dòng)式感測(cè)器，在未來(lái)充斥各式電子戰(zhàn)裝置的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境里，難保不被敵方察覺(jué)、反制與標(biāo)定，這對(duì)講求行蹤隱密的攻擊直升機(jī)而言是相當(dāng)不利的。此外，在一些敵我混亂的場(chǎng)合如兩棲登陸的灘頭等，敵我識(shí)別成了一個(gè)問(wèn)題，但目前長(zhǎng)弓雷達(dá)對(duì)此則無(wú)能為力。如果發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后不經(jīng)識(shí)別便逕自開(kāi)火，很有可能誤擊友軍，此時(shí)便需要在較近的距離內(nèi)以光電偵搜系統(tǒng)進(jìn)行確認(rèn)；如此一來(lái)，長(zhǎng)弓射控雷達(dá)所獨(dú)有的多目標(biāo)同時(shí)搜獲/接戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)便打了折扣，以上都是美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)未在其新一代AH-1Z攻擊直升機(jī)上裝置長(zhǎng)弓雷達(dá)的原因。而短波雷達(dá)先天的缺陷：較易受介質(zhì)影響，也是不容忽視的缺點(diǎn)；例如在惡劣天候中，大霧、雨水或沙塵等都會(huì)使短波雷達(dá)的訊號(hào)衰減更快，因此不能完全取代光學(xué)電子偵測(cè)系統(tǒng)。最理想的狀況下，一架直升機(jī)最好同時(shí)擁有豪米波雷達(dá)與光電感測(cè)器，彼此截長(zhǎng)補(bǔ)短，讓飛行員牢牢掌握周遭戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境。

武器系統(tǒng)

在武裝方面，AH-64D最大的精進(jìn)，便是增加了地獄火飛彈最新改良型——主動(dòng)豪米波雷達(dá)導(dǎo)引的AGM-114L的運(yùn)用能力，并且可配備空對(duì)空飛彈。阿帕契最仰仗的反戰(zhàn)車(chē)?yán)鳌鬲z火反戰(zhàn)車(chē)飛彈，在服役后不斷地進(jìn)行改良，先后有多種衍生型，性能逐步地獲得精進(jìn)。以往的地獄火飛彈雖號(hào)稱(chēng)「射后不理」(Fire-and-Forget)并具備「多目標(biāo)接戰(zhàn)能力」，但其所謂的「射后不理」只是發(fā)射機(jī)射后「不負(fù)責(zé)任」地閃開(kāi)，將雷射照射工作丟給其他直升機(jī)或友軍地面單位；而「多目標(biāo)接戰(zhàn)能力」也不過(guò)是多找?guī)讉€(gè)友軍來(lái)照射不同目標(biāo)?？偠灾咨鋵?dǎo)引并非獲得射后不理與多目標(biāo)接戰(zhàn)能力的理想方式。最新一代的AGM-114L舍棄了雷射導(dǎo)引，改采主動(dòng)豪米波雷達(dá)尋標(biāo)器，發(fā)射后便由飛彈本身自食其力鎖定、攻向目標(biāo)，成為真正的「射后不理」飛彈，同時(shí)也真正能直接地同時(shí)接戰(zhàn)多目標(biāo)。在長(zhǎng)弓射控雷達(dá)的導(dǎo)引/控制下，一架AH-64D能同時(shí)將滿(mǎn)載的16發(fā)豪米波雷達(dá)導(dǎo)引地獄火飛彈通通射出，一口氣接戰(zhàn)十六個(gè)目標(biāo)。除了射后不理之外，新的豪米波雷達(dá)導(dǎo)引地獄火飛彈尚可選擇射前鎖定(lock-on-before-launch，LOBL)或射后鎖定(lock-on-after-launch，LOAL)兩種不同模式，以增加使用彈性。

空對(duì)空飛彈方面，AH-64D的短翼尖端可加裝一個(gè)外掛點(diǎn)以加掛空對(duì)空飛彈，與敵方直升機(jī)交戰(zhàn)奪取低空制空權(quán)，或與定翼機(jī)進(jìn)行自衛(wèi)式對(duì)抗。其實(shí)AH-64在設(shè)計(jì)之初的確考慮過(guò)加裝AIM-9空對(duì)空飛彈，但是美國(guó)陸軍與空軍老早就達(dá)成共識(shí)，嚴(yán)格劃分兩者的「勢(shì)力范圍」，空優(yōu)部分完全要交給空軍處理，陸軍不準(zhǔn)越雷池一步。此種協(xié)議恐怕是由於美國(guó)空軍起先就是從陸軍獨(dú)立出來(lái)的，所以亟思擺脫陸軍的影響力，爭(zhēng)取自己的獨(dú)立性吧！因此，如果美國(guó)陸軍的直升機(jī)具備空戰(zhàn)能力，就等於是對(duì)美國(guó)空軍的「侵犯」。所以除了部分武裝型OH-58D配備刺針空對(duì)空飛彈之外，美國(guó)陸軍的直升機(jī)幾乎都沒(méi)有配備專(zhuān)門(mén)的空對(duì)空飛彈，頂多在必要時(shí)以拖式、地獄火等反戰(zhàn)車(chē)飛彈、空射火箭、機(jī)首機(jī)炮(美國(guó)現(xiàn)役攻擊直升機(jī)的機(jī)首機(jī)炮都不具備針對(duì)空戰(zhàn)射擊的一些必要設(shè)計(jì)，不足以應(yīng)付直升機(jī)空戰(zhàn))等現(xiàn)成對(duì)地攻擊武器朝敵方直升機(jī)射擊，而效果當(dāng)然不是很好。至於對(duì)直升機(jī)空戰(zhàn)能力有所要求的美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)則因經(jīng)費(fèi)之故，無(wú)力采購(gòu)AH-64A；所以AH-64A直到1987年才進(jìn)行加裝刺針空對(duì)空飛彈的評(píng)估測(cè)試。不過(guò)由於固定翼噴射戰(zhàn)機(jī)與直升機(jī)在本質(zhì)上實(shí)在相差太大，加上地形對(duì)雷達(dá)的干擾，美國(guó)空軍戰(zhàn)機(jī)目前無(wú)法有效地?cái)r截?cái)撤街鄙龣C(jī)，也無(wú)力增添專(zhuān)業(yè)的空戰(zhàn)直升機(jī)，因此逐漸「默許」美國(guó)陸軍自行為其直升機(jī)增添空戰(zhàn)能力，而在2004年初遭到取消的RAH-66斥候/攻擊直升機(jī)就成為美國(guó)陸軍第一種在設(shè)計(jì)之初即加入空戰(zhàn)能力的攻擊直升機(jī)。不過(guò)到目前為止，美國(guó)陸軍對(duì)於直升機(jī)空戰(zhàn)似乎都沒(méi)有表現(xiàn)出很大的興趣，至今仍未決定是否要為其AH-64D配置空對(duì)空飛彈或者使用的彈種，因此目前出現(xiàn)過(guò)的AH-64D構(gòu)型圖對(duì)此也沒(méi)有定論。目前較常見(jiàn)的兩種掛載為在AH-64翼尖裝設(shè)一個(gè)滑軌式發(fā)射架以?huà)燧dAIM-9響尾蛇空對(duì)空飛彈，或者在相同地方加裝一組雙聯(lián)裝空對(duì)空刺針飛彈發(fā)射器。倒是英國(guó)以經(jīng)決定將其自制的Helstreak空對(duì)空飛彈(星紋(Starstreak)肩射防空飛彈的衍生型)裝置於英國(guó)陸軍購(gòu)買(mǎi)的AH-64D上；而英國(guó)在確定采購(gòu)阿帕契之前，已經(jīng)開(kāi)始將此一設(shè)計(jì)向美國(guó)陸軍推銷(xiāo)，希望能配備於美國(guó)陸軍本身的AH-64D上，甚至一度將其作為英國(guó)陸軍采購(gòu)AH-64D的交換條件。不過(guò)英國(guó)最后還是沈不住氣，在美國(guó)還未對(duì)此做出決定之前便下了AH-64D的訂單。除了上述三種空對(duì)空飛彈之外，法國(guó)制的西北風(fēng)(Mistral)肩射防空飛彈的空對(duì)空型也是被考量的選擇之一。此外，AH-64D能使用由AIM-9改裝而來(lái)的AGM-122反輻射飛彈，能對(duì)付敵方短程防空飛彈或防空火炮的雷達(dá)系統(tǒng)。

其他改良項(xiàng)目

AH-64D其他的改良包括：使用全新的座艙航電與顯示，以符合資訊化作戰(zhàn)的需求，例如前后座駕駛臺(tái)擁有三具大型多功能平面顯示器，人機(jī)介面具備互動(dòng)式選單功能(Interactive Electronic Technical Manual ，IETM)；加裝兩具1750A型處理器、全新的全球定位與整合式導(dǎo)航系統(tǒng)(Global Positioning System ，GPS/Inertial Navigation Unit，INU)以及內(nèi)建式自我診斷系統(tǒng)(Built-In Test Equipment ，BITE Automatic Test Equipment，ATE)，并具備改良后的都卜勒雷達(dá)空速儀(DOPPLER Velocity Rate Sensor，DVRS)等，機(jī)上航電并以1553B資料匯流排整合。電子戰(zhàn)方面，AH-64D擁有下一代美國(guó)陸軍所有直升機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配備——AN/ALQ-211整合式射頻電子反制套件(Suit Integrated RF Countermeasure，SIRFC)(又稱(chēng)飛機(jī)存活能力裝置，Aircraft Survivability Equipment，ASE)，能靈敏地偵測(cè)敵方任何電達(dá)、雷射裝置對(duì)自身的鎖定并主動(dòng)地對(duì)其進(jìn)行反制，反制的范圍從紅外線(xiàn)至一般的雷達(dá)系統(tǒng)。此外，AH-64D以新一代的IDM數(shù)位資料傳輸系統(tǒng)取代原有的ATHS，具有更高的資料傳輸速率。動(dòng)力方面，AH-64D換裝功率更大的T-700-GE-401C發(fā)動(dòng)機(jī)，并加裝蒸氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)供機(jī)上航電系統(tǒng)地面測(cè)試之用。

部署與后續(xù)改良

美國(guó)陸軍預(yù)計(jì)將758架AH-64A提升為AH-64D，其中配備長(zhǎng)弓雷達(dá)者占277架。這些AH-64D配備於26個(gè)美國(guó)陸軍攻擊直升機(jī)營(yíng)，每個(gè)營(yíng)共有9架配備長(zhǎng)弓雷達(dá)的AH-64D。麥道公司於1997年三月與美國(guó)陸軍簽約，為第一批18架AH-64A進(jìn)行改良，第一架量產(chǎn)型AH-64D并於該年交機(jī)。整個(gè)AH-64D的換裝作業(yè)從1998年開(kāi)始，預(yù)計(jì)在2009年全部完成，而第一個(gè)AH-64D攻擊直升機(jī)營(yíng)則在2002年成軍。2000年，美國(guó)陸軍決定陣中每一架AH-64D都要配備長(zhǎng)弓雷達(dá)。但是AH-64D仍有進(jìn)一步改良的空間；早期的AH-64D仍沿用AH-64A舊有的TADS/PNVS 2000光電偵搜系統(tǒng)，在惡劣天候的狀況下顯得力不從心；而從AH-64A一直沿用至今的傳統(tǒng)式全關(guān)節(jié)四葉片旋翼系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件繁多而且重量龐大，不利於后勤維修。因此，波音將繼續(xù)為AH-64D進(jìn)行提升，首先是從2005年起以波音與洛克西德.馬丁合力研發(fā)中的新型箭頭目標(biāo)瞄準(zhǔn)/飛行系統(tǒng)(Arrowhead Targeting System/Arrowhead Pilotage System，ATS/APS)(或稱(chēng)TADS/PNVS 2000)取代原有的TADS/PNVS。ATS/APS為采用最新科技的光電偵測(cè)系統(tǒng)，其中包括使用第二代技術(shù)的雙頻(高頻/中頻)FLIR。最初ATS/APS主要是為了AH-64D競(jìng)標(biāo)澳洲攻擊直升機(jī)訂單而開(kāi)發(fā)的，不過(guò)澳洲最后在2001年選擇了歐洲的虎式直升機(jī)。比起RAH-66使用的光電系統(tǒng)，ATS/APS增加了40%的性能以及130%的可靠度，能大幅提升AH-64D的偵測(cè)/辨識(shí)與惡劣天候飛行能力。

新一代大幅改良的AH-64D Block3預(yù)計(jì)在2008年研發(fā)完畢，2009年進(jìn)入美國(guó)陸軍服役，除了提升性能外也增加可維修性并降低后勤與維持的成本，改良要項(xiàng)包括換裝前述的ATS/APS、新的復(fù)合材料旋翼系統(tǒng)、與改良型UH-60相同的T-700-701D發(fā)動(dòng)機(jī)(每具的持續(xù)輸出馬力增至1700匹)、壽命提升的齒輪箱、配備程式化軟體的聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)(JTRS)、可管制四架無(wú)人遙控載具(UAV)的控制單元、具有雙雷射模式與紅外線(xiàn)反制功能的ALQ-212整合式反制系統(tǒng)、完整的數(shù)位化資料傳輸能力等等，并增加新一代JCM通用多用途飛彈(用於攻擊反裝甲車(chē)輛與掩體，將是地獄火飛彈的后繼者)的運(yùn)用能力。AH-64D Block3全機(jī)的電子系統(tǒng)將采用開(kāi)放式系統(tǒng)架構(gòu)(OSA)，大量使用民間組件，能大幅降低系統(tǒng)重量、成本并讓未來(lái)的維修升級(jí)更為方便。此外，美國(guó)也打算為AH-64D換裝新的機(jī)首旋轉(zhuǎn)炮塔，因?yàn)槟壳鞍⑴疗醯臋C(jī)首旋轉(zhuǎn)炮塔并沒(méi)有良好的緩沖機(jī)構(gòu)，射擊時(shí)的震動(dòng)與彈著分布相當(dāng)大，精確度不高，不僅在射擊地面目標(biāo)時(shí)命中率會(huì)打折扣，遇到直升機(jī)空戰(zhàn)的場(chǎng)合更會(huì)造成明顯的缺憾。在換裝新型機(jī)首炮塔的同時(shí)，美國(guó)陸軍也打算將AH-64D的機(jī)炮載彈量大幅降至400發(fā)以減輕重量，因?yàn)樵谔嵘鋼艟扰c命中率之后，就不必如同以往攜帶大量炮彈來(lái)亂槍打鳥(niǎo)。此外，為來(lái)美國(guó)陸軍還打算將RAH-66除匿蹤之外的所有研發(fā)成果應(yīng)用在AH-64D的改良上，包括新的光電偵搜系統(tǒng)、新型HMD、操作介面、全數(shù)位化線(xiàn)傳飛控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、增加作戰(zhàn)半徑以及降低維修成本與部署環(huán)境限制等等，以免已經(jīng)花在RAH-66上的160億美元付諸流水。

外銷(xiāo)

挾優(yōu)秀的性能、極高的知名度以及波灣戰(zhàn)爭(zhēng)中的出色表現(xiàn)，許多歐洲、亞洲乃至於中東國(guó)家都爭(zhēng)相采購(gòu)A-64D，目前已獲得英國(guó)、日本、荷蘭、新加坡、以色列與科威特的外銷(xiāo)訂單。英國(guó)於1996年宣布采購(gòu)67架AH-64D，由美國(guó)授權(quán)英國(guó)偉斯特蘭奧古斯塔集團(tuán)生產(chǎn)。這批英國(guó)版長(zhǎng)弓阿帕契被賦予WAH-64之編號(hào)，英國(guó)陸軍本身則稱(chēng)其為AH Mk-1。與美國(guó)原裝AH-64D相較，WAH-64的主要不同在於改采輸出功率高於T-700的RTM-322型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，并換裝包括整合式防衛(wèi)輔助系統(tǒng)、改良型通訊系統(tǒng)、低高度警告系統(tǒng)在內(nèi)的新航電裝備。雖然這些WAH-64從2000年起就開(kāi)始交機(jī)，但是機(jī)上部分新裝備的測(cè)試要到2004年才能完成。此外，英軍還讓W(xué)AH-64在海洋號(hào)(HMS Ocean L-12)兩棲攻擊艦進(jìn)行起降以及著艦整補(bǔ)、維修測(cè)試，未來(lái)將成為英國(guó)兩棲登陸部隊(duì)重要的密接空中火力奧援。日本將采購(gòu)60架AH-64D，其中約有20架配備長(zhǎng)弓雷達(dá)；而這批直升機(jī)應(yīng)該是比照當(dāng)年美國(guó)出售AH-1S般授權(quán)日本川崎重工生產(chǎn)。荷蘭采購(gòu)的30架長(zhǎng)弓阿帕契被稱(chēng)為NAH-64D，自1998年6月起陸續(xù)交機(jī)，而長(zhǎng)弓雷達(dá)系統(tǒng)則要到2003年起才會(huì)正式裝備於NAH-64D上；在這批直升機(jī)投入服役之前，荷蘭於1996年11月先向美國(guó)陸軍租借12架AH-64A以填補(bǔ)空檔，爾后配合NAH-64D的交機(jī)進(jìn)度陸續(xù)歸還美國(guó)。至於新加坡采購(gòu)的8架AH-64D已經(jīng)交機(jī)完畢，該國(guó)并在2003年續(xù)購(gòu)12架AH-64D。2002年8月，美國(guó)批準(zhǔn)出售科威特16架AH-64D，其中八架擁有長(zhǎng)弓雷達(dá)，將於2008年11月底交貨完畢。此外，AH-64D與貝爾AH-1Z也是南韓新一代攻擊直升機(jī)計(jì)畫(huà)170架訂單的最主要競(jìng)爭(zhēng)者(此計(jì)畫(huà)名為南韓多任務(wù)直升機(jī)，Koeran Multi-Role Helicopter，KMH，除170架攻擊直升機(jī)外還有3000架中型通用直升機(jī)，將全面汰換南韓陸軍現(xiàn)有各式作戰(zhàn)用直升機(jī)如UH-1H、AH-1J/S、Bell-412以及OH-6等等。南韓要求此案中南韓國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商能承接78%的零組件技術(shù)。首架KHM的通用直升機(jī)預(yù)計(jì)於2010年交貨，第一架攻擊直升機(jī)則預(yù)定在2012年交機(jī))，其他競(jìng)爭(zhēng)者還包括歐洲直升機(jī)公司的虎式以及義大利A-129，而來(lái)自俄羅斯的Ka-52K幾乎是未戰(zhàn)先敗。由於南韓在采購(gòu)美國(guó)F-15K戰(zhàn)機(jī)時(shí)包括一個(gè)附帶條件——將部分AH-64D的機(jī)身制造工作交給韓國(guó)航宇公司(KAI)進(jìn)行，KAI并在2004年初交付了第一架A-64D的機(jī)身給波音公司，故原本以為AH-64D幾乎已經(jīng)勝券在握，不料竟然在2004年下旬第一階段決選時(shí)宣告出局，堪稱(chēng)大爆冷門(mén)；據(jù)說(shuō)是因?yàn)槟享n希望新攻擊直升機(jī)重量在6800kg左右，而AH-64D則明顯超出。此外，我國(guó)也對(duì)AH-64D表達(dá)明確而強(qiáng)烈的采購(gòu)意愿，將在下文中敘述。在2005年2月阿拉伯聯(lián)合大公國(guó)在該國(guó)2005年國(guó)際防衛(wèi)展(IDEX 2005)中，宣布將該國(guó)現(xiàn)役的30架AH-64A升級(jí)為AH-64D。

至於先前已經(jīng)配備AH-64A的以色列空軍，也在2001與2004年訂購(gòu)總數(shù)為9架的AH-64D，并將3架現(xiàn)役AH-64A提升為AH-64D；首批三架AH-64D於2005年4月初運(yùn)交以色列，全部於2006年交機(jī)完畢。隨后以色列追加訂購(gòu)，使AH-64D的總數(shù)增為18架。以色列這批AH-64D被稱(chēng)為Saraf，因應(yīng)以色列陸軍的需求而進(jìn)一步強(qiáng)化資料傳輸能力、電子戰(zhàn)能力與戰(zhàn)場(chǎng)管理能力：資料傳輸方面，原本AH-64D的資料鏈只是運(yùn)作在傳統(tǒng)VHF無(wú)線(xiàn)電的數(shù)據(jù)機(jī)(IDM)而已，頻寬只足以傳輸雷達(dá)光點(diǎn)，很難傳輸影像，而且容易受地表障礙物的阻隔，故英、美兩國(guó)都在研究可使用天波通信的HF頻通訊系統(tǒng)取而代之；以色列的AH-64D除了換裝自制的UHF/VHF通信系統(tǒng)外，又在兩邊短翼上各加裝一具EL/K-1891寬頻衛(wèi)星通訊天線(xiàn)，利用幾乎不受地形阻礙的衛(wèi)星傳輸將光電系統(tǒng)攝得的影像傳回，讓地面指揮單位看SNG現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)播，成為全球第一種具備此類(lèi)能力的攻擊直升機(jī)。此外，以色列版AH-64D加裝了HELIC3OM管理系統(tǒng)，整合了導(dǎo)航定位、感測(cè)系統(tǒng)與電子地圖等系統(tǒng)，并以網(wǎng)路連線(xiàn)即時(shí)更新資訊，能完全整合所有相關(guān)的目標(biāo)資訊并顯示於單一螢?zāi)簧?，使飛行員能直奔指定的攻擊目標(biāo)。電戰(zhàn)自衛(wèi)方面，以色列版AH-64D加裝完整的ASPS電子戰(zhàn)系統(tǒng)，包括SPS-20低頻雷達(dá)警告器、SPS-25高頻雷達(dá)警告器、LWS-20雷射警告器(在機(jī)首部位設(shè)有多個(gè)突起的接收器）、SPJ-20電子反制系統(tǒng)與PAWS飛彈警告系統(tǒng)，以及位於兩翼后緣的干擾絲與熱焰彈發(fā)射器。此外，以色列版AH-64D也換裝了ATS/APS箭頭先進(jìn)光電感測(cè)系統(tǒng)。

第二次波灣戰(zhàn)爭(zhēng)

2003年3月，美國(guó)總統(tǒng)小布希終於跟伊拉克海珊政權(quán)攤牌，英美聯(lián)軍浩浩蕩蕩地殺入伊拉克國(guó)境，而這也是AH-64D長(zhǎng)弓阿帕契首度參與實(shí)戰(zhàn)。在此役中，美軍共有120架AH-64D與50架AH-64A參戰(zhàn)。AH-64D第一次實(shí)戰(zhàn)射擊由美軍第三步兵師的直升機(jī)營(yíng)創(chuàng)下，在科威特邊境以豪米波地獄火飛彈擊毀伊拉克一個(gè)前哨站，次日一架AH-64D則在納希利亞附近以地獄火飛彈擊毀一輛伊軍戰(zhàn)車(chē)。經(jīng)過(guò)1991年波灣戰(zhàn)爭(zhēng)的毀滅性打擊以及十年來(lái)的禁運(yùn)與制裁，伊拉克早已元?dú)獯髠?，不?fù)昔日中東頭號(hào)強(qiáng)國(guó)的地位，因此裝甲部隊(duì)實(shí)力孱弱，使得AH-64不可能像十年前般有這麼多靶子能盡情痛快地射擊；此外，伊軍料準(zhǔn)了在開(kāi)闊地上只有被美軍強(qiáng)大火力橫掃的份，采取縮小防線(xiàn)、固守?fù)?jù)點(diǎn)、誘敵深入等策略，因此很少裝甲部隊(duì)的大規(guī)模運(yùn)動(dòng)，也讓AH-64無(wú)法盡情發(fā)揮。伊拉克似乎也記取了2002年持久自由作戰(zhàn)中阿富汗部隊(duì)抵抗AH-64的經(jīng)驗(yàn)：以大量步兵保衛(wèi)戰(zhàn)車(chē)，以低成本的小口徑火炮或單兵戰(zhàn)防武器朝空中亂射，希望破片能擊傷美軍直升機(jī)。

在3月24日夜里，美國(guó)陸軍第11航空?qǐng)F(tuán)的34架AH-64D攻擊位於卡巴拉的伊拉克共和衛(wèi)隊(duì)麥地納師，不巧當(dāng)時(shí)正逢沙塵暴，讓這些直升機(jī)的起飛與航行倍感艱辛。這些直升機(jī)在起飛時(shí)就被伊拉克人民發(fā)現(xiàn)，并以手機(jī)通知麥地納師，他們?cè)贏H-64光顧時(shí)熄滅全村燈火，并以中小口徑的炮火朝著四周空域亂射，結(jié)果AH-64只來(lái)得及攻擊幾輛裝甲車(chē)和戰(zhàn)車(chē)便得倉(cāng)皇逃命，30架直升機(jī)掛彩，其中一架受損較重且駕駛員大腿中彈，撐不回基地只好破降，機(jī)員還來(lái)不及破壞直升機(jī)便被俘虜，而這架躺在田地里的AH-64D連同周遭歡呼的伊拉克民兵(發(fā)現(xiàn)這架直升機(jī)的農(nóng)民宣稱(chēng)是他以步槍擊落的)就登上全球各大媒體，并在網(wǎng)路上廣為流傳；而這些被俘機(jī)員的畫(huà)面同樣上了全球各媒體的頭條。后來(lái)美軍試圖以空中炸射方式擊毀這架AH-64D，但由於次日云多而作罷；接著他們打算以炮兵來(lái)摧毀殘骸，但是擔(dān)心傷及平民而作罷。由於這些拖延，這架AH-64D就被伊拉克以卡車(chē)運(yùn)走了。兩天后，美國(guó)特種部隊(duì)發(fā)現(xiàn)伊軍將殘骸隱藏在巴格達(dá)機(jī)場(chǎng)附近，於是引導(dǎo)美軍空中攻擊，順利將其摧毀；一周后，美軍攻占巴格達(dá)機(jī)場(chǎng)，順利收回殘骸。

雖然這些機(jī)隊(duì)在3月24日夜里受創(chuàng)慘重，甚至有幾架無(wú)法在戰(zhàn)地修復(fù)，但是第11航空?qǐng)F(tuán)隔天便補(bǔ)充了6架AH-64，而且在四天內(nèi)完成所有直升機(jī)的修復(fù)作業(yè)。在3月24日踢到鐵板后，阿帕契機(jī)隊(duì)的任務(wù)改以密接支援與武裝偵察為主，執(zhí)行深入打擊的機(jī)會(huì)減少。在武裝偵察任務(wù)中，AH-64不僅要搜索敵人，還得掩護(hù)側(cè)翼，因?yàn)榈谌奖鴰熗七M(jìn)神速，根本來(lái)不及掃清側(cè)翼。之后阿帕契還是有執(zhí)行過(guò)深入打擊任務(wù)，而且記取了3月24日的教訓(xùn)，先以A-10攻擊機(jī)或MLRS多管火箭發(fā)射ATACMS戰(zhàn)術(shù)飛彈消滅在伊軍裝甲部隊(duì)周?chē)牟奖?，之后AH-64才進(jìn)場(chǎng)攻擊伊軍車(chē)輛。3月28日晚間，第101空降師在兩個(gè)AH-64攻擊直升機(jī)營(yíng)的掩護(hù)下在卡巴拉南方80km處與麥地納師爆發(fā)戰(zhàn)斗，摧毀20多輛伊軍車(chē)輛，美軍方面則有2架AH-64受創(chuàng)墜毀，其中一架以上下顛倒的姿勢(shì)上了照片，也在網(wǎng)路上廣為流傳；不過(guò)這兩架AH-64的機(jī)員都順利逃生。這回美軍及時(shí)找到了墜毀的AH-64，順利救出機(jī)員，并將機(jī)身、機(jī)上武器裝備以爆破或掩埋的方式加以處理，避免被伊軍俘虜。當(dāng)美軍第三步兵師突破卡巴拉之后，第三師直屬的AH-64以及第11航空?qǐng)F(tuán)的21架AH-64D協(xié)同第三師往前直沖，并在在4月2日遭遇麥地納師的一個(gè)機(jī)械化步兵營(yíng)。這回第11航空?qǐng)F(tuán)的AH-64D一吐怨氣，摧毀了一個(gè)戰(zhàn)車(chē)連、兩個(gè)炮兵營(yíng)以及一個(gè)防空部隊(duì)，本身則有8架AH-64D被子彈擊中。這次交火是伊軍最后一次有系統(tǒng)的協(xié)同反擊。至美軍獲得勝利，101空降師的AH-64單位宣稱(chēng)擊毀866個(gè)目標(biāo)，第三師的AH-64則命中200個(gè)目標(biāo)；而美軍總計(jì)有5架AH-64H因墜毀或受創(chuàng)過(guò)重而無(wú)法修復(fù)，不過(guò)沒(méi)有任何機(jī)員陣亡。

日常英語(yǔ) 關(guān)于航空的

Before Take-Off

起飛前 1. Morning, madam（Sir）. Welcome board!

早上好，女士（先生）。歡迎登機(jī)！

2. May I introduce myself, I'm ___, the chief purser of

this flight.

請(qǐng)?jiān)试S自我介紹。我叫___，本次航班的乘主任務(wù)長(zhǎng)。

3. Morning, sir. Welcome aboard. Business class or economy?

早上好，先生。歡迎登機(jī)。坐公務(wù)還是經(jīng)濟(jì)艙？

4. Follow me, please. Your seat is in the middle of the cabin.

請(qǐng)跟我來(lái)，您的座位在客艙中部。

5. An aisle seat on the left side ------ Here you are, sir.

是左邊靠走廊座位------這是您的座位。

6. I’m afraid you are in the wrong seat. 20C is just two rows behind on the other aisle.

恐怕您坐錯(cuò)位子了，20C正好在那邊走廊的后二排。

7. Excuse me for a second, I’ll check.

請(qǐng)稍等一下，我查查看。

8. The plane is about to take off. Please don't walk about in the cabin.

飛機(jī)馬上要起飛了，請(qǐng)不要在客艙內(nèi)走動(dòng)。

9. You know the weather in Hongkong is not so good. It has been delayed.

你知道香港的天氣不太好，飛機(jī)延誤了。

10. Air China Flight CA937 leaves at 0730 in the morning.

中國(guó)國(guó)際航空公司CA937航班，上午7：30起飛。

11. Flight No. 926, leaving Tokyo at 1740, flies nonstop back to Beijing.

CA926航班17：40離開(kāi)東京直飛回北京。

12. You’re flying economy class. Is that right?

您是坐經(jīng)濟(jì)艙，對(duì)嗎？

⑴歡迎詞

女士們，先生們：

歡迎你乘坐中國(guó)XX航空公司航班XX_____前往_____（中途降落_____）。有_____至____的飛行距離是_______，預(yù)計(jì)空中飛行時(shí)間是________小時(shí)_______分。飛行高度______米，飛行速度平均每小時(shí)_______公里。

為了保障飛機(jī)導(dǎo)航幾通訊系統(tǒng)的正常工作，在飛機(jī)起飛和下降過(guò)程中請(qǐng)不要使用手提式電腦，在整個(gè)航程中請(qǐng)不要使用手提電話(huà)，遙控玩具，電子游戲機(jī)，激光唱機(jī)和電音頻接收機(jī)等電子設(shè)備。

飛機(jī)很快就要起飛了，現(xiàn)在有客艙乘務(wù)員進(jìn)行安全檢查。請(qǐng)您坐好，系好安全帶，收起座椅靠悲和小桌板。請(qǐng)您確認(rèn)您的手提物品是否妥善安放在頭頂上方的行李價(jià)內(nèi)或座椅下發(fā)。（本次航班全程禁煙，在飛行途中請(qǐng)不要吸煙。）

本次航班的乘務(wù)長(zhǎng)講協(xié)同機(jī)上_______名乘務(wù)員竭誠(chéng)為為您提供及時(shí)周到的服務(wù)。

謝謝！

Welcome

Good morning (afternon, evening), Ladies and Gentlemen:

Welcome aboard XX Airlines flight XX______to______(via______) The distance between______and_______is______kilometers. Our flight will take ________ hours and_______minutes. We will be flying at an altitude of________meters and the average speed is_______ kilometers per hour.

In order to ensure the normal operation of aircraft navigation and communication systems,mobile phones,toys and other electronic devices throughout the flight and the laptop computers are not allowed to use during take-off and landing.

We will take off immediately, Please be seated, fasten your seat belt, and make sure your seat back is straight up, your tray table is closed and your carry-on items are securely stowed in the overhead bin or under the seat in front of you. (This is a non-smoking flight, please do not smoke on board.)

The (chief) purser _________with all your crew members will be sincerely at your service. We hope you enjoy the flight! Thank you!

⑵ 起飛后廣播

女士們，先生們：

我們的飛機(jī)已經(jīng)離開(kāi)_____前往_____，沿這條航線(xiàn)，我們飛經(jīng)的省份有_______，經(jīng)過(guò)的主要城市有_______，我們還將飛越_____。

在這段旅途中，我們?yōu)槟銣?zhǔn)備了XX餐。供餐時(shí)我們將廣播通知您。

下面將向你介紹客艙設(shè)備的使用方法：

今天您乘坐的是XX型飛機(jī)。

您的座椅靠背可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)請(qǐng)按座椅扶手上的按鈕.在您前方座椅靠背的口袋里有清潔袋,功您扔置雜物時(shí)使用。

在您座椅的上方備有閱讀燈開(kāi)關(guān)和呼叫按鈕。如果你有需要乘務(wù)員的幫助,請(qǐng)按呼喚鈴。

在您座位上方還有空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，你如果需要新鮮空氣,請(qǐng)轉(zhuǎn)動(dòng)通風(fēng)口。

洗手間在飛機(jī)的前部和后部.在洗手間內(nèi)請(qǐng)不要吸煙。

Ladies and Gentlemen:

We have left_____for_____. Along this route,we will be flying over the provinces of ___, passing the cities of _____, and crossing over the ______ Breakfast(lunch,supper) has been prepared for you. We will inＦＯＲＭ you before we serve it.

Now we are going to introduce you the use of the cabin installations.

This is a XX aircraft.

The back of your seat can be adjusted bu pressomg the button on the arm of your chair.

The call button and reading light are above your head.Press the call button to summon a flight attendant.

The ventilator is also above your head.By adjusting the airflow knob,fresh air will flow in or be cut off. Lavatiories are located in the front of the cabin and in the rear.Please do not smoke in the lavatories

⑶ 餐前廣播

女士們，先生們：

我們將為您提供餐食（點(diǎn)心餐），茶水，咖啡和飲料。歡迎您選用。需要用餐的旅客，請(qǐng)您將小桌板放下。

為了方便其他旅客，在供餐期間，請(qǐng)您講座椅靠背調(diào)整到正常位置。謝謝！

Ladies and Gentlemen:

We will be serving you meal with tea, coffee and other soft drinks. Welcome to make your choice. Please put down the table in front of you.For the convenience of the passenger behind you, please return your seat back to the upright position during the meal service. Thank you!

航空公司面試中的“affirmative”是什么意思？

affirmative

英 [??f??m?t?v] 美 [??f??rm?t?v]

adj.肯定的;同意的

n.肯定;同意

adj.

(formal)肯定的；同意的

an affirmative word or reply means ‘yes’ or expresses agreement

反義詞：negative

【派生詞】affirmativelyadv.

noun

(formal)肯定；同意

a word or statement that means ‘yes’; an agreement or a confirmation

(formal)She answered in the affirmative (= said ‘yes’) .

她作出了肯定的答復(fù)。

反義詞：negative

afer什么意思

after ['ɑ:ft?; '?f-]

adv.

1. [表示位置]在后面，在后，背后；向后

2. [表示時(shí)間]以后，之后，后來(lái)，過(guò)后，隨后

3. 【航海學(xué)、航空學(xué)】在(或接近、向著)艉部(或機(jī)尾)

prep.

1. [表示位置、空間]在…后面，在…背后，在…之后：

I saw the man dragging a bundle of firewood after him.

我看見(jiàn)那男人身后拖著一捆柴。

2. [表示時(shí)間]在…以后；在…之后，于…后，遲于：

We will discuss that matter after lunch.

午飯后我們要討論那件事。

3. 以…為追趕(或追求、搜尋、糾纏)的目標(biāo)；尋找，跟蹤，追隨；跟在…后面：

I called after him three or four times.

我在他后面叫了三四次。

4. 以…之故，因?yàn)?，由于，鑒于，考慮到：

You must be feeling tired,after that long walk.

你走了那么長(zhǎng)路，一定覺(jué)得累了吧。

5. 盡管…(但)，不管，不顧：

After all I had done, she was still ungrateful.

盡管我做了這一切，可她仍然不領(lǐng)情。

6. [表示順序](跟)在…后面，繼(或隨)…之后：

After you,sir.

先生，您先請(qǐng)。

7. [表示地位、位次或重要性]低于，次于，亞于：

Milton is placed after Shakespeare.

彌爾頓的地位次于莎士比亞。

8. 以…為模仿對(duì)象，仿，仿效：

a novel after Dickens' style

一本模仿狄更斯文體的小說(shuō)

9. 照，依照，依從，按照：

He can paint after a style.

他能照葫蘆畫(huà)瓢。

10. 為了；為紀(jì)念…；取名于：

A child named after Washington

一個(gè)以華盛頓名字命名的孩子

11. 像：

A child takes after its father.

孩子(長(zhǎng)相、性格或舉止)像父親。

12. 關(guān)于，有關(guān)：

She asked after you.

她詢(xún)問(wèn)你的情況(或：她問(wèn)候你)。

13. [用于連接并列的兩項(xiàng)，表示接續(xù)](一個(gè))接著(一個(gè))：

day after day

日復(fù)一日

time after time

一次又一次，屢次

14. 與…一致，與…相稱(chēng)；符合：

a book quite after my own heart

一本合我心意的書(shū)

conj.

(時(shí)間)后，在后，在…之后，后于，遲于：

After we had finished tea, we all sat on the grass.

我們喝完茶后，都坐在草地上。

adj.

1. (時(shí)間)后的，以后的，隨后的，繼…之后的

2. 【航海學(xué)、航空學(xué)】靠近后尾的(尤指船尾或機(jī)尾)

n.

[口語(yǔ)]下午,午后(=afternoon)

after ['ɑ:ft?, '?f-]

adj.

located farther aft

adv.

1. happening at a time subsequent to a reference time

it didn't happen until afterward two hours after that

2. behind or in the rear

and Jill came tumbling after

A-sir是什么意思

香港：

念作 阿SIR 意思是：是的，長(zhǎng)官。相當(dāng)于Yes，sir。其實(shí)是一種音譯

sir是老師，長(zhǎng)官的意思。

補(bǔ)充：

香港警察為什么叫阿sir?

Sir可以表示老師，也可表示長(zhǎng)官，香港以前是英殖民地，所以叫長(zhǎng)官都以英語(yǔ)表示，因此多叫長(zhǎng)官作sir，而香港的警察是紀(jì)律部隊(duì)，可說(shuō)是武官的一種，所以也就叫警察作sir。

這有點(diǎn)像以前平民百姓都叫當(dāng)官的作大人、青天大老爺一樣，是一種介於尊稱(chēng)與戲稱(chēng)之

關(guān)于《ASL 航空》的介紹到此就結(jié)束了。