【簡介：】兔哥回到:艦載機是航母上起降的飛機，航母飛行甲板的長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸地機場，因此，艦載機要實現(xiàn)在航母上起降就必須在航母上設(shè)置阻止飛機滑行距離的阻攔索，并在飛機尾部按裝著艦尾

兔哥回到:艦載機是航母上起降的飛機，航母飛行甲板的長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸地機場，因此，艦載機要實現(xiàn)在航母上起降就必須在航母上設(shè)置阻止飛機滑行距離的阻攔索，并在飛機尾部按裝著艦尾鉤。航母的阻攔索通常根據(jù)航母大小設(shè)置4～6道，每條的間隔12~18米，而且還要設(shè)置阻攔網(wǎng)，阻攔網(wǎng)的作用是艦載機尾鉤出現(xiàn)故障時專用的，但會對飛機造成一定的結(jié)構(gòu)性損壞。因此，艦載機的尾鉤就成為能否著艦成功與否的關(guān)鍵因素。

艦載機尾鉤的作用:艦載機尾鉤主要就是用來鉤掛阻攔索的，但說起來簡單，做起來卻很難，這主要就是艦載機的著艦方式?jīng)Q定的。我們知道由于航母飛行甲板太短，不夠飛機起降的條件要求，所以才采用航母甲板設(shè)置阻攔網(wǎng)，艦載機設(shè)置尾鉤，但艦載機著艦時并不是徐徐降落，而且拍下來似的，而且不但不減速反而要加速，并且把油門開到最大，這樣艦載機在著艦時尾鉤放下的情況下尾鉤和甲板會產(chǎn)生巨大的碰撞力。而且飛機的速度非?？欤炍层^要承受很大的飛機重力加速度，對尾鉤的結(jié)構(gòu)材料要求很高，因此艦載機的尾鉤看似簡單的東西反而成了高科技的產(chǎn)品。那么使用中艦載機的尾鉤有那些特殊的要求和技術(shù)難度呢？我們下面來分析一下。

艦載機尾鉤的使用要求和工藝難度:艦載機的尾鉤安裝在艦載機的尾部飛機的中心軸線上，尾鉤拉住飛機時還要求飛機具有很強的結(jié)構(gòu)強度，否則尾鉤到是鉤住阻攔索了，也拉住飛機了，但因為飛機的結(jié)構(gòu)強度不夠，巨大的慣性沖力把飛機拉成兩節(jié)了，尾巴鉤掉了，機體掉海里了，別笑，還真有這事。所以對飛機強度也有很高的要求。另外最多的是鉤掛阻攔索失敗飛機墜海，這類事故飛常高，美國海軍及海軍陸戰(zhàn)隊自1949年～1988年間就損失了1.2萬架飛機和8000多名飛行員；可見有多難，和多重要。

（1）強度高:艦載機下降時尾鉤和甲板發(fā)生碰撞產(chǎn)生反彈，我們從電視上也看到，尾鉤結(jié)觸甲板瞬間產(chǎn)生磨擦煙霧，可見力量非常大，因此要求尾鉤有很高的結(jié)構(gòu)強度，要抗碰撞，抗拉伸，尾鉤的材料都是高品質(zhì)的特殊材料，如俄羅斯就曾使用過鋁鋰合金，焊接工藝也非常講究。艦載機的尾鉤不是一次性的，而是需求頻繁使用，尾鉤不能總是更換，費錢費時，通常采用超聲波檢查，沒有裂痕就不會更換，必竟都是真金白銀。（↓F-35尾鉤結(jié)構(gòu)圖）

（2）不反彈:尾鉤和甲板碰撞時會產(chǎn)生反彈，這樣一來很可能就鉤不到阻攔索，因此，尾鉤的阻尼必須要合適，小了無法阻攔止反彈，大了又會對艦載機結(jié)構(gòu)造成損壞，真是個頭疼的技術(shù)活。（3）長度要合適:艦載機尾鉤的長短要合適，太短了不行太長了也不行，即要保證鉤掛好使還要保證自動脫鉤管用，這需要對尾鉤頻繁的測試調(diào)整，艦載機尾鉤也是有著艦角度的，只有角度合適才能做到鉤掛成功，另外脫鉤也要保證收起尾鉤時阻攔索能夠訊速脫落，否則會影響作業(yè)效率。

（4）重量要輕:尾鉤即要保證強度又不能太重，艦載機可謂是寸重寸金，如果重量太重就會減少載荷，同時會改變艦載機的力舉平衡，給艦載機待來起降隱患，這對尾鉤材料有要求。（5）使用壽命要長:尾鉤的壽命方面，能夠承受幾千架次的反復(fù)起降，尾鉤看似簡單，但在著艦時卻要承受飛機重量2~3倍的重力加速度。這對尾鉤的制造技術(shù)也是難點。（6）要有一定的伸縮搖擺性能，而且還不能過大:艦載機降落時，航母甲板處于搖擺狀態(tài)，因此艦載機不可能做到很平穩(wěn)的降落，通常是搖擺中下落，因此尾鉤不能是固定死的，否則就會對艦載機的下降力矩產(chǎn)生影響，偏離跑道，同時也容易損壞艦載機的結(jié)構(gòu)。所以要有一定的搖擺彈性，但又不能過大，否則飛機容易扭秧歌。

因此，艦載機的尾鉤看似不起眼，可卻是高科技的東西，使用中更是要求極高，而對于制造材料和工藝更是航母大國的重量體現(xiàn)。（由于不限制不能講太具體，請諒解）

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