【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空401號(hào)航班幸存者》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)東方航空401號(hào)航班事故的調(diào)查


2、東航失事原因


3、美國(guó)東方航空

本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空401號(hào)航班幸存者》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)東方航空401號(hào)航班事故的調(diào)查
• 2、東航失事原因
• 3、美國(guó)東方航空401號(hào)航班空難的主要原因是什么
• 4、經(jīng)歷噩夢(mèng)飛行的東航空難生還者，對(duì)這次空難是如何講述的？

美國(guó)東方航空401號(hào)航班事故的調(diào)查

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）調(diào)查員在聆聽(tīng)飛行記錄儀后，得知機(jī)長(zhǎng)集中精神處理有關(guān)起落架是否確定放下，但一直沒(méi)有留意飛行高度不斷下降導(dǎo)致空難。因此，調(diào)查員認(rèn)為機(jī)員失誤是空難主因。其后發(fā)現(xiàn)，顯示起落架放下的燈號(hào)只是因燈泡燒掉而沒(méi)有亮起，導(dǎo)致機(jī)員以為起落架沒(méi)有放下，因而急于找尋解決方法，加上當(dāng)時(shí)飛機(jī)正在夜行，機(jī)員全然不知道飛機(jī)下降高度。所有機(jī)員過(guò)度專注于眼前問(wèn)題，忽略了其它的事情，甚至忽略了明顯的警報(bào)系統(tǒng)的響號(hào)，是401號(hào)班機(jī)墜毀的主因。

可是，調(diào)查員亦調(diào)查飛機(jī)當(dāng)時(shí)正以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)飛行，飛機(jī)理應(yīng)不會(huì)下降高度。到底是甚么導(dǎo)致飛機(jī)突然下降呢？據(jù)一名曾駕駛過(guò)三星式客機(jī)的機(jī)員表示，一次飛行中，他俯身?yè)焓安恍⌒牡粼诘叵碌娘w航地圖時(shí)，身體輕輕碰了方向駕駛舵一下，飛機(jī)便突然徐徐下降。于是，經(jīng)調(diào)查員作了多次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)此型號(hào)飛機(jī)只要方向舵被輕輕移動(dòng)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中負(fù)責(zé)高度的控制會(huì)被解除。于是，調(diào)查員相信機(jī)組員在設(shè)法解決起落架問(wèn)題時(shí)，不經(jīng)意地碰了方向舵一下，可是，東方航空機(jī)員在受訓(xùn)時(shí)并沒(méi)有被告知有關(guān)的問(wèn)題，令他們沒(méi)有警覺(jué)性。因此，機(jī)員受訓(xùn)不足，亦是這起意外的原因。

東航失事原因

天氣原因。當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)已確認(rèn)當(dāng)?shù)貧夂蜻m合飛行。沒(méi)有突然的壞天氣。 這可以直接排除。

飛機(jī)故障原因。飛機(jī)故障可分為許多原因。

1: 發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 波音737-800是一種雙引擎增程飛行,可以在180分鐘內(nèi)單引擎飛行。根據(jù)事故發(fā)生的地點(diǎn),它距離終點(diǎn)站廣州機(jī)場(chǎng)200多公里,飛行時(shí)間約為20分鐘。足夠的單引擎來(lái)維持飛機(jī)著陸。 如果兩個(gè)引擎同時(shí)失效,飛機(jī)也可以滑行。據(jù)悉,波音737飛機(jī)可以在正常滑翔距離飛行約100公里。 但如果真的出現(xiàn)雙引擎故障,機(jī)長(zhǎng)有時(shí)間和條件將救援人員送往控制塔,并在附近機(jī)場(chǎng)緊急降落。 從飛機(jī)頭朝下的墜毀姿勢(shì)和2分鐘的短暫墜毀時(shí)間來(lái)看,發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題可以消除。 2:埃塞俄比亞和印尼獅航,那次空難的死亡俯沖。 我不會(huì)談?wù)撌鹿实膶I(yè)原因。簡(jiǎn)而言之,飛機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)先級(jí)高于飛行員,同時(shí)執(zhí)行錯(cuò)誤的指令。因此,機(jī)長(zhǎng)無(wú)法通過(guò)手動(dòng)操縱桿對(duì)飛機(jī)進(jìn)行配平。 從飛機(jī)的姿態(tài)和快速墜落來(lái)看,我認(rèn)為此次飛機(jī)事故的原因與波音737max的缺陷非常相似,與埃塞俄比亞空難的原因相同。 然而,當(dāng)我們的飛機(jī)接近地面時(shí),它被停了一段時(shí)間。這又不太像是波音737MAX那種死亡俯沖。。

美國(guó)東方航空401號(hào)航班空難的主要原因是什么

這個(gè)不清楚，但我來(lái)分析下2002華航空難錄音?？戳撕芏喟姹?，排除靈異說(shuō)，惡作劇，其他版本分析的前提都是錄音者會(huì)使用手機(jī)，那么假設(shè)錄音者不會(huì)使用手機(jī)，分析如下：

1.當(dāng)時(shí)背景是2002年，此時(shí)手機(jī)剛剛普及，并不是人人都有；

2.眾所周知，在沒(méi)有信號(hào)塔的地方，手機(jī)信號(hào)微弱甚至沒(méi)有信號(hào)，前幾年大家應(yīng)該都遇到過(guò)發(fā)一條短信，對(duì)面半天才收到，這就是我解釋為什么空難后第6天才收到，個(gè)人認(rèn)為是隨海浪漂浮6天后到了有信號(hào)的地方，于是發(fā)出。（至于當(dāng)時(shí)手機(jī)在水里為什么沒(méi)壞，這個(gè)無(wú)法解釋，但待機(jī)時(shí)間假設(shè)那個(gè)手機(jī)電量是滿的，電池容量質(zhì)量較高，在待機(jī)的情況下?lián)蝹€(gè)6天，應(yīng)該是可能發(fā)生的）

3.幸存者掉入海中，他爬在一塊漂浮的碎片上，隨手撿到掉下來(lái)的一個(gè)手機(jī)，但他親友可能當(dāng)時(shí)都還沒(méi)有手機(jī)，他亂按了一個(gè)號(hào)碼，說(shuō)了網(wǎng)上流傳的那段話。

4.為什么電話里沒(méi)說(shuō)救救我之類的話，而是為什么，我不想死，想回家之類的，我想原因有2，一是他當(dāng)時(shí)根本不知道自己在哪里，二是人在極度恐懼之下并且高空解體時(shí)肺部嚴(yán)重受損，只有本能的吞吐幾句話出來(lái)，這是根本原因。

5.查不到錄音來(lái)源，我想原因就很多了，畢竟當(dāng)時(shí)通訊沒(méi)有現(xiàn)在發(fā)達(dá)，因技術(shù)、大意等原因查不到的可能還是有的。

經(jīng)歷噩夢(mèng)飛行的東航空難生還者，對(duì)這次空難是如何講述的？

為了搗鼓一枚小小的指示燈泡最終賠上了一架客機(jī)和101條人命。

美國(guó)東方航空公司標(biāo)志

1972年12月29日晚東岸時(shí)間21時(shí)20分，一架隸屬于美國(guó)東方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)N310EA，1972年8月下旬交付，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡4個(gè)多月，是一架新得不能再新的新機(jī)）順利的從美國(guó)紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。該機(jī)正在執(zhí)飛的是從紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)（同時(shí)該機(jī)場(chǎng)也是美國(guó)東方航空公司主基地）的EA401航班。機(jī)上當(dāng)時(shí)一共有4名機(jī)組成員，9名乘務(wù)組成員和163名乘客。是一班典型的“紅眼航班”，乘客大多數(shù)是回家過(guò)圣誕假期的邁阿密當(dāng)?shù)厝恕?/p>

美國(guó)東方航空公司N310EA號(hào)L-1011客機(jī)生前遺照

執(zhí)飛EA401航班的機(jī)長(zhǎng)為時(shí)年55歲、年資已達(dá)30年的鮑勃·諾夫特；副駕駛為時(shí)年39歲的阿爾伯特·施塔斯提爾；第二副駕駛兼飛航工程師為時(shí)年51歲的唐納德·瑞伯；駕駛艙內(nèi)的第四人為不當(dāng)班的飛航工程師為安吉納·唐納代爾，他順帶搭乘EA401航班去邁阿密（因?yàn)闆](méi)有客票所以只能坐在駕駛艙的觀察員折疊座椅上），乘務(wù)組由9名空姐組成。

空中浩劫畫(huà)面：EA401航班機(jī)組成員

EA401航班9名乘務(wù)組成員合影，懸疑志

一路上十分順利，夜晚23時(shí)34分，EA401航班抵達(dá)邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)空域。

鮑勃·諾夫特機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)長(zhǎng)”）：“女士們先生們，這里是機(jī)長(zhǎng)廣播，歡迎來(lái)到邁阿密，氣溫華氏70°出頭，今晚是個(gè)好天氣，飛機(jī)即將在10分鐘后降落，請(qǐng)大家聽(tīng)從乘務(wù)組的安排調(diào)直椅背、收起桌板，系好安全帶，非常感謝大家的配合?！?/p>

空中浩劫畫(huà)面：EA401航班乘務(wù)組向客人提供的香檳還有點(diǎn)心，居然是本廠長(zhǎng)最愛(ài)吃的費(fèi)列羅巧克力！

機(jī)組隨后和邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)取得了聯(lián)系。進(jìn)近過(guò)程由副駕駛施塔斯提爾操縱飛機(jī)，而機(jī)長(zhǎng)諾夫特則負(fù)責(zé)和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)。

機(jī)長(zhǎng)：“邁阿密塔臺(tái)，晚上好，東方401請(qǐng)求進(jìn)近?！?/p>

邁阿密機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“邁阿密”）：“東方401，晚上好，可以進(jìn)近，請(qǐng)下降到2000英尺高度保持待命?！?/p>

機(jī)長(zhǎng)：“下降到2000英尺保持，東方401明白。”

機(jī)長(zhǎng)：“放下起落架?！?/p>

阿爾伯特·施塔斯提爾副駕駛（以下簡(jiǎn)稱“副駕駛”）：“收到，放下起落架?！?/p>

唐納德·瑞伯飛航工程師（以下簡(jiǎn)稱“飛航工程師”）：“執(zhí)行降落前檢查單程序。雷達(dá)?！?/p>

機(jī)長(zhǎng)：“關(guān)閉?！?/p>

飛航工程師：“前緣襟翼、后緣襟翼?！?/p>

副駕駛：“33°、35°，確定。”

飛航工程師：“起落架放下?！?/p>

此時(shí)機(jī)組突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：顯示機(jī)頭前起落架的就位鎖定的綠色指示燈沒(méi)有亮起。這就意味著前部起落架處在沒(méi)有放下或者放下后沒(méi)有鎖定的狀態(tài)，而這種狀態(tài)是無(wú)法讓飛機(jī)降落的。

EA401航班墜機(jī)的禍端源頭：不亮的前起落架指示燈

機(jī)長(zhǎng)：“阿爾伯特，那個(gè)手柄（指起落架手柄）放下了嗎？”

副駕駛：“機(jī)頭起落架沒(méi)有放下?！?/p>

機(jī)長(zhǎng)：“我們?cè)僭囈淮??！?/p>

機(jī)組一連試了五六次，情況依舊如故，但聽(tīng)聲音貌似前起落架確實(shí)在做放下和收起的動(dòng)作，這讓機(jī)組陷入困惑。機(jī)組無(wú)法確定前起落架是否被鎖定，也就無(wú)法保證讓飛機(jī)安全降落（這個(gè)情景和中國(guó)東方航空MU586航班遇到的情況極為類似，具體詳情請(qǐng)看本廠長(zhǎng)前輪故障后的完美迫降，回顧東航MU586機(jī)組冷靜處置挽救137條性命一文）。

邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)

機(jī)長(zhǎng)：“呃——塔臺(tái)，這里是東方401，看來(lái)我們得開(kāi)始盤(pán)旋，有個(gè)機(jī)頭起落架的指示燈沒(méi)亮?！?/p>

邁阿密：“收到，東方401。請(qǐng)維持2000英尺高度盤(pán)旋。轉(zhuǎn)回進(jìn)場(chǎng)管制頻率1286?！?/p>

機(jī)長(zhǎng)：“東方401收到?！?/p>

飛航工程師：“要我檢查一下指示燈嗎？”

機(jī)長(zhǎng)：“好的，檢查一下吧?！?/p>

飛航工程師唐納德·瑞伯開(kāi)始依次開(kāi)關(guān)駕駛艙內(nèi)所有的指示燈（這套檢查單程序被形象的稱為“圣誕樹(shù)”）以確認(rèn)指示燈系統(tǒng)是否正常運(yùn)作，檢查結(jié)果表明：除了指示前起落架是否就位的這一盞綠色指示燈之外，其余所有的指示燈都能開(kāi)關(guān)正常。

那就代表著幾種可能性：要么是前起落架無(wú)法鎖定導(dǎo)致指示燈不亮、要么只是指示燈本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示燈同時(shí)出了故障。

關(guān)于《東方航空401號(hào)航班幸存者》的介紹到此就結(jié)束了。