【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇督衲旰娇諛I(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、簡(jiǎn)述影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)的微觀環(huán)境有哪些？


2、民航業(yè)至暗時(shí)刻：三大航半年虧260億，最低3億

本篇文章給大家談?wù)劇督衲旰娇諛I(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、簡(jiǎn)述影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)的微觀環(huán)境有哪些？
• 2、民航業(yè)至暗時(shí)刻：三大航半年虧260億，最低3億能拍下破產(chǎn)航司
• 3、瑞麗航空是廉航嗎？

簡(jiǎn)述影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)的微觀環(huán)境有哪些？

宏觀營(yíng)銷環(huán)境

一、人口環(huán)境

1、人口數(shù)量與增長(zhǎng)速度：市場(chǎng)規(guī)模

2、人口結(jié)構(gòu)： 年齡結(jié)構(gòu)、性別結(jié)構(gòu)、家庭結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)和民族結(jié)構(gòu)。

3、人口的地理分布及區(qū)間

二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境

1、直接影響營(yíng)銷活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素：收入、儲(chǔ)蓄和信貸。

2、間接影響營(yíng)銷活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素：（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2）經(jīng)濟(jì)體制（3）地區(qū)與行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（4）城市化程度

三、自然環(huán)境

1、某些自然資源發(fā)生短缺

2.能源成本的上升

3.環(huán)境污染日益嚴(yán)重

4.政府對(duì)自然資源的管理和干預(yù)日益加強(qiáng)

四、技術(shù)環(huán)境

主要趨勢(shì)：

營(yíng)銷活動(dòng)全球化

能夠?qū)崟r(shí)處理大規(guī)模營(yíng)銷信息

管理活動(dòng)有效性提高

生活質(zhì)量普遍提高

更多的財(cái)富創(chuàng)造機(jī)會(huì)

五、政治法律

1、立法

2、公眾利益組織的發(fā)展

3、政局

4、政權(quán)情況

六、社會(huì)文化

1、教育狀況

2、宗教信仰

3、價(jià)值觀念

4、消費(fèi)習(xí)俗

5、審美觀念

6、風(fēng)俗習(xí)慣

微觀營(yíng)銷環(huán)境包括：

一、企業(yè)本身

二、供應(yīng)商

三、競(jìng)爭(zhēng)者

四、顧客

五、營(yíng)銷中介機(jī)構(gòu)

1、中間商（代理商、經(jīng)銷商）

2、營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)（市場(chǎng)調(diào)研公司、財(cái)務(wù)公司、廣告公司、營(yíng)銷咨詢公司）

3、金融機(jī)構(gòu)（銀行、信貸公司、保險(xiǎn)公司）

4、實(shí)體分配單位（倉(cāng)儲(chǔ)公司、運(yùn)輸公司）

六、公眾

1、融資公眾：銀行、投資公司

2、地方公眾：企業(yè)附近居民群眾、地方官員、一般群眾

3、市民行動(dòng)公眾：消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織、環(huán)保組織等

4、媒體公眾：報(bào)紙、雜志、廣播、電視

5、政府公眾

6、企業(yè)內(nèi)部公眾：董事會(huì)、經(jīng)理、職工

航空運(yùn)輸（air transportation）是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式，具有快速、機(jī)動(dòng)等特點(diǎn)。航空運(yùn)輸是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。

航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面將會(huì)扮演重要角色。

航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度非?？?，缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用相當(dāng)高。投資額度和運(yùn)輸成本都比較高，固定成本方面包括開拓航線、修建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。

至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的回報(bào)，它們就可能采取空運(yùn)的方式。例如，如果產(chǎn)品價(jià)值昂貴、容易損壞；或者市場(chǎng)銷售周期特別短（鮮花、海鮮、時(shí)尚服裝等），為了確保產(chǎn)品在全國(guó)范圍行銷就可以采用航空的形式。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)勢(shì)在短途運(yùn)輸中難以發(fā)揮。

民航業(yè)至暗時(shí)刻：三大航半年虧260億，最低3億能拍下破產(chǎn)航司

買一家航空公司需要多少錢？

對(duì)于國(guó)內(nèi)最小的民營(yíng)航空公司龍江航空來(lái)說(shuō)，最少3億元就夠了。

新冠肺炎疫情下，民航業(yè)遭受二戰(zhàn)以來(lái)最嚴(yán)重沖擊。在全球，航空公司大量飛機(jī)停飛，美國(guó)、歐洲多家航空公司破產(chǎn)；中國(guó)也不例外，部分規(guī)模小、資金實(shí)力弱的民營(yíng)航空公司壓力更大，面臨并購(gòu)重組，甚至被拍賣的滅頂之災(zāi)。

近日，中國(guó)比地招標(biāo)網(wǎng)的一則拍賣公告顯示，擁有五架飛機(jī)的龍江航空將被拍賣，起拍價(jià)3.2億元，首次拍賣于9月30日截止。龍江航空總部位于黑龍江，2017年首航成功，注冊(cè)資本8億元。

“沒想到老東家以這種方式登上熱搜”，龍江航空某前員工對(duì)出行一客（ID：carcaijing）感嘆道。該員工透露，去年領(lǐng)導(dǎo)曾表示，龍江航空已與一家金融公司和一家保險(xiǎn)公司完成融資，“不會(huì)再出現(xiàn)財(cái)政困難的情況，請(qǐng)員工們放心”。 但2020年疫情突如其來(lái)，長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)不善的龍江航空最終轟然倒下。

盡管拍賣的信息有些突然，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示，龍江航空從2017年成立，靠著3架空客飛機(jī)的規(guī)模和運(yùn)量，“能撐今年已經(jīng)是奇跡了，而疫情的打擊不過是壓倒駱駝的最后一根稻草。本就規(guī)模不大，接連購(gòu)入的兩架二手飛機(jī)需要維修成本，長(zhǎng)期缺乏優(yōu)質(zhì)航線和航司品牌，幾乎是’要啥沒啥’。”

不止是小航司，中國(guó)國(guó)航（601111.SH/00753.HK）、東方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA）、南方航空（600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH）等三大航的日子也不好過。近日公布的半年報(bào)顯示，三大航合計(jì)虧損超260億元，是去年全年利潤(rùn)的兩倍。

國(guó)內(nèi)大航司在政府支持下正在積極自救，推出“隨心飛”等服務(wù)，尚有再次起飛的資本；但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)不佳、只剩一口氣的中小型航司，卻很難熬到民航復(fù)蘇的春天。

民航業(yè)重資產(chǎn)、高負(fù)債、高成本、低收益的問題，在2020年行業(yè)“黑天鵝”面前暴露無(wú)遺。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)今年已有超過20家航司倒閉，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，全球航空需求或需5年才能恢復(fù)至疫前水平。疫情停飛、載客量斷崖式下跌、收入大幅下滑，資金雄厚的三大航尚能蟄伏等待轉(zhuǎn)機(jī)，運(yùn)營(yíng)規(guī)模小、現(xiàn)金流壓力巨大的中小航司卻已舉步維艱。

近日，黑龍江省哈爾濱市中級(jí)人民法院發(fā)布關(guān)于龍江航空有限公司98%股權(quán)對(duì)應(yīng)股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目（第一次拍賣）的公告，意味著這家民營(yíng)航空公司被清算、易主，能否再次起飛還是個(gè)未知數(shù)。

龍江航空的客服人員告訴出行一客（ID：carcaijing），此前對(duì)公司進(jìn)入拍賣環(huán)節(jié)的事情完全不知情，但目前對(duì)于機(jī)票購(gòu)買和航班的正常起飛沒有影響。出行一客（ID：carcaijing）也留意到，本月龍江航空還開通了哈爾濱—廈門、哈爾濱—南京兩條新航線。

龍江航空是第一家總部設(shè)在黑龍江省的客貨運(yùn)航企，由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司出資8億元人民幣組建，占注冊(cè)資本的100%，旗下共有3架A320飛機(jī)及2架A321飛機(jī)。

值得注意的是，龍江航空的五架飛機(jī)中，有兩架二手A320飛機(jī)是今年6月和7月剛剛引進(jìn)——而中國(guó)乃至亞洲最大航司南方航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)突破800架。

法院拍賣公告顯示，龍江航空目前總資產(chǎn)為12.3億元、總負(fù)債為8.2億元，資產(chǎn)負(fù)債率約為66.7%。法院公布的評(píng)估價(jià)為4.1億元，起拍價(jià)為3.3億元，保證金6600萬(wàn)元，增價(jià)幅度50萬(wàn)元。

前述業(yè)內(nèi)人士對(duì)出行一客（ID：carcaijing）說(shuō)，龍江航空的兩個(gè)股東作為圈外人士，其資金在巨額需求面前是杯水車薪，也許以拍賣結(jié)束、減少損失是目前最好的結(jié)局——畢竟飛機(jī)是租的二手貨，優(yōu)質(zhì)航線不存在，運(yùn)行系統(tǒng)岌岌可危，只剩下航空公司牌照這個(gè)“賣點(diǎn)”，能收回多少是多少。

龍江航空的資金問題從去年就有跡象。2019年，由于和中國(guó)飛機(jī)租賃集團(tuán)控股有限公司的租賃糾紛，龍江航空被判返還股權(quán)投資款5.12億元，支付利息465萬(wàn)元。因未能執(zhí)行相關(guān)給付義務(wù)，龍江航空有限公司法人張玉銘曾三次被列為被執(zhí)行人。

“航司被拍賣的情況實(shí)屬罕見?！痹摌I(yè)內(nèi)人士告訴出行一客（ID：carcaijing），上世紀(jì)80年代民航業(yè)由軍轉(zhuǎn)民后，從收購(gòu)上看，幾乎都是國(guó)有航司兼并民營(yíng)的正常整合，民營(yíng)航司轉(zhuǎn)成國(guó)有身份，但公共運(yùn)輸航空出現(xiàn)拍賣的情況很少見?！?

而在龍江航空之前，8月初，立足云南的瑞麗航空公司與江蘇省無(wú)錫市交通集團(tuán)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，瑞麗航空的大股東景成集團(tuán)希望出售控股權(quán)。8月31日，接近瑞麗航空的消息人士告訴出行一客（ID：carcaijing），目前各項(xiàng)收購(gòu)工作正在推進(jìn)當(dāng)中。

與龍江航空類似，瑞麗航空也是民營(yíng)航司、旗下飛機(jī)少、此前也有資金糾紛。

瑞麗航空于2014年5月開航，是云南首個(gè)本土民營(yíng)航空公司。截至2020年8月底，共運(yùn)營(yíng)20架飛機(jī)，航線75條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋47個(gè)國(guó)內(nèi)外通航城市。在云南市場(chǎng)已有的6家基地航空公司中，瑞麗航空的市場(chǎng)份額排第五位。2019年，瑞麗航空也曾因巨額債務(wù)糾紛被多次告上法庭。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福向出行一客（ID：carcaijing）分析，小型民航公司的抗壓能力更低，面對(duì)極端行業(yè)沖擊很難獲得支持，由于規(guī)模小、運(yùn)營(yíng)的專業(yè)程度有更多提升空間，很難獲得中央和地方政府的直接財(cái)政補(bǔ)貼，獲得銀行貸款也有難度。簡(jiǎn)而言之，小型民航公司可能是最先倒下的一批。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴出行一客（ID：carcaijing），地方政府和國(guó)有資本接手民航公司的可能性最大，如果拍賣順利，更名換姓后的龍江航空，將從某個(gè)有著航空夢(mèng)的城市再度起飛。

龍江航空被拍賣背后，折射的是民航業(yè)深陷困境的現(xiàn)狀，不僅小航司如此，三大航也在艱難度日。

今年上半年分別虧損94.41億元、85.42億元、81.79億元，這是中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空近日交出的半年報(bào)成績(jī)單——去年全部為正的利潤(rùn)今年直接轉(zhuǎn)負(fù)，合計(jì)虧損超260億元。中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)，整個(gè)上半年，全行業(yè)的虧損額達(dá)到740.7億元。

這一巨額虧損遠(yuǎn)超此前。2008年，當(dāng)時(shí)由于全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)不樂觀，三大航業(yè)績(jī)首陷巨虧，國(guó)航、東航、南航的全年扣非凈虧損額分別為26.71億元、82.78億元、57.28億元，但彼時(shí)的天文數(shù)字，只是如今半年度虧損額的一半左右。

從收入方面來(lái)看，運(yùn)力投入減少、客座率下降、收益水平下降等，都是導(dǎo)致航司營(yíng)收減少的主因。

以國(guó)航為例，2020年上半年的可用座位公里比去年同期降低了53.74%，運(yùn)力投入明顯減少，巧婦難為無(wú)米之炊，營(yíng)收下跌也是必然。

同時(shí)，國(guó)航的客座率從2019年1月-6月的80.99%下降到今年1月-6月的67.45%，平均客公里收入也從0.5214元回落至0.5189元。平均客公里收入是航司為一名乘客飛行一公里所帶來(lái)的收入，反映了平均票價(jià)水平以及盈利能力。

疫情導(dǎo)致的運(yùn)力和客座率降低是肉眼可見的事實(shí)，但平均客公里收入下降則是更值得關(guān)注的現(xiàn)象，反映航司盈利能力有損。航空咨詢公司李及李創(chuàng)始人李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）解釋道，因?yàn)樽w機(jī)人數(shù)不多，航司普遍打折促銷，現(xiàn)在的機(jī)票均價(jià)是過去的6.5折。

李瀚明統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，三大航2019年全年平均每公里收入為0.68元-0.73元；2020年頭六個(gè)月，掉到了0.52元-0.58元；2020年3月到6月的疫后恢復(fù)期更低，三大航的平均每公里收入在0.44元-0.5元之間。

從成本方面來(lái)看，人民幣貶值帶來(lái)的匯兌損失也對(duì)航司業(yè)績(jī)?cè)斐捎绊?。三大航均表示，因?yàn)樯习肽陞R率貶值1.5%，國(guó)航、東航、南航上半年匯兌損失都在10億元上下，影響凈利潤(rùn)4億元左右。

整體而言，航空公司二季度的虧損少于一季度。中國(guó)民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，全民航整體虧損342.5億元，較一季度減虧38.5億元。此前2月份行業(yè)虧損246億元，創(chuàng) 歷史 單月最大虧損紀(jì)錄。

南方航空的減虧趨勢(shì)更為明顯：一季度、二季度分別虧損53億元及29億元，二季度大幅減虧24億元。對(duì)此，李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）分析道，這是因?yàn)槟虾皆谌蠛街袊?guó)內(nèi)線網(wǎng)絡(luò)最強(qiáng)、國(guó)際線最弱，“如今疫情導(dǎo)致國(guó)際航班癱瘓，南航甩一個(gè)包袱，國(guó)航東航少一個(gè)利潤(rùn)點(diǎn)。”

盡管東方航空發(fā)起的“周末隨心飛”活動(dòng)掀起了全行業(yè)的營(yíng)銷熱潮，也獲得來(lái)自民航業(yè)之外的廣泛關(guān)注，但這個(gè)6月18日開始的活動(dòng)沒有幫助東航的半年報(bào)業(yè)績(jī)變得更好看。分季度看，東航一季度、二季度的收入分別為155億元及97億元，同比下降49%及66%，虧損額分別是39億元及46億元，二季度虧損反而有所擴(kuò)大。

據(jù)出行一客（ID：carcaijing）了解，東航“周末隨心飛”已售出超過10萬(wàn)套，按照每套3322元的單價(jià)，這一產(chǎn)品能帶來(lái)3億元以上的現(xiàn)金收入——相對(duì)每季度百億元級(jí)的營(yíng)收，這款產(chǎn)品對(duì)于財(cái)報(bào)的貢獻(xiàn)比較有限。

李瀚明也補(bǔ)充解釋道，東航的國(guó)際航班較多，疫情之下大幅減班導(dǎo)致營(yíng)收減少，同時(shí)上海市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，民營(yíng)航司和高鐵都和東航爭(zhēng)奪市場(chǎng)，受兩方面因素疊加影響，東航二季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)稍弱。

不樂觀的半年報(bào)中仍有亮色，即貨運(yùn)收入。南方航空上半年貨運(yùn)及郵運(yùn)收入為76.67億元，同比增加 73.89%。南航表示，主要是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致貨運(yùn)需求，尤其是國(guó)際貨運(yùn)需求旺盛所致。貨運(yùn)收入也為中國(guó)國(guó)航與東方航空貢獻(xiàn)了數(shù)十億元級(jí)別的營(yíng)收。

在度過了艱難的上半年后，民航業(yè)正在逐步復(fù)蘇。出行一客（ID：carcaijing）從東方航空了解到，截至8月底，東航國(guó)內(nèi)航班量日均突破2400班，已恢復(fù)至疫情前水平95%以上。

券商華創(chuàng)交運(yùn)表示看好三大航的未來(lái)，研報(bào)認(rèn)為，三家公司市凈率都處于 歷史 相對(duì)底部區(qū)域，當(dāng)前行業(yè)正逐步修復(fù)，甚至預(yù)計(jì)“因行業(yè)飛機(jī)運(yùn)力呈現(xiàn)凈退出態(tài)勢(shì)，未來(lái)若出現(xiàn)需求超預(yù)期反彈，則或呈現(xiàn)供需錯(cuò)配推動(dòng)的行業(yè)彈性。”

展望下半年，由于中國(guó)航空市場(chǎng)在全球率先觸底反彈，恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢(shì)總體向好，航司們相信，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)將率先恢復(fù)，推動(dòng)航司繼續(xù)減虧。（責(zé)編/楊佩謙）

瑞麗航空是廉航嗎？

不是。

國(guó)內(nèi)的廉航有6家，分別是：幸福航空、春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、成都航空、九元航空。

之前有媒體調(diào)查顯示，春秋航空以38.9%的比例位列第一，其次為幸福航空、九元航空，占比分別為19.4%和13.9%，再其次為中聯(lián)航，占比11.1%，西部航空和成都航空占比8.3%并列居于末位。

除了國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空，世界知名廉價(jià)航空公司中，知曉度最高的是美國(guó)西南航空，占比27.3%，其次為占比21.2%的馬來(lái)西亞亞洲航空。菲律賓宿務(wù)航空和澳洲航空則并列排在最后。

國(guó)內(nèi)廉航發(fā)展環(huán)境有待完善

2014年全國(guó)政協(xié)委員劉子靜在針對(duì)地方航企和廉航層出不窮的現(xiàn)象時(shí)表示，國(guó)內(nèi)發(fā)展廉航的環(huán)境有待完善，建議先在支線發(fā)展低成本航空。

全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)原總裁劉子靜在接受記者專訪時(shí)指出，地方航空公司的層出不窮和低成本航空公司的不斷興起會(huì)給現(xiàn)有航空業(yè)格局帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，但有助于提高航空業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。他表示，國(guó)內(nèi)發(fā)展低成本航空的環(huán)境有待完善，建議先在支線發(fā)展低成本航空。

“中國(guó)幅員遼闊，對(duì)于一些支線，大航空公司不愿意飛，而地方政府又希望通過航空業(yè)帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此產(chǎn)生了發(fā)展地方航空公司的需求，如新疆、云南等地。”他同時(shí)指出，這些地方航空公司發(fā)展起來(lái)后也不會(huì)滿足于只飛支線航空，也會(huì)產(chǎn)生飛干線航空的需求。

對(duì)于2014年航空業(yè)形勢(shì)，劉子靜認(rèn)為，我國(guó)航空市場(chǎng)規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，國(guó)家對(duì)于民航的支持力度也會(huì)進(jìn)一步增加，航班正點(diǎn)率也將進(jìn)一步提高。國(guó)內(nèi)民航也面臨很大壓力，主要包括航空安全挑戰(zhàn)、機(jī)場(chǎng)成本增加、高科技設(shè)備運(yùn)用增多等。

以上內(nèi)容參考：鳳凰網(wǎng)-政協(xié)委員：國(guó)內(nèi)廉航發(fā)展環(huán)境有待完善

以上內(nèi)容參考：鳳凰網(wǎng)-六成網(wǎng)友乘飛機(jī)青睞廉價(jià)航空 國(guó)內(nèi)6家廉航認(rèn)知度差異大

關(guān)于《今年航空業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。