【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司矩陣式管理是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全球矩陣結構的優(yōu)缺點
2、矩陣式管理有哪些優(yōu)勢和劣勢？
3、南方航空
本篇文章給大家談談《航空公司矩陣式管理是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
全球矩陣結構的優(yōu)缺點
一、優(yōu)點
1、 它允許可能并不總是有機會一起工作的員工和部門之間進行交叉協(xié)作。
2、 不同部門之間的協(xié)作。
3、 結合項目和職能管理結構。。
4、 允許跨部門溝通。
5、 員工可以發(fā)展新技能。
6、 團隊成員和經理保持其職能角色。
二、缺點
1、 管理角色可能沒有明確定義。
2、 團隊角色可能沒有明確定義。
3、 決策過程可以放慢。
4、 太多的工作會導致過載。
5、 衡量員工績效可能會變得困難。
矩陣式組織結構是兩種或兩種以上不同組織結構的組合，如項目管理或職能管理。此外，矩陣結構由傳統(tǒng)的管理層次結構組成，其中員工由職能經理管理，以及可以管理不同部門員工的額外項目經理。這兩個或多個管理系統(tǒng)在網格或矩陣上交叉。
矩陣式組織結構很復雜，但有助于實現(xiàn)最終目標，即達到更高的生產力。它有各種好處。這種類型的結構用于擁有不同產品線和服務的組織。
它打破了單調，為組織提供了更大的靈活性。員工與不同部門的同事一起工作，他們在不同的職能方面擁有專業(yè)知識。
起源
矩陣式組織結構最初起源于 1960 年代的航空航天業(yè)，當時想要與美國政府雇員簽訂合同的公司需要創(chuàng)建特定的圖表來顯示項目管理團隊的結構。需要承擔大型復雜項目的組織繼續(xù)采用矩陣結構，這些項目可能無法在組織的單個部門內有效完成。
然而，即使某些項目可能不被歸類為大型項目，它們仍然可能非常復雜。矩陣式組織結構允許部門之間進行更多的協(xié)作，而不是從上到下尋找解決方案。來自組織內不同部門的繪圖可以讓跨學科團隊從各種不同的專業(yè)角度看待一個復雜的項目，并共同為不同的問題提出動態(tài)的解決方案。
矩陣式管理有哪些優(yōu)勢和劣勢？
優(yōu)勢：
一、通過橫向報告關系，利于職能部門合作。
二、資源隨時可以調集，利于任務順利完成。
三、多個層次同時協(xié)調，利于減輕主管負擔。
四、業(yè)務職能相互制約，利于整體目標實現(xiàn)。
劣勢：
一、人事關系變動頻繁，組織穩(wěn)定性差。
二、雙重領導同時存在，職責容易不清組織機構相對臃腫，使用人員較多。
相關信息
關于矩陣結構最早的實踐是ABB的前身ASEA，一家瑞典公司。1979 年巴納維克出任ASEA總經理時，著手對公司的組織結構進行改革。首先，他把公司扁平化，并在公司拓展國際業(yè)務時將公司重組為全球矩陣組織。
ABB成功之處在于其全球性矩陣組織結構的戰(zhàn)略與執(zhí)行，這種組織結構方式，不僅可以使公司提高效率而且可以降低成本，同時，也因其良好的創(chuàng)新與顧客回應，而使其經營具有差異化特征。
這種組織結構除了具有高度的彈性外，而且能夠使各地區(qū)的全球主管接觸到有關各地的大量資訊。它為全球主管提供了許多面對面溝通的機會，有助于公司的規(guī)范與價值轉移，因而可以促進全球企業(yè)文化的建設。
矩陣式管理結構在全球普遍流行，如諾基亞對整個集團進行組織的拆分與重組，就是為了使其企業(yè)管理逐漸走向矩陣式管理，其目的正是為了更好地適應3G時代可能出現(xiàn)的變化以及公司為此制定的“完全移動生活”戰(zhàn)略。
在國內，著名企業(yè)春蘭空調集團也成功地運用了該模式，它將產業(yè)集團及其下屬的工廠構成縱向部門，屬于運營體系。而法律部門、人力資源部門、信息資源部則劃入到職能單位中構成橫向部門。
規(guī)定橫向部門制定規(guī)則，縱向部門在規(guī)則中運行。這樣就克服了矩陣式管理容易造成的權力交叉現(xiàn)象。班組長對車間主任負責，車間主任對廠長負責，而廠長又對產業(yè)公司經理負責，經理對集團總部負責。
南方航空證券投資分析報告(基本面分析)
新冠疫情導致民航客流受到明顯沖擊，那么作為航空行業(yè)領域的龍頭企業(yè)--南方航空，在當前的行情下表現(xiàn)如何？下面我便來做個分析。
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一、 從公司的角度分析
中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南方航空），是中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。
南方航空的主營業(yè)務包括：國內和經批準的國際、地區(qū)航空客、貨、郵、行李運輸業(yè)務，通用航空業(yè)務等。
接著我們具體來看南方航空都有哪些優(yōu)勢：
1、 經營范圍廣
南方航空在國內設置了8家控股公共航空運輸子公司，旗下有20家分公司，同時在國外設有51個境外營業(yè)部，致力于建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸企業(yè)。
在打造“中國最好、亞洲一流、全球知名”的航空公司上，南方航空也不斷改進服務質量，品牌影響力在國內外持續(xù)提升。
2、 資源協(xié)調能力強
南方航空的矩陣式管理已經成為了常態(tài)化管理方式，能夠合理科學調配運力、航線、時刻等核心資源，統(tǒng)籌協(xié)同營銷、飛行、機務、服務等保障資源。
同時南方航空的戰(zhàn)略轉型主要是圍繞樞紐做中轉、圍繞國際航線做銜接，已經形成了密集覆蓋國內、全面輻射亞洲、有效鏈接歐美澳非洲的發(fā)達航線網絡。
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二、 從行業(yè)的角度分析
雖然近兩年航空行業(yè)受到新冠疫情消極影響，但隨著疫苗普及率上升、疫情應對手段成熟，預計疫情對航空的影響將繼續(xù)縮小，2021年上半年整體客運量已基本恢復至 2019 年同期水平。
但是國內疫情零星出現(xiàn)和國外疫情反復，導致航空復蘇晚于預期，同時油價上漲幅度超預期，整個行業(yè)依舊存在不穩(wěn)定的風險因素。
總而言之，南方航空本身有著明顯的競爭優(yōu)勢，但依舊受到不穩(wěn)定因素影響，建議大家要謹慎對待。
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航空公司里MCC是什么，干什么的
MCC是一支機務維修運行管理隊伍，負責組織和協(xié)調南航各飛機維修單位、航站之間的維修資源，制訂排故方案，應對突發(fā)故障。
擴展資料：
機務維修控制中心MCC特點：
通過整合ME系統(tǒng)（維修工程管理系統(tǒng)）、TDMS（技術文檔管理系統(tǒng)）和遠程故障診斷系統(tǒng)功能，使MCC指揮協(xié)調功能與機務IT管理系統(tǒng)全面對接。
從接收到飛機不正常信息開始，到自動連接到ME系統(tǒng)、TDMS和遠程故障診斷系統(tǒng)。
查詢與故障信息相關的手冊、航材庫存、飛機技術狀況以及歷史記錄。通過這個系統(tǒng)，MCC的工程師可以迅速而便捷地創(chuàng)建故障診斷書，生成工作單和排故方案。
最大限度地縮短排故時間，實現(xiàn)了在最短時間、最合適的地點完成故障排除的實時指揮功能，為確保安全，減少航班延誤發(fā)揮了重要作用。
MCC就是網絡的神經中樞，所有信息都匯集到這個部門，由它甄別、判斷、衡量，最終給出建議作出決定。
由于得到的信息詳盡、迅速及準確，MCC可以據(jù)此對飛機進行調度，制定合理的維修計劃，讓飛機在保證安全適航的同時提高利用率，減少延誤。
MCC不僅是機務工程部的一個重要機構，更是機務系統(tǒng)實現(xiàn)矩陣式管理的重要手段。它通過對維修人員和航材的合理調配，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。
關于《航空公司矩陣式管理是什么》的介紹到此就結束了。
