【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)發(fā)達(dá)的國家》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航天產(chǎn)品有哪些？


2、航空工業(yè)的地位


3、世界民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)發(fā)達(dá)的國家》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航天產(chǎn)品有哪些？
• 2、航空工業(yè)的地位
• 3、世界民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？
• 4、法國目前的航空工業(yè)體系怎么樣？
• 5、巴西的航空工業(yè)為什么發(fā)達(dá)

航天產(chǎn)品有哪些？

所謂“航天食品”，一般是指專供航天員在太空執(zhí)行任務(wù)時(shí)和返回著陸等待救援期間食用的食品、飲水。它重量輕，體積小，營養(yǎng)好。航天員的菜單上已有80多種可口的食品和飲料。

在世界航天食品當(dāng)中，我國的航天食品有中國特色，特別是許多傳統(tǒng)的中式菜品都出現(xiàn)在航天食譜中，比西餐更加美味宜人。中國特色的航天食品包括種類繁多的魚、肉類罐頭，主食是脫水米飯、咖喱米飯等；菜肴也很豐盛，有魚香肉絲、宮保雞丁等，甚至還有大蝦等海鮮。飲品則有以“水蘇糖”為主要原料的速溶綠茶等。

航天食品確實(shí)是一種營養(yǎng)結(jié)構(gòu)很合理的食品，有助于調(diào)整人體的營養(yǎng)結(jié)構(gòu)和增加體能。但我們要認(rèn)識航天食品的特殊性，特定的航天環(huán)境使航天員的口味要求變得非常特殊，吸收消化能力也受到一定影響。航天食品就是為適應(yīng)這些特點(diǎn)而產(chǎn)生的，而地面的環(huán)境未必能讓所有人產(chǎn)生這種口感。

① 航空航天工業(yè)是典型的知識與技術(shù)密集和附加產(chǎn)值很高的工業(yè)。在大氣層中或在太空中飛行的飛行器都必須嚴(yán)格控制并盡量減輕自身的重量。這就會對飛行器設(shè)計(jì)、制造以至結(jié)構(gòu)材料和電子元、器件提出苛刻的要求。因此，航空航天工業(yè)需要采用當(dāng)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)成果，它往往是反映一個(gè)國家科學(xué)技術(shù)和工業(yè)發(fā)展水平的部門。

② 航空航天工業(yè)是高度精密的綜合性工業(yè)。航空航天產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)高，研制周期較長，零、部件種類繁多，有的產(chǎn)品關(guān)系到人員的生命安全，生產(chǎn)批量不大。在研制過程中還要作充分的研究和試驗(yàn)，需要有完備的試驗(yàn)設(shè)施和完善的技術(shù)保障措施。為了保證數(shù)以十萬乃至百萬計(jì)的零、組件總裝后達(dá)到規(guī)定的可靠性和壽命指標(biāo)，還要運(yùn)用科學(xué)的管理方法。因此，航空航天工業(yè)是系統(tǒng)工程和現(xiàn)代管理工程實(shí)踐最多的工業(yè)部門。

③ 航空航天工業(yè)是軍用與民用密切結(jié)合的工業(yè)。在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，軍事需要一直是航空航天工業(yè)發(fā)展的重要推動力。在許多情況下，民用產(chǎn)品是在軍用產(chǎn)品技術(shù)開拓的領(lǐng)域里發(fā)展的。噴氣技術(shù)用于民用航空，火箭技術(shù)用于發(fā)射應(yīng)用衛(wèi)星，都屬于這種情況。

④ 航空工業(yè)與航天工業(yè)是緊密相關(guān)，常常是結(jié)合在一起的工業(yè)。航天工業(yè)是在航空工業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，而航天技術(shù)的發(fā)展又促進(jìn)了航空工業(yè)的進(jìn)步。航天飛機(jī)就是航空與航天技術(shù)的巧妙結(jié)合。大多數(shù)國家的航空與航天工業(yè)是結(jié)合為一體的工業(yè)。有時(shí)航空和航天形成兩個(gè)部門，實(shí)際上只不過是在工業(yè)管理上的劃分。

航空航天工業(yè)產(chǎn)品按用途分為軍用產(chǎn)品和民用產(chǎn)品，但根據(jù)產(chǎn)品本身性質(zhì)則分為航空航天基本的產(chǎn)品、航空航天輔助產(chǎn)品和其他產(chǎn)品。

直接用于飛行的產(chǎn)品，包括飛機(jī)、直升機(jī)、導(dǎo)彈、運(yùn)載火箭、人造地球衛(wèi)星、航空航天發(fā)動機(jī)和飛行器所載的設(shè)備與武器。這一類產(chǎn)品在航空航天工業(yè)中占有較大的比重。例如，飛機(jī)制造在航空工業(yè)中所占的比重在50%左右；航空發(fā)動機(jī)行業(yè)的產(chǎn)值大約占飛機(jī)制造業(yè)產(chǎn)值的25%～30%。隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，飛行器所載的設(shè)備研制的比重也越來越大。

不直接裝在飛行器上，但是保證飛行必不可少的產(chǎn)品。這一類產(chǎn)品包括各種航空航天地面設(shè)備，其中如導(dǎo)引指揮設(shè)備、通信設(shè)備、空中交通管制設(shè)備、檢驗(yàn)測試設(shè)備、發(fā)動機(jī)起動設(shè)備、火箭發(fā)射塔架、加注車輛、遙測遙控設(shè)備、環(huán)境模擬試驗(yàn)設(shè)備等。這一類產(chǎn)品有的由航空航天工業(yè)自行研制生產(chǎn)，有的則從其他部門采購。

航空航天工業(yè)生產(chǎn)的非航空航天產(chǎn)品。大多數(shù)航空航天工業(yè)企業(yè)都根據(jù)本身的技術(shù)和生產(chǎn)條件生產(chǎn)一些非航空航天產(chǎn)品。例如，美國波音公司除航空航天產(chǎn)品外還生產(chǎn)水翼船，英國羅耳斯·羅伊斯公司除航空發(fā)動機(jī)外還生產(chǎn)船用、火車用和發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)。各國航空航天工業(yè)企業(yè)還常常生產(chǎn)一些本身需要的數(shù)控機(jī)床、專用工具和特殊材料等。

航空工業(yè)的地位

世界主要國家都將航空工業(yè)定義為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，既是一個(gè)國家國防安全的重要基礎(chǔ)，也體現(xiàn)了一個(gè)國家的工業(yè)發(fā)展程度，是一個(gè)國家綜合國力的體現(xiàn)。國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)綜合體現(xiàn)了航空工業(yè)的國家戰(zhàn)略地位。

首先，航空工業(yè)是建設(shè)獨(dú)立自主鞏固國防的重要基礎(chǔ)。

現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭的實(shí)踐表明，航空武器裝備對戰(zhàn)爭的進(jìn)程和結(jié)局都發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。世界軍事大國把航空武器的發(fā)展放到了更加突出的位置，以爭奪新世紀(jì)軍事斗爭的“制高點(diǎn)”。在美國的國防預(yù)算（裝備采購）中，1/3以上的投資是用于飛機(jī)項(xiàng)目的。

第二，航空工業(yè)是帶動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)航空工業(yè)是尖端技術(shù)發(fā)展的引擎?，F(xiàn)代航空產(chǎn)品是尖端技術(shù)的集成，先進(jìn)航空產(chǎn)品的研制生產(chǎn)必然帶動尖端技術(shù)的發(fā)展。歷史已經(jīng)表明，先進(jìn)航空產(chǎn)品的研制生產(chǎn)有力地促進(jìn)了冶金、化工、材料、電子和機(jī)械加工等領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，從而在技術(shù)層面上提升了國民經(jīng)濟(jì)。

航空技術(shù)用途廣泛。航空高技術(shù)可以轉(zhuǎn)移應(yīng)用于廣闊的非航空領(lǐng)域，從而推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。日本曾作過一次500余項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例分析，發(fā)現(xiàn)60%的技術(shù)源于航空工業(yè)。

航空運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率日益增大。交通運(yùn)輸是世界經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展，航空運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的比例在不斷提高。

航空工業(yè)是國家重要的出口創(chuàng)匯產(chǎn)業(yè)。2000年美國航空航天工業(yè)出口額達(dá)546.79億美元，外貿(mào)順差267.34億美元。2000年法國航空航天工業(yè)營業(yè)額1627億法郎（248億歐元），其中出口占75%，外貿(mào)順差達(dá)640億法郎（97.5億歐元）。

航空工業(yè)帶來可觀的高技術(shù)水平就業(yè)機(jī)會。2001年歐盟航空航天工業(yè)直接從業(yè)人員有43.6萬人，而由航空航天工業(yè)帶來的歐洲就業(yè)人數(shù)達(dá)到120萬人。 航空工業(yè)的戰(zhàn)略地位日益突出，因此世界各個(gè)大國無一不高度重視國內(nèi)航空工業(yè)的發(fā)展。各國紛紛在財(cái)政預(yù)算、政府政策方面向航空工業(yè)傾斜，大力支持航空工業(yè)的發(fā)展。

美國美國政府歷來重視和扶持航空航天工業(yè)的發(fā)展。2002年，國家成立了“美國航空航天產(chǎn)業(yè)未來委員會”，該委員會向美國總統(tǒng)和國會提交了《美國航空航天產(chǎn)業(yè)未來委員會最終報(bào)告》。該報(bào)告要求“現(xiàn)在就要采取行動，促使政府、行業(yè)、勞工和研究機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)人采取行動，確保航空航天工業(yè)繼續(xù)保持杰出地位”，強(qiáng)調(diào)“強(qiáng)大的航空航天工業(yè)是美國必須具備的”。

該報(bào)告指出：“航空航天工業(yè)是美國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)一支強(qiáng)大的力量，是在全球市場最有競爭力的部門之一。航空航天工業(yè)產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的15%以上并提供1500萬個(gè)以上高質(zhì)量的就業(yè)崗位。航空航天產(chǎn)品提供比其他任何生產(chǎn)部門都高的貿(mào)易盈余?！薄昂娇蘸教旒夹g(shù)是構(gòu)成美國軍事能力的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的骨干技術(shù)，它可提供全球機(jī)動、空間通信和情報(bào)、抵御空降威脅、制海和制空權(quán)、遠(yuǎn)距離精確打擊以及為地面部隊(duì)提供保護(hù)和戰(zhàn)術(shù)機(jī)動。”發(fā)展航空航天技術(shù)“過去是現(xiàn)在是將來也是我們國家安全戰(zhàn)略的重點(diǎn)?！睔W盟歐盟認(rèn)為，航空航天工業(yè)在確保歐洲的安全和繁榮方面有著關(guān)鍵的戰(zhàn)略作用，是提升歐洲民用和國防產(chǎn)品在國際市場競爭力的基礎(chǔ)，也是歐洲獨(dú)立和安全的重要保證。2002年3月，歐洲各國的高層政府官員提出了將歐盟15個(gè)成員國的總研究投資從以前占國民生產(chǎn)總值的1.9%增加到3%的計(jì)劃。提出這項(xiàng)計(jì)劃的出發(fā)點(diǎn)主要是為了滿足未來航空運(yùn)輸安全的發(fā)展需求和解決環(huán)境問題。2003年，歐洲航空研究咨詢委員會（ACARE）向歐盟遞交了一份“歐盟航空工業(yè)研究發(fā)展戰(zhàn)略”報(bào)告，再次強(qiáng)調(diào)歐洲需要進(jìn)一步加大航空科研投入力度。

俄羅斯2001年10月，俄羅斯政府作出關(guān)于“俄羅斯2002年-2010年以及到2015年民用航空技術(shù)裝備發(fā)展”聯(lián)邦專項(xiàng)綱要的決議。綱要提出取消購買外國航空技術(shù)產(chǎn)品來更新俄羅斯民航機(jī)隊(duì)，從而防止約500億美元的可自由兌換外匯流到國外；保住俄羅斯國家安全保障所必須的航空工業(yè)的戰(zhàn)略潛力。綱要規(guī)定了航空工業(yè)發(fā)展的主要方向、發(fā)展目標(biāo)及優(yōu)先項(xiàng)目，強(qiáng)調(diào)：“俄羅斯航空工業(yè)是國內(nèi)主要科學(xué)技術(shù)密集型行業(yè)之一，航空工業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)保證為本身及相關(guān)行業(yè)創(chuàng)造大量的工作崗位，并且對保障國防能力具有重大意義。機(jī)械制造、設(shè)備制造、無線電技術(shù)及其他行業(yè)的近1500個(gè)企業(yè)參與航空技術(shù)裝備的制造。發(fā)展該國的航空工業(yè)是國家的首要任務(wù)之一?！卑臀?0年代，為發(fā)展該國航空工業(yè)，巴西政府制訂了武器裝備更新計(jì)劃，巴西航空工業(yè)公司獲得大量飛機(jī)訂單。80年代以后，巴西航空工業(yè)加強(qiáng)了國際合作，并成為世界生產(chǎn)支線客機(jī)、通用航空飛機(jī)和初級教練機(jī)的主要供應(yīng)國之一，產(chǎn)品已銷往美、英、法等航空工業(yè)發(fā)達(dá)國家，航空工業(yè)已成為巴西較為突出和成功的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入90年代以來，私有化后的巴西航空工業(yè)公司致力于研制新型支線飛機(jī)。經(jīng)過30多年的發(fā)展，巴西航空工業(yè)公司已經(jīng)成為全世界第四大民用飛機(jī)制造者。 首先，中國政府從戰(zhàn)略高度確立了航空工業(yè)在國防、經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，確立了快速推動航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路。

第二，政府進(jìn)一步推動航空工業(yè)投資體制和發(fā)展體制變革，改變效率低下的政府主導(dǎo)投資方式，引入非公資本進(jìn)入航空工業(yè)，并適當(dāng)引進(jìn)國外資金和技術(shù)參與中國航空工業(yè)的發(fā)展。

第三，將大飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略列入未來15年的發(fā)展專項(xiàng)中。在2013年2月26日的國務(wù)院常務(wù)會議上，基本批準(zhǔn)大型飛機(jī)的研制項(xiàng)目立項(xiàng)，并組建大型客機(jī)股份公司進(jìn)行運(yùn)作，由國防科工委的一位副部長牽頭協(xié)調(diào)運(yùn)行當(dāng)中的各種問題。

我們估計(jì)政府隨后將通過立法的方式確立大飛機(jī)戰(zhàn)略的各項(xiàng)事宜

世界民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？

確實(shí)跑題了，我來修改：

航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展始于1871年。當(dāng)時(shí)普法戰(zhàn)爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機(jī)運(yùn)輸首次出現(xiàn)，航線為紐約—華盛頓—芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸。

進(jìn)入二十一世紀(jì)初，由于互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅和 2001

年恐怖襲擊事件的沖擊，接踵而來的美國次貸所引發(fā)的金融危機(jī)，導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)低迷，國際航空客運(yùn)和貨運(yùn)量持續(xù)下滑，直至2017年，民航運(yùn)輸量才回升，貨運(yùn)量增長 9.7％。2018 年增勢平穩(wěn)，與全球貿(mào)易量保持一致，全球航空貨運(yùn)需求增長 3.4％?？瓦\(yùn)方面，全球航空公司定期航班總計(jì)運(yùn)送旅客達(dá) 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％。客運(yùn)方面，全球航空公司定期航班總計(jì)運(yùn)送旅客達(dá) 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％。

然而，接著是“新冠狀肺炎”疫情在全球蔓延，對全球航空業(yè)經(jīng)營造成了嚴(yán)重打擊。據(jù)IATA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年初，全球客運(yùn)量大幅減少，較2019年同期下降了11%;同時(shí)，受客運(yùn)量減少和各國因疫情爆發(fā)而實(shí)施的交通管制措施影響，全球客機(jī)停飛量接近70%。

目前，新冠疫情還在全球持續(xù)擴(kuò)散，變異病毒不斷出現(xiàn)，疫情何時(shí)結(jié)束，還遙遙無期。受重大沖擊的航空運(yùn)輸市場，所面臨的是航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)控制過程中的復(fù)蘇，此次疫情事件后，世界民航運(yùn)輸業(yè)復(fù)蘇面臨著更多的不確定性和復(fù)雜性，復(fù)蘇壓力大。

法國目前的航空工業(yè)體系怎么樣？

法國目前的航空工業(yè)體系還是非常不錯(cuò)的，畢竟法國有扎實(shí)的航空工業(yè)基礎(chǔ)，尤其是達(dá)索公司是世界范圍內(nèi)著名的航空工業(yè)公司，曾經(jīng)制造過幻影系列的戰(zhàn)斗機(jī)，它的作戰(zhàn)能力還是非常強(qiáng)的，直到如今還被法國以及其他國家用于軍事中。

除了戰(zhàn)斗機(jī)外，法國的航空工業(yè)公司還生產(chǎn)直升機(jī)，法國生產(chǎn)直升機(jī)的技術(shù)還是非常先進(jìn)的，我國也運(yùn)用了不少法國的技術(shù)來生產(chǎn)直升機(jī)，所以說法國的航空工業(yè)實(shí)力還是非常強(qiáng)的。

不僅如此，法國的航空工業(yè)公司還積極參與生產(chǎn)各類客機(jī)，尤其是空客公司是大型的客機(jī)生產(chǎn)公司，它幾乎與波音公司一樣優(yōu)秀，尤其在技術(shù)上與波音公司更是難分伯仲，除了生產(chǎn)客機(jī)，空客公司還致力于研究各種軍用運(yùn)輸機(jī)，還有空中加油機(jī)等等。

法國航空工業(yè)在發(fā)動機(jī)方面也頗有研究，取得了很多令人驕傲的成績，建立了很多航空發(fā)動機(jī)企業(yè)，為世界各國各類飛機(jī)提供發(fā)動機(jī)，包括大型客機(jī)以及戰(zhàn)斗機(jī)等等。

總而言之，法國是一個(gè)航空航天工業(yè)十分發(fā)達(dá)的國家，第一次大戰(zhàn)期間，法國就是最大的飛機(jī)生產(chǎn)國，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，法國的航空工業(yè)體系更加完善，航空工業(yè)也穩(wěn)步提升，已經(jīng)形成了一個(gè)基礎(chǔ)穩(wěn)固，技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)完整的航空工業(yè)體系。

以上就是我要說的關(guān)于法國目前的航空工業(yè)體系的一些個(gè)人看法啦，希望對你有所幫助。

巴西的航空工業(yè)為什么發(fā)達(dá)

因?yàn)榘臀髡畬Π臀鞯暮娇展I(yè)十分支持，并且巴西能夠?qū)ψ约河星逦亩ㄎ?。因?yàn)槎ㄎ幻鞔_，有發(fā)展的方向，所以巴西的航空工業(yè)可以如此發(fā)達(dá)。

巴西的航空工業(yè)如此發(fā)達(dá)，還有就是因?yàn)榘臀鬟\(yùn)用全球很多技術(shù)融合在一起。巴西的航空工業(yè)超過一半多都是國外投資的，而且它的很多技術(shù)都是從各國進(jìn)口的，因?yàn)榘臀魇侵饕l(fā)展農(nóng)業(yè)的，它的工業(yè)發(fā)展還沒有到非常完善的地步，所以它的航空工業(yè)能夠如此發(fā)達(dá)，和國外的投資以及技術(shù)的融合是分不開幫助的。

而如今巴西的航空工業(yè)已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先，這也和國家政策是分不開的。巴西當(dāng)時(shí)航空工業(yè)并沒有跟發(fā)展，而且沒有人支持，這個(gè)項(xiàng)目一度停滯不前。后來，巴西的政府就投入大量的資金使其發(fā)展，然后又為巴西的航空工業(yè)介紹很多生意。而且，巴西的政府一直很看重巴西航空工業(yè)的發(fā)展，有很多政策都會優(yōu)先用在巴西的航空工業(yè)上面，所以巴西政府對巴西的航空工業(yè)很是支持。

而且巴西對于自己的發(fā)展有清晰的定位，因?yàn)橹腊l(fā)展大的飛機(jī)項(xiàng)目周期太長，所以就開始發(fā)展客機(jī)項(xiàng)目。然后在客機(jī)發(fā)展的比較好的時(shí)候，在開始開發(fā)新的項(xiàng)目，這樣的話周期短，而且很容易提高知名度。所以巴西的航空工業(yè)就是這樣找準(zhǔn)自己的定位，一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)的發(fā)展，最后取得成功。

關(guān)于《航空工業(yè)發(fā)達(dá)的國家》的介紹到此就結(jié)束了。