【簡介：】 1953年5月25日，美國空軍YF-100在首次試飛中成功突破音障。1954年1月5日，蘇聯(lián)第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)米格-19的SM-9/1原型機(jī)首飛成功。從此戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入了超音速時代。米格-19是前蘇

1953年5月25日，美國空軍YF-100在首次試飛中成功突破音障。1954年1月5日，蘇聯(lián)第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)米格-19的SM-9/1原型機(jī)首飛成功。從此戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入了超音速時代。米格-19是前蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，是前蘇軍裝備的第一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)，西方給綽號“農(nóng)夫”(Farmer)。1951年開始設(shè)計(jì)，1953年9月原型機(jī)首次試飛，1955年初開始裝備部隊(duì)。米格-19裝備部隊(duì)時，可以說是一種性能比較好的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，能夠滿足當(dāng)時強(qiáng)調(diào)高速截?fù)舻姆揽杖蝿?wù)，具有易于操縱和使用維護(hù)簡便的特點(diǎn)。除前蘇聯(lián)空軍外，華約各國以及阿富汗、阿爾巴尼亞、古巴、印尼、伊拉克、朝鮮、巴基斯坦、坦桑尼亞、烏干達(dá)、越南等國的空軍都裝備了這種飛機(jī)，生產(chǎn)總數(shù)超過10000架。該機(jī)于1961年停產(chǎn)。米格-19的設(shè)計(jì)要求是結(jié)構(gòu)簡單、輕巧、靈活、爬升快、高速性能好、能超音速作戰(zhàn)、火力強(qiáng)等 。 二十世紀(jì)50年代的中國空軍，主力仍然是朝鮮戰(zhàn)爭后期換裝的米格-15。在超音速時代，這種亞音速戰(zhàn)斗機(jī)的性能已明顯落后 。為了跟蹤新的戰(zhàn)機(jī)發(fā)展趨勢，中國軍方一直關(guān)注蘇聯(lián)的戰(zhàn)機(jī)發(fā)展并尋求技術(shù)引進(jìn)。1955年3月，蘇聯(lián)米格-19剛剛裝備部隊(duì)。1956年6月中國第二機(jī)械工業(yè)部四局就計(jì)劃開展米格-19及其發(fā)動機(jī)的仿制，并且進(jìn)行了一些生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。為了獲得中國共產(chǎn)黨在國際共運(yùn)方面的政治支持，時任蘇聯(lián)最高領(lǐng)導(dǎo)人都赫魯曉夫在向中國轉(zhuǎn)讓軍事技術(shù)方面作了重大讓步。1957年9月，聶榮臻率領(lǐng)的中國政府代表團(tuán)去蘇聯(lián)談判轉(zhuǎn)讓軍工產(chǎn)品制造問題。10月中蘇兩國簽定協(xié)議，由蘇聯(lián)向中國出售米格-19飛機(jī)的制造技術(shù)，并提供全套技術(shù)資料、樣機(jī)和部分散裝件、成品附件。由于米格-19的發(fā)展已結(jié)束，中國可以得到比較成熟且成系列的產(chǎn)品。蘇聯(lián)當(dāng)時開出的備選清單上包括了米格-19S（晝間戰(zhàn)斗型）、米格-19P（全天候截?fù)魴C(jī)/航炮型）和米格-19PM（全天候?qū)椊負(fù)魴C(jī)）。這是米格-19家族中3個主要型別，搭配使用基本上可以滿足空軍晝間爭奪制空權(quán)和夜間攔截的需要。按照當(dāng)時的雙方協(xié)議，上述3個型號中國均有采購。在簽署許可生產(chǎn)協(xié)議的時候，中國選擇米格-19P作為仿制型號，購買了該型飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的整套圖紙，并定點(diǎn)在沈陽飛機(jī)制造廠生產(chǎn)飛機(jī)、沈陽黎明發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。按照1957年協(xié)議，蘇聯(lián)于1958年上半年陸續(xù)將米格-19P的圖紙發(fā)到沈陽飛機(jī)制造廠和黎明發(fā)動機(jī)廠。1958年8月仿制前期準(zhǔn)備基本完成，遂正式開始仿制工作。仿制的米格-19P在國內(nèi)被稱作東風(fēng)103，這是當(dāng)時中國國內(nèi)航空工業(yè)提出發(fā)展的一系列“東風(fēng)”型號之一。 殲-6甲（東風(fēng)103）：在仿制過程中，沈陽兩廠全部采用自行編制的工藝資料和自己制造的工藝設(shè)備。1958年12月17日，東風(fēng)103 由王幽淮駕駛首飛成功。1959年4月26日，國家鑒定委員會正式鑒定驗(yàn)收。殲-6的整個試制周期，比殲-5（米格-17F）大約縮短了一半。1964年11月，航空工業(yè)部統(tǒng)一國產(chǎn)飛機(jī)命名，東風(fēng)103改稱殲-6甲。由于質(zhì)量不過關(guān)，早期生產(chǎn)的殲-6甲沒有發(fā)揮任何作用。1973年11月，空軍提出新的武器裝備發(fā)展規(guī)劃，其中一條是：為解決夜間作戰(zhàn)的需要，建議重新恢復(fù)殲-6甲的生產(chǎn)。當(dāng)時殲-5甲夜間戰(zhàn)斗機(jī)（米格-17PF）已經(jīng)陳舊不堪。1974年，貴州飛機(jī)廠根據(jù)空軍要求重新仿制殲-6甲，以便擔(dān)負(fù)夜間作戰(zhàn)任務(wù)。1975年12月21日，新殲-6甲首飛成功。1977年，該機(jī)設(shè)計(jì)定型，少量投產(chǎn)。早期的沈陽飛機(jī)廠殲-6甲就是完全仿制米格-19P，主要特點(diǎn)是：機(jī)頭延長，以安裝分體式PR-1雷達(dá)；照相槍在進(jìn)氣口右方；空速管位于右翼尖；固定武器為2門23毫米航炮。貴州仿制的新殲-6甲改進(jìn)最突出的一點(diǎn)是：對“雷-2”機(jī)載雷達(dá)進(jìn)行改進(jìn)，使之除了配合航炮射擊外，還可以用于控制霹靂-2號空空導(dǎo)彈，從而擴(kuò)大了殲-6甲的機(jī)載武器種類，增強(qiáng)了其作戰(zhàn)能力。由于這一改進(jìn)，新殲-6甲翼下增加了兩個掛架，用于掛載霹靂-2號導(dǎo)彈。但由于制導(dǎo)體制不同，無論早期還是后期的殲-6甲都不能使用霹靂-1導(dǎo)彈。除此以外，新殲-6甲還采用了I型火箭彈射救生系統(tǒng)、雙發(fā)啟動系統(tǒng)、主起落架應(yīng)用盤式剎車等共計(jì)7項(xiàng)改進(jìn) 。殲-6甲（殲-6基本型）1964年投產(chǎn)，1984年停產(chǎn)，共生產(chǎn)3562架，中國空軍、海軍大量裝備并輸往國外的就是這種型別 。59式（東風(fēng) 102）：由于只購買了米格-19P的生產(chǎn)許可證，中國并沒有圖紙可供直接仿制晝間戰(zhàn)斗型米格-19S。而在結(jié)構(gòu)上，米格-19P和米格-19S相差并不大。因此，根據(jù)上級決定，由沈陽飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)，以米格-19P為基準(zhǔn)，參照米格-19S進(jìn)行設(shè)計(jì)，生產(chǎn)出殲擊機(jī)（稱東風(fēng) 102）。在實(shí)際設(shè)計(jì)中存在問題，沒有進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算，強(qiáng)度僅及設(shè)計(jì)指標(biāo)的86%。東風(fēng)102于1958年12月開始設(shè)計(jì)，1959年2月進(jìn)入試制階段。9月30日，吳克明駕駛東風(fēng)102完成首次試飛，至12月6日試飛完成。按照當(dāng)時的命名規(guī)則，東風(fēng)102被空軍命名為59式殲擊機(jī)。但試飛結(jié)果表明，59式不僅性能難與米格-19S匹敵，甚至連基本的飛行品質(zhì)都不能保證，強(qiáng)度不足導(dǎo)致飛機(jī)飛行中嚴(yán)重抖動，因此該型機(jī)并未裝備部隊(duì)使用。59式的主要特點(diǎn)是：前機(jī)身參照米格-19S前機(jī)身自行設(shè)計(jì)，并在進(jìn)氣口增加了鋁制激波錐；后機(jī)身照搬采用米格-19P；機(jī)翼按米格-19S機(jī)翼測繪，而空速管仍按照米格-19P的方式布置于右翼尖；翼下有一對固定前伸發(fā)射梁，但在當(dāng)時而言并無可供掛載的導(dǎo)彈。 殲-6乙（東風(fēng) 105）：殲-6乙實(shí)際上是南昌飛機(jī)廠仿制的米格-19PM。除了翼下4個固定掛梁外，該機(jī)在外觀上和殲-6甲幾乎沒有區(qū)別。南昌飛機(jī)廠仿制米格-19PM始于1958年11月，當(dāng)時南昌飛期望通過仿制工作實(shí)現(xiàn)由螺旋槳飛機(jī)制造廠向噴氣式飛機(jī)制造廠的跨越。1959年3月，南昌飛機(jī)廠開始按蘇聯(lián)提供的圖紙資料，仿制米格-19PM（當(dāng)時稱東風(fēng)105，后曾短暫稱為59乙，直至1964年統(tǒng)一命名為殲-6乙）。1959年9月28日，南昌仿制米格-19P成功，11月28日通過國家鑒定，隨后生產(chǎn)了7架。1963年，第一架米格-19PM試飛合格，以后制造了19架。