【簡介：】本篇文章給大家談談《法國航空技術》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、法航的商務艙有哪些艙位?


2、法國航空經(jīng)濟艙的法國航空經(jīng)濟艙選擇方法及步驟


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本篇文章給大家談談《法國航空技術》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、法航的商務艙有哪些艙位?
• 2、法國航空經(jīng)濟艙的法國航空經(jīng)濟艙選擇方法及步驟
• 3、波音747—400有什么特色嗎？
• 4、法國航空經(jīng)濟艙的法國航空尊尚經(jīng)濟艙特點
• 5、2020款全新奔馳威霆，采用星際航空內(nèi)飾，科技感太強了吧

法航的商務艙有哪些艙位?

1、頭等艙

指在飛機上或輪船上的一種檔次比較高的艙位，價格比經(jīng)濟艙和商務艙貴，一般都是公務人士或商務人士來乘坐。

2、公務艙

是飛機上一種比較高級的艙位，比經(jīng)濟艙收費略高。一般，公務艙旅客有專用的候機區(qū)域，不用和經(jīng)濟艙的旅客在一起。

3、經(jīng)濟艙

是旅行時座位等級較低的一個艙等。雖然座位不很舒適，空間有限，但因為價格比較便宜，還是受到很多旅客的歡迎。安全方面經(jīng)濟艙有優(yōu)勢。

擴展資料：

飛機座位等級的分類：

1、對于國內(nèi)客票來說

飛機作為等級一共有頭等艙（F），公務艙（C），經(jīng)濟艙（Y）這三類。其中經(jīng)濟艙有下屬分類（（艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等），其座位等級也不一樣，注意，不同公司的代碼不一樣。

2、對于國際客票來說

國際客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F A）、公務艙（艙位代碼為C D J）、經(jīng)濟艙（艙位代碼為Y）這三類。

法國航空經(jīng)濟艙的法國航空經(jīng)濟艙選擇方法及步驟

如果乘客在法國航空的網(wǎng)站上購買機票，無論乘客選擇何種票價，都可使用自助辦理登機手續(xù)服務。在乘客航班出發(fā)前的30小時，乘客將自動收到乘客的登機牌。乘客可以在任何時刻通客的登機牌。乘客可以在任何時刻通過網(wǎng)絡或在機場使用自助登機專柜或登機柜臺選過網(wǎng)絡或在機場使用自助登機專柜或登機柜臺選擇乘客的座位。

如果乘客選擇的是迷你票價，只可在機場選擇座位。

如果乘客是法國航空藍天飛行俱樂部的金卡或白金卡會員，或是天合聯(lián)盟的超級精英會員，無論乘客選擇何種票價，都可免費進入法國航空的休息室休息、進餐或工作，盡享舒適體驗。

首先，乘客可在自助書報架上隨意取閱法國或外國報刊。

如果乘客擁有訂閱卡或享有“天合優(yōu)享”服務，乘客可優(yōu)先登機。 否則，法航將安排旅客按照從機尾至機頭的次序登機，不因票價而異。

其次，在機上法國航空將免費為乘客提供品種豐富的飲料(含酒精或不含酒精的冷、熱飲料)，并根據(jù)航程和航班時間為乘客提供相應的點心。對于法國本土的航班，乘客可以享用以下服務：早晨，熱飲和甜酥面包;對于白天的其他航班，茶點以及甜味或咸味的餅干。

對于歐洲航班，根據(jù)航程的不同，乘客可以享用以下服務：早晨，甜酥面包或配有熱飲的早餐，對于白天的其他航班，茶點以及甜味或咸味的餅干，或在用餐時間享用三明治或冷盤。

波音747—400有什么特色嗎？

波音747一經(jīng)問世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續(xù)了747家族的傳奇，集先進技術于一體，是世界上最先進、燃油效率最高的飛機。747-400是目前生產(chǎn)的唯一747機型，在氣動性能方面有了許多重要的改進，其中包括：

增加翼梢小翼以減少阻力

采用全新的航空電子設備和駕駛艙

安裝最新的機載娛樂系統(tǒng)

747仍然是世界上最快的亞音速飛機，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠程機市場戰(zhàn)略的重要組成部分。

成功改進的產(chǎn)物

經(jīng)過改進的747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。

747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現(xiàn)役雙通道飛機中座英里成本最低的機型，其簽派可靠率高達99%。

波音于1989年向美國西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音已交付了近1300架747飛機，其中的555架為高科技的747-400。

截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機。747之所以長盛不衰和廣受歡迎，是因為它具有無可匹敵的低座英里成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、遠程優(yōu)勢和集結新技術的能力。

航程更遠、業(yè)載更大、收益更高

遠程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠或業(yè)載能力更大（客運或貨運）。2000年11月28日，澳大利亞快達航空公司訂購了6架這種大型遠程飛機。目前，747-400ER（延程型）飛機已投入生產(chǎn)，預計將于2002年底投入運營。

2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機，并獲得了國際租賃融資公司（ILFC）5架貨機的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運營。

747-400ER是波音應客戶需求而生產(chǎn)的飛機，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機隊。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負載形式為載貨更多或滿載416名乘客。

747－400ER（延程型）客機的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。

全新波音風格的客艙內(nèi)飾

747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結構。波音風格的寬體飛機內(nèi)飾不僅使人感覺更為開闊、舒適，777風格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲物空間。此外，乘客還可體驗到新的艙內(nèi)設計對衛(wèi)生間的改進。

總之，與乘坐其他飛機相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經(jīng)過精心設計，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機多一倍以上的隨身行李放置空間。

雖然目前只有747-400ER擁有新的內(nèi)飾，波音正在為基本型747-400研制波音風格的新內(nèi)飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機的內(nèi)飾更新。

增強的氣動性能

747-400在氣動方面最顯著的改進是機翼延長了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進減少了油耗并增大了飛機的航程。在設計747-400時，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當飛機以巡航速度飛行時，在普通機翼的翼尖處產(chǎn)生了一種被稱作渦流的渦動流譜。空氣渦流運動的最上部分實際上在機翼上面產(chǎn)生向下的力，從而形成了阻力。

起初，工程師曾試圖通過增加機翼長度來解決這個問題，但這樣會使飛機在日益擁擠的機場滑行道和停機坪上通過時變得很困難。機翼加長還將減少適合747-400的機場廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。

翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標準機位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機在壽命期內(nèi)可為航空公司及其乘客節(jié)省相當大的費用。耐用和輕質(zhì)的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機上用的都是這種材料。與全鋁結構相比，這種復合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機減重60磅（27公斤）。

先進的結構材料

波音還重新設計了機翼－機身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進的發(fā)動機（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設計了發(fā)動機艙和吊架。這些發(fā)動機都可提供63000磅的推力。

先進材料的使用，大大減輕了747-400結構重量。過去客艙中使用的金屬地板已經(jīng)被輕質(zhì)、堅韌的碳纖維復合材料地板所代替。

747-400的16個主起落架機輪采用標準的碳剎車結構，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。

747-400使用了強度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長。這些在757和767飛機上使用的合金材料被用到747-400的機翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。

改進的駕駛艙

同其他波音民機一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。

6臺8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來顯示飛機的飛行控制、導航、發(fā)動機和機組報警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。

駕駛艙的燈、儀表和開關的數(shù)量從747-300的971個減少到365個。飛行機組的工作量設計為以前747機型的二分之一到三分之一。

發(fā)動機指示和機組報警系統(tǒng)（EICAS）可隨時在任意一臺CRT上調(diào)出各系統(tǒng)的情況或簡圖?，F(xiàn)在機組可以在飛行中得到有關飛機機械狀況的最新報告，而以前這些信息只有維修人員在飛機降落停場后才能得到。

客艙設計

遠程型（Longer-Range）747-400的客艙內(nèi)飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進行了重新設計，以增強乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側板也采用了新型輕質(zhì)材料，為乘客提供了開放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個60英寸（152厘米）長的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說每個乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。

新型層壓材料設計滿足了波音的防火標準。新型的熱塑性復合材料可在起火時降低煙霧和有毒物質(zhì)的釋放，上層艙的艙頂是用改進的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。

艙內(nèi)的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿足市場需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡化了衛(wèi)生間的安裝，艙內(nèi)還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉(zhuǎn)換特性"可在48小時內(nèi)完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。

波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個增加到5個，并且每個區(qū)的通風速度可按乘客密度調(diào)節(jié)。

747-400機身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機組休息區(qū)，這在所有飛機中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個座椅，讓不當班的乘務員有舒適獨立的休息室。重新安排機組休息區(qū)，可在飛機主客艙騰出10個贏利座位。

面向21世紀的先進制造技術

目前已交付使用的747達1300架，使747成為有史以來最暢銷的寬體飛機。747-400采用一流的組裝程序，從而確保了產(chǎn)品質(zhì)量、縮短了交付周期，也降低了維護與生產(chǎn)成本。

最近波音完成了一項五年計劃，對747的設計與制造方面進行了現(xiàn)代化改造。超過10000張飛機巨大機身的工程圖紙以數(shù)字形式輸入數(shù)據(jù)裝置，使部件的生產(chǎn)更為精確。這些數(shù)據(jù)裝置還采用全新的加工工具，對飛機蒙皮板進行激光制導組裝。這一工具還可用來加工延長型747X。延長型747X約比目前的747-400長30英尺（9.1米）。根據(jù)市場行情與客戶需要，該飛機最早將于2008年可投入運營。

波音公司一直在探索利用精益生產(chǎn)工藝簡化生產(chǎn)過程，747項目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動生產(chǎn)線。如果將二者相結合，到2004年，747將擁有一條連續(xù)移動的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇后"成功邁入21世紀。

747 -- 一個全能的飛機家族

747-400有客機型、客貨混裝型和貨機型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。

客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機型合二為一，在主艙內(nèi)即可載客（前部）也可載貨（后部）?；煅b型機的左翼后部有一個大型側壁貨艙門，再加上可移動的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調(diào)整內(nèi)部配置。

貨機：747-400貨機是業(yè)內(nèi)最大、每噸英里成本最低的民用貨運機型。747-400貨機的載貨量及航程均是其競爭機型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機的推出，該機型可提供無可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標準型747-400貨機的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預計747-400ER貨機將于2002年底投入運營，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進行遠程飛行時，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業(yè)載。

國內(nèi)型：國內(nèi)型747-400是一款大容量飛機（可搭載568名乘客）。為適應日本國內(nèi)高起降率、短航程運營市場的需要，對飛機進行了結構改進。因為國內(nèi)型747-400不需要747-400上的加長翼與翼稍小翼來減小阻力，所以它采用與747-100、200及300相同的機翼。波音已經(jīng)制造并交付了19架這樣的飛機。由于市場上對于極高容量（550名乘客）飛機的需求減少，因此波音不再生產(chǎn)國內(nèi)型747-400。

放眼未來

波音不斷進行市場調(diào)研，以改進747-400客機和貨機，使其能夠提供更大業(yè)載、更遠航程、更多選擇、更高性能，為客戶提高創(chuàng)收能力，同時也會更加環(huán)保。

波音目前正在積極地與747客戶溝通，征詢他們對未來飛機在遠程與高性能方面的需求?，F(xiàn)在正在開發(fā)一個747產(chǎn)品改進項目，旨在為現(xiàn)有和未來的客戶提供帶有新性能的、更有價值的飛機，計劃最早將于2003年晚些時候完成。

駕駛室的圖片

法國航空經(jīng)濟艙的法國航空尊尚經(jīng)濟艙特點

-多40%的空間：“法航尊尚經(jīng)濟艙”的22個座位平均占用了以前法國航空經(jīng)濟艙的40個座位的空間；

-全新的坐椅，由法國航空設計，并且有一個固定的外殼，保護了每個座位的空間私密性；坐椅很寬，有48厘米，靠背的傾斜度很重要，可到123度，有了外殼的保護不會干擾后排的乘客。皮質(zhì)的座椅扶手很寬(10厘米)可以無任何妨礙地放置胳臂；

-由于視頻盒安置在座位內(nèi), 座位之間有97厘米的空間，腿可以完全平伸；

-個人寬幅屏幕，尺寸10.4英寸(26厘米)，能夠觀賞法國航空在長途航線上提供的將近500小時的節(jié)目；

-商務艙提供的物品，比如旅行包，瓶裝水，減噪耳機，羽絨枕頭或者還有羊毛制的被子；

-乘坐“尊尚經(jīng)濟艙”艙位的乘客同時還能享受全球最大航空運輸集團提供的所有便利和服務，比如常旅客計劃，藍天飛行。乘坐“尊尚經(jīng)濟艙”艙位能更快地積累里程：“尊尚經(jīng)濟艙”全價票(可更改，可退)可以比相同航班的經(jīng)濟艙全價票多積累25%的里程；

-非常有競爭力的價格；

餐時和法國航空經(jīng)濟艙提供的一樣：開胃酒；香檳；“空中廚師帽”協(xié)會成員米歇爾.努格設計的正餐-有兩種正餐供選擇；消化酒；2000年度全球最佳酒類總管奧利維爾·布希耶挑選的紅酒；在比較長的長途的旅行中還有餐間的冷食提供，有小三明治，哈根達斯的冷凍食品（除了加勒比和印度洋航線）。

在機場，提供和商務艙類似的快捷和便利服務：優(yōu)先乘機手續(xù)柜臺，免費行李30公斤，任意時候登機以及行李優(yōu)先。

2020款全新奔馳威霆，采用星際航空內(nèi)飾，科技感太強了吧

哈嘍，大家好！我是首都商務車主播二姑娘，歡迎收看本期商務車報告。

最近雙十一活動可謂是如火如荼的火熱進行中，相信大家的購物車也是裝的滿滿的了，不過去取快遞一定要空間大的商務車才匹配啊，對不。

2020款威霆九速變速箱以升級到店了，那第一時間給大家更新文章，接下來跟我一睹為快吧，絕對是你沒有見過的。首先從外觀來看，采用了AMG運動款包圍，同時升級了V260LLED大燈，這個模樣你還能看出它是威霆嗎？

尾部下方采用AMG同款運動排氣，運動感十足，一點也看不出貨拉拉的氣質(zhì)來了。

內(nèi)飾采用米棕色雙拼，中控臺升級特斯拉同款彩色大屏，整車中控臺及門板都采用了皮質(zhì)包覆，褪去了以往的搪塑工藝，主副駕駛座椅中間增加了中央扶手冰箱，更加符合奔馳品牌的豪華感了。

商務車無論是家用還是商務接待，都要考慮到空間性與實用性，貫穿車廂一體設計的腳踏板，提升了整個車的檔次感。

貴賓艙選用頭等艙航空座椅，六項電動調(diào)節(jié)，支持座椅通風、加熱、按摩等功能，還貼心的配備了USB充電接口，再也不用擔心旅途中手機沒電的煩惱。

鍍鉻飾條的包圍，是不是顯得更加精美時尚一些。

2020款的車型自然要搭配最新款的車頂氛圍燈，頭頂上方的星球航空氛圍燈，開啟時猶如進入了新的時空，真的是眼前一亮，相信很多星球大戰(zhàn)迷會非常喜歡這款內(nèi)飾。

因為保留了平頂?shù)脑O計，為了不讓貴賓艙的乘客視野有所壓抑，車頂上方則采用的是吸頂電視，無論是有孩子看動畫片，還是緊急會議也是能滿足我們的日常所需，主副駕駛座椅的小桌板更方便辦公人士。

作為豪華品牌旗下的商務車，不僅僅在配置上有很大的優(yōu)勢，更在人們?nèi)粘Ｉ钪凶钚枰氖孢m點去出發(fā)設計，第三排可放倒式的沙發(fā)床，能滿足用戶最大的休息需求。

好啦，本期節(jié)目到這里就結束了，想了解更多車輛資訊，歡迎大家關注“首都商務車”您的關注是二姑娘持續(xù)創(chuàng)作視頻的動力。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

關于《法國航空技術》的介紹到此就結束了。