【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ脵C(jī)場(chǎng)臨時(shí)起降點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、截止2012年底中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)各多少個(gè)？數(shù)據(jù)的出處在那！


2、起降

本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ脵C(jī)場(chǎng)臨時(shí)起降點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、截止2012年底中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)各多少個(gè)？數(shù)據(jù)的出處在那！
• 2、起降點(diǎn)是什么意思
• 3、有哪些通用航空公司有自己的機(jī)場(chǎng)？
• 4、通用航空飛行保障解析
• 5、什么是通用航空器維修

截止2012年底中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)各多少個(gè)？數(shù)據(jù)的出處在那！

399個(gè)，夏興華局長(zhǎng)2013年10月說(shuō)的。截止2012 年底，國(guó)內(nèi)通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量?jī)H有70 座，臨時(shí)起降點(diǎn)不足300 個(gè)。

起降點(diǎn)是什么意思

就戰(zhàn)斗力而言，通俗點(diǎn)就是利用多角度轉(zhuǎn)向的噴射口來(lái)調(diào)節(jié)飛行姿態(tài)。典型的機(jī)型是英國(guó)的鷂式戰(zhàn)機(jī)。需要垂直起降時(shí)，機(jī)身上的多個(gè)噴口將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噴出的高速高溫噴氣調(diào)節(jié)為垂直向下，利用其反作用力將飛機(jī)垂直向上抬起，待進(jìn)入預(yù)定高度后，尾部噴口逐漸改為水平方向，推動(dòng)飛機(jī)由垂直機(jī)動(dòng)向水平機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)換，而后逐漸將機(jī)身前兩側(cè)的噴口調(diào)整為水平方向噴射，最后進(jìn)入水平機(jī)動(dòng)，垂直降落的過(guò)程相反。這種噴射口轉(zhuǎn)換功能可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的懸停，倒飛，甚至原地轉(zhuǎn)向，電影《真實(shí)的謊言》中就有該系列飛機(jī)表現(xiàn)。

有哪些通用航空公司有自己的機(jī)場(chǎng)？

南方航空公司，四川航空公司，深圳航空公司，黑龍江壟墾航空公司；河北福爾通用航空服務(wù)有限公司。河北福爾公司魏縣機(jī)場(chǎng)第一個(gè)通過(guò)軍、民航局審批的一類(lèi)通用航空機(jī)場(chǎng)，其他的通用航空公司是什么規(guī)模的機(jī)場(chǎng)就不清楚了。

通用航空飛行保障解析

通用航空飛行保障解析

通用航空飛行保障涉及的單位多、部門(mén)多、協(xié)調(diào)復(fù)雜。則《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》要求民用航空管理部門(mén)和軍隊(duì)有關(guān)部門(mén)建立健全通用航空指揮保障機(jī)制，主動(dòng)通報(bào)有關(guān)情況，及時(shí)掌握任務(wù)延誤情況及原因，協(xié)調(diào)解決通用航空飛行的指揮和保障問(wèn)題。那么，下文是由我為大家整理的通用航空飛行保障解析，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行情報(bào)保障

解讀

通用航空飛行的順利實(shí)施，離不開(kāi)通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行情報(bào)和其他飛行保障部門(mén)的密切協(xié)同、統(tǒng)籌兼顧和合理安排，而飛行空域和時(shí)間的利用率也非常重要。因此，我國(guó)法律規(guī)定通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行情報(bào)和其他飛行保障部門(mén)要互相配合與合作，飛行管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)分工或者協(xié)議，為通用航空飛行活動(dòng)提供空中交通管制服務(wù)。并要求優(yōu)先安排對(duì)于緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、人工影響天氣等突發(fā)性任務(wù)的飛行。

從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人組織各類(lèi)飛行活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)制定安全保障措施，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃組織實(shí)施，應(yīng)當(dāng)與有關(guān)飛行管制部門(mén)建立可靠的通信聯(lián)絡(luò)，并按照要求報(bào)告飛行動(dòng)態(tài)。在劃設(shè)的臨時(shí)飛行空域內(nèi)從事通用航空飛行活動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)保持空地聯(lián)絡(luò)暢通。

通用航空飛行所需航空情報(bào)資料，由飛行活動(dòng)主體向民用航空局航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)訂購(gòu)。通用航空企業(yè)需使用軍用機(jī)場(chǎng)、軍用航圖等信息資料時(shí)，由民用航空局航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一向軍隊(duì)主管部門(mén)申領(lǐng)，經(jīng)軍隊(duì)主管部門(mén)審核同意后提供。涉密資料按照保密要求提供、管理和使用。

《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》中特別指出，在執(zhí)行需要審批的九種飛行任務(wù)時(shí)，其航空器應(yīng)當(dāng)配有二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，或者備有能夠保證操作人員與軍民航空管部門(mén)溝通聯(lián)絡(luò)、及時(shí)掌握航空器位置的設(shè)備。這樣可使空管部門(mén)隨時(shí)能夠看到飛機(jī)所處的位置。特別是在飛機(jī)飛到國(guó)境線(xiàn)附近時(shí)，一定要通過(guò)二次雷達(dá)看到飛機(jī)是否飛越了國(guó)境線(xiàn)，以免飛機(jī)非法進(jìn)入別國(guó)境內(nèi)，產(chǎn)生外交事件。《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》中雖然沒(méi)有強(qiáng)調(diào)不需要審批的飛行任務(wù)是否需要配備二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，但是因?yàn)槲覈?guó)沒(méi)有設(shè)立非管制空域，根據(jù)目前的管理要求，所有通用航空器依然需要配備二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)等設(shè)備，以便能夠隨時(shí)溝通聯(lián)絡(luò)。

二、軍用機(jī)場(chǎng)的使用

解讀

為了體現(xiàn)飛行保障要便民利民、方便用戶(hù)的精神，《通用航空飛行管制條例》強(qiáng)調(diào)了歸口管理。過(guò)去使用軍用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)進(jìn)行通用航空活動(dòng)，需要分別找不同的部門(mén)辦理機(jī)場(chǎng)使用和飛行計(jì)劃申請(qǐng)，為了改變這種狀況，《通用航空飛行管制條例》規(guī)定：“從事通用航空飛行活動(dòng)需要使用軍用機(jī)場(chǎng)的`，應(yīng)當(dāng)將使用軍用機(jī)場(chǎng)的申請(qǐng)和飛行計(jì)劃申請(qǐng)一并向有關(guān)部隊(duì)司令機(jī)關(guān)提出，由有關(guān)部隊(duì)司令機(jī)關(guān)作出決定，并通知申請(qǐng)人。”從而簡(jiǎn)化了通用航空飛行計(jì)劃申請(qǐng)手續(xù)，節(jié)省了通用航空用戶(hù)的時(shí)間。從事通用航空飛行的民用航空器臨時(shí)使用軍用機(jī)場(chǎng)時(shí)間不超過(guò)一年的，由管理該機(jī)場(chǎng)的軍級(jí)單位審批，超過(guò)一年的按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)，機(jī)場(chǎng)管理單位按照《通用航空民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》收取保障費(fèi)用。

從事通用航空飛行活動(dòng)的航空器轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，需要使用軍用或者民用機(jī)場(chǎng)的，由該機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)按照規(guī)定或者協(xié)議提供保障;使用軍民合用機(jī)場(chǎng)的，由從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人與機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門(mén)協(xié)商確定保障事宜。

三、 機(jī)場(chǎng)接收放飛

解讀

參照國(guó)際上的通常做法和我國(guó)公共運(yùn)輸活動(dòng)機(jī)場(chǎng)放飛接收的辦法，我國(guó)尊重通用航空企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，最大限度地支持企業(yè)依法依規(guī)自主決策。《通用航空飛行管制條例》規(guī)定：“從事通用航空飛行活動(dòng)的民用航空器能否起飛、著陸和飛行，由機(jī)長(zhǎng)(駕駛員)根據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)和氣象條件等最終確定，并對(duì)此決定負(fù)責(zé)?！薄锻ㄓ煤娇诊w行任務(wù)審批與管理規(guī)定》也做了同樣規(guī)定：“通用航空飛行的起飛、著陸標(biāo)準(zhǔn)由機(jī)長(zhǎng)或者飛行員根據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)、氣象條件和任務(wù)要求確定?！痹谂R時(shí)機(jī)場(chǎng)或者起降點(diǎn)飛行的組織指揮，通常由從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人負(fù)責(zé)。這樣規(guī)定，較清晰地區(qū)分了責(zé)任，對(duì)發(fā)揮機(jī)長(zhǎng)(駕駛員)的主觀(guān)能動(dòng)性、順利完成通用航空任務(wù)具有積極的影響。

四、 通用航空飛行保障收費(fèi)

解讀

通用航空飛行保障收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按照國(guó)家有關(guān)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

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什么是通用航空器維修

通用航空器維修

通用航空器維修是普通高等學(xué)校專(zhuān)科專(zhuān)業(yè)，屬于航空運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)。本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握通用航空器電子系統(tǒng)、通用航空器結(jié)構(gòu)維修、飛行原理與性能等基本知識(shí)，具備較強(qiáng)的通用航空器維修能力，從事通用航空器維修及航材、工具、設(shè)備等管理工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。[1]

中文名

通用航空器維修

級(jí)別

專(zhuān)科（高職）

專(zhuān)業(yè)類(lèi)

航空運(yùn)輸類(lèi)

修業(yè)年限

三年

專(zhuān)業(yè)代碼

600416

學(xué)科門(mén)類(lèi)

交通運(yùn)輸

機(jī)電一體化專(zhuān)業(yè)介紹

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)

機(jī)械制造與自動(dòng)化

專(zhuān)業(yè)發(fā)展

發(fā)展通用航空業(yè)可拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動(dòng)比為1：12，具有極強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)。以美國(guó)為例，注冊(cè)通用航空飛機(jī)超過(guò)23萬(wàn)架，通用航空制造業(yè)營(yíng)業(yè)額約為200億美元左右，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在1500億美元左右。

通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來(lái)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，而旅游觀(guān)光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。巨大的市場(chǎng)需求將成為拉動(dòng)通用航空發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?，而中?guó)潛在的需求方從傳統(tǒng)的作業(yè)發(fā)展到新的消費(fèi)領(lǐng)域如私人飛機(jī)等。

2010年，國(guó)務(wù)院、中央軍委頒布了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，這是國(guó)家發(fā)出的最為強(qiáng)勁的發(fā)展通用航空的政策信號(hào)。在意見(jiàn)指引下，國(guó)家相關(guān)部門(mén)正在研究制定低空空域分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)、低空空域管理規(guī)范以及通用航空產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策，通用航空已被列入了國(guó)家予以重點(diǎn)培育和支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在國(guó)家民航"十二五"規(guī)劃中也把通用航空列為重點(diǎn)，明確提出要全面布局和建設(shè)通用航空機(jī)場(chǎng)、起降點(diǎn)，建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施。

《中國(guó)通用航空行業(yè)市場(chǎng)需求規(guī)模及預(yù)測(cè)分析前瞻》指出 在2012年，一些具體的實(shí)質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺(tái)。當(dāng)然，僅僅這些還不夠，由于通用航空在應(yīng)用領(lǐng)域、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)以及對(duì)運(yùn)行環(huán)境的要求上與運(yùn)輸航空有很大不同，的確需要建立針對(duì)通用航空的完整的政策、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)章體系，這需要一個(gè)過(guò)程。我們預(yù)測(cè)這一兩年內(nèi)會(huì)有更多針對(duì)通用航空的政策出臺(tái)，為中國(guó)通用航空大發(fā)展?fàn)I造適宜的政策環(huán)境。

由于長(zhǎng)期的政策原因以及之前經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，通用航空業(yè)在中國(guó)還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過(guò)程中，由于中國(guó)一直對(duì)低空領(lǐng)域沒(méi)

關(guān)于《通用機(jī)場(chǎng)臨時(shí)起降點(diǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。