【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇队∧岷娇瞻l(fā)展現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、印度尼西亞國(guó)家航空怎么樣


2、2021年第一起墜機(jī)事件又是印尼，為什么印尼近年這

本篇文章給大家談?wù)劇队∧岷娇瞻l(fā)展現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、印度尼西亞國(guó)家航空怎么樣
• 2、2021年第一起墜機(jī)事件又是印尼，為什么印尼近年這么多空難？
• 3、亞洲航空公司的歷史
• 4、印度尼西的交通運(yùn)輸以什么為主？
• 5、世界十大最富有的航空公司 卡塔爾是最年輕的航空公司之一
• 6、亞航客機(jī)失聯(lián) 怎么又是馬來西亞

印度尼西亞國(guó)家航空怎么樣

印度尼西亞國(guó)家航空：沒有遇到班機(jī)延誤的事情，往返和轉(zhuǎn)機(jī)都非常的準(zhǔn)時(shí)；飛機(jī)餐還行，印尼的空姐會(huì)一直發(fā)飲料喝的，對(duì)番石榴汁情有獨(dú)鐘；空姐有年輕和年紀(jì)較長(zhǎng)的，國(guó)際段還有會(huì)中文的空姐和中文播報(bào)；印尼式的英文聽起來還是蠻吃力的，要聽好幾遍才懂；整體體驗(yàn)下來的鷹航，感覺比想象中的要好很多。

2021年第一起墜機(jī)事件又是印尼，為什么印尼近年這么多空難？

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機(jī)周六墜毀后，印尼備受爭(zhēng)議的航空安全記錄再次成為焦點(diǎn)。在過去的十年里，印尼總共有700人死于空難。

印尼是世界上最繁忙、增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)之一。但同時(shí)它也是最危險(xiǎn)的航空市場(chǎng)。

印尼是飛行事故發(fā)生率很高的地區(qū)，近年來，幾乎平均每年都有飛機(jī)的事故。

2014年12月28日，亞航印尼分公司一架客機(jī)起飛后在印尼爪哇海域墜毀，機(jī)上162人全部遇難。機(jī)型為A320。

2015年6月30日，印尼軍方1架C-130運(yùn)輸機(jī)墜毀在棉蘭市的住宅區(qū)，除了機(jī)上122人全數(shù)遇難，還造成地面上多名民眾喪生。

2015年8月，印尼Trigana航空ATR飛機(jī)確認(rèn)墜毀，機(jī)上54人全部遇難。

2018年10月29日，印尼獅航一家B737 Max-8客機(jī)起飛后不久失事墜入海中。客機(jī)投入使用不足3個(gè)月，機(jī)上乘客全部遇難。

其他幾次，起飛和落地前后劃出跑道的事件，有好幾起。這和所用飛機(jī)普遍偏老，以及當(dāng)?shù)氐娘w機(jī)安全管理都有密切關(guān)系。印尼島嶼眾多，航空業(yè)比較活躍，各種小飛機(jī)不少。

澳大利亞航空專家杰弗里托馬斯(Geoffrey Thomas)指出了印尼航空記錄如此糟糕的幾個(gè)原因：很多跑道不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)航設(shè)備并不完善，印尼有很多廉價(jià)航空公司。

他說：“在過去10到15年里，印尼當(dāng)局對(duì)其航司的監(jiān)管不力一直飽受詬病，以至于歐盟禁止大多數(shù)印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因?yàn)橛∧岙?dāng)局一直在努力改善對(duì)印尼航司的監(jiān)管。

在最近發(fā)表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內(nèi)克亞(Carlo Caponecchia)發(fā)現(xiàn)，印尼交通安全記錄不佳有幾個(gè)原因。除了監(jiān)管監(jiān)督和執(zhí)行不力外，印尼還存在不遵守標(biāo)準(zhǔn)操作程序以及對(duì)機(jī)組人員管理不力等普遍現(xiàn)象。此外，還有通信、基礎(chǔ)設(shè)施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發(fā)現(xiàn)，印尼“在民航安全方面面臨著獨(dú)特的困難處境”。

亞洲航空公司的歷史

2001年，亞航集團(tuán)首席執(zhí)行官東尼?費(fèi)南德斯丹斯里（Tony Fernandes）與另外三位亞航的始創(chuàng)人，前任公司主席帕哈米?拉賈博拿督、集團(tuán)副執(zhí)行官卡馬魯丁?邁拉嫩拿督以及現(xiàn)任公司主席阿卜杜爾?賓?阿布貝卡拿督，滿懷著讓更多的馬來西亞人都能乘坐飛機(jī)旅行的美好愿景而成立了圖恩航空公司，之后又用馬幣1個(gè)令吉（相當(dāng)于25美分）的價(jià)格購(gòu)得了瀕臨倒閉的亞洲航空的經(jīng)營(yíng)權(quán)。

隨后，在費(fèi)南德斯丹斯里的帶領(lǐng)下，公司負(fù)著4千萬(wàn)馬幣的高額負(fù)債開始了亞航艱苦的創(chuàng)業(yè)歷程，并創(chuàng)造了神話般的奇跡。在亞航正式投入運(yùn)作的兩年內(nèi)，不僅還清了債務(wù)，還取得了盈利。

2003年8月，亞航成為世界上第一家引進(jìn)SMS訂票系統(tǒng)的航空公司，2003年亞航開通了至泰國(guó)普吉島的航班，開始了區(qū)域航班的經(jīng)營(yíng)。2003年亞航以新山的士乃國(guó)際機(jī)場(chǎng)為第二樞紐機(jī)場(chǎng)，首次執(zhí)飛國(guó)際航班就由該機(jī)場(chǎng)飛往曼谷。

2004年11月22日亞航在馬來西亞大馬證券交易所成功公開發(fā)行股票，成為上市公司。

2004年，亞航與泰國(guó)西瓦那集團(tuán)（Shin Corporation）合伙成立泰國(guó)亞洲航空，運(yùn)營(yíng)泰國(guó)國(guó)內(nèi)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航班，西瓦那集團(tuán)占有50%的股份，亞航占有49%的股份，另外的1%的為個(gè)人股份。亞航有限公司控股(99.8%股權(quán))的AA國(guó)際有限公司（AAIL）獲得印尼私營(yíng)航空公司PT AWAIR公司49%的股份。AWAIR公司重新運(yùn)營(yíng)（印尼亞洲航空），作為低成本航空公司經(jīng)營(yíng)印尼國(guó)內(nèi)各條航線。

2005年4月，亞洲航空獲準(zhǔn)開通曼谷-廈門的航線，成為首家進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地航空市場(chǎng)的外國(guó)低成本航空公司。

2006年3月23日，亞航公司采用了世界上第一個(gè)專門用于的廉價(jià)航空公司運(yùn)營(yíng)的新型的廉價(jià)航空候機(jī)樓（LCCT）。

2009年，亞航被SkyTrax評(píng)為“世界最佳低成本航空”，并于2009年-2014年間，連續(xù)6年獲得此殊榮。

在短短十年多的時(shí)間內(nèi)，亞航從初期的2架飛機(jī)發(fā)展到超過160架。廣闊而頻密的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了亞太區(qū)以及部分中東和澳洲的國(guó)家。

截至2014年1月， 亞洲航空集團(tuán)運(yùn)載了超過兩億一百萬(wàn)人次，為全球11500位員工提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。

印度尼西的交通運(yùn)輸以什么為主？

水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。管道是用管子、管子聯(lián)接件和閥門等聯(lián)接成的用于輸送氣體、液體或帶固體顆粒的流體的裝置。通常，流體經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、泵和鍋爐等增壓后，從管道的高壓處流向低壓處，也可利用流體自身的壓力或重力輸送。管道的用途很廣泛，主要用在給水、排水、供熱、供煤氣、長(zhǎng)距離輸送石油和天然氣、農(nóng)業(yè)灌溉、水力工程和各種工業(yè)裝置中。公路客貨運(yùn)輸。近些年來，公路客貨運(yùn)輸發(fā)展較快，特別是公路客運(yùn)，現(xiàn)已在客運(yùn)體系中占有重要地位。

1997年，我國(guó)公路完成客運(yùn)量120．5億人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量5541．4億人公里，分別比1996年增長(zhǎng)7．35%和12．89%；完成貨運(yùn)量97．65億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量5271．5億噸公里，分別比1996年下降0．76%和增長(zhǎng)5．19%。航空運(yùn)輸可以適應(yīng)人們?cè)陂L(zhǎng)距離旅行時(shí)對(duì)時(shí)間、航空運(yùn)輸舒適性的要求以及快速貨物運(yùn)輸需求，是我國(guó)正在快速發(fā)展的一種運(yùn)輸方式。1997年，民航航線總數(shù)達(dá)967條，不重復(fù)線路里程達(dá)142．5萬(wàn)公里，比1990年分別增加457條和91．82萬(wàn)公里，年均遞增率為9．57%和12．97%。全國(guó)開通民航航線的城市達(dá)150個(gè)，省會(huì)城市、沿海開放城市、重點(diǎn)旅游城市、重要經(jīng)濟(jì)城市及邊遠(yuǎn)地區(qū)不易通行其他運(yùn)輸方式城市均開通了民航班線。1997年，民航擁有各種類型飛機(jī)502架，完成客貨運(yùn)量分別為5630萬(wàn)人和125萬(wàn)噸，飛機(jī)數(shù)量、客貨運(yùn)量分別比1990年增長(zhǎng)118%、239%和238%。我國(guó)的民航運(yùn)輸仍處于高速發(fā)展時(shí)期，除了客貨運(yùn)量每年增長(zhǎng)速度保持在18%以上外，民航機(jī)場(chǎng)、民用飛機(jī)等均保持較高的發(fā)展速度。

世界十大最富有的航空公司 卡塔爾是最年輕的航空公司之一

使用航空公司旅行是以最短的時(shí)間到達(dá)世界上任何目的地并且增強(qiáng)舒適度的最快捷方式。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)稱，航空業(yè)正在籌集近萬(wàn)億美元，因此它是支持全球經(jīng)濟(jì)的部門之一。然而，并非所有航空公司都有能力為其客戶提供世界一流的服務(wù)，如私人豪華套房，高級(jí)座位，私人休息室，世界級(jí)娛樂，頭等艙等等。以下是2019年全球十大最富有的航空公司。

10.澳洲航空

在澳大利亞澳洲航空公司是機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司，覆蓋了許多國(guó)際目的地，比該國(guó)其他任何航空公司都要多。它也是繼荷蘭皇家航空公司和阿維安卡公司之后世界上第三古老的航空公司。該航空公司成立于1920年，從那時(shí)起，它的世界級(jí)設(shè)施和服務(wù)使其贏得了多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，并在世界頂級(jí)世界級(jí)最富有的航空公司中占據(jù)了一席之地。該航空公司在2015年獲獎(jiǎng)的獎(jiǎng)項(xiàng)包括最佳高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙航空公司，澳大利亞最受歡迎的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空旅行顧問，最佳商務(wù)艙航空公司，豪華旅游雜志金榜獎(jiǎng)，最佳機(jī)場(chǎng)休息室，最佳休息室和最佳餐飲航空公司，航空公司卓越獎(jiǎng)等等。

9.印尼鷹航

印尼鷹航航空公司曾經(jīng)是一家受到財(cái)政壓力的航空公司，經(jīng)歷了一次挫折，但今天經(jīng)過一次戲劇性的轉(zhuǎn)變后，它成為全球最富有的航空公司之一。他們的船隊(duì)更新和遵守監(jiān)管措施使航空公司重新獲得客戶的信任，如今該航空公司被Syntax評(píng)為五星級(jí)航空公司。該航空公司獲得了世界上最好的機(jī)組人員獎(jiǎng)，世界上最好的地區(qū)航空公司，世界上最好的經(jīng)濟(jì)艙航空公司和世界上最好的機(jī)組人員獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。隨著這種變化，該航空公司已成為世界上最好和最富有的航空公司之一。

8.長(zhǎng)榮航空

長(zhǎng)榮航空是一家臺(tái)灣航空公司，自1800年以來一直存在，業(yè)務(wù)遍及60多個(gè)國(guó)際國(guó)家，擁有70多架波音，空中客車和麥道公司。該航空公司在北美，歐洲，英國(guó)和大多數(shù)亞洲國(guó)家開展業(yè)務(wù)。它也以為客戶提供最好的客戶服務(wù)和貨運(yùn)服務(wù)而聞名。在全球范圍內(nèi)，全球僅有8家五星級(jí)航空公司，長(zhǎng)榮航空已被全球認(rèn)可，并被國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)SKYTRAX評(píng)為五星級(jí)航空公司。除了作為一家五星級(jí)航空公司之外，該航空公司還被認(rèn)為是2019年最佳商務(wù)艙舒適度和設(shè)施，世界十大最佳航空公司，2012年，2015年，2019年，最佳經(jīng)濟(jì)艙和精英艙以及第二好的高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙三年。

7.ANA All Nippon Airways

這家總部位于日本的航空公司是世界上最富有的航空公司之一。它被公認(rèn)為是一家五星級(jí)航空公司，也是唯一一家連續(xù)四年被評(píng)為五星級(jí)航空公司的日本航空公司。Ana All Nippon Airways也因Skytrax成為世界一流員工和最佳機(jī)場(chǎng)設(shè)施的最佳航空公司而獲獎(jiǎng)。它的世界級(jí)頭等艙機(jī)票售價(jià)在65美元至7500美元之間，超過了世界排名前十的航空公司之列，一流的機(jī)票價(jià)格便宜。但這是由于客戶可以享受的舒適和便利設(shè)施。2019年，該航空公司獲得了Condenast讀者選擇的世界五大最佳航空公司獎(jiǎng)。

6.阿提哈德航空

在阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，阿提哈德航空公司是該國(guó)的國(guó)家航空公司。它是世界上發(fā)展最快的航空公司之一，隨著娛樂，客戶服務(wù)和餐飲服務(wù)以及新機(jī)隊(duì)等設(shè)施的不斷改進(jìn)，該航空公司為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這些航空公司為68個(gè)國(guó)家的116多個(gè)乘客和貨運(yùn)目的地提供120多架飛機(jī)服務(wù)。該飛機(jī)因其世界級(jí)服務(wù)而享譽(yù)全球，其中包括2019年航空公司，2015年世界領(lǐng)先航空公司，世界領(lǐng)先航空公司 - 一流航空，2015年最佳一流航空等眾多獎(jiǎng)項(xiàng)。

5.阿聯(lián)酋航空

在中東，阿聯(lián)酋航空是最大的航空公司，也是最富有的航空公司之一。該公司擁有世界一流的空中客車A380和波音77s，為全球150多個(gè)目的地的客戶提供服務(wù)。就收入而言，阿聯(lián)酋航空公司排名第五，但這主要?dú)w功于該航空公司2019年為其客戶提供的服務(wù)，該航空公司已連續(xù)第四次被評(píng)為全球最佳航空公司，該航空公司是獲獎(jiǎng)最多，因?yàn)樗谐^500個(gè)國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)，將作為所提供服務(wù)質(zhì)量的證明。一些最著名的認(rèn)可是航空公司年，2019年世界上最好和最富有的航空公司，12年來世界上最好的機(jī)上娛樂，以及中東地區(qū)最好的航空公司。

4.土耳其航空

土耳其航空公司是世界上最富有和最好的航空公司之一，在全球六大洲的280多個(gè)目的地開展業(yè)務(wù)。它的價(jià)值超過30億美元，由于航空公司為客戶提供服務(wù)，它已經(jīng)獲得了多項(xiàng)成就，這些都是服務(wù)質(zhì)量的象征。該航空公司獲得的部分獎(jiǎng)項(xiàng)是2015-2016商務(wù)艙休息室和餐飲業(yè)的最佳航空公司，2009年至2019年南歐最佳航空公司，以及歐洲最佳航空公司航線5倍。該成就象征著該航空公司在人力資源和設(shè)施方面投入其飛機(jī)機(jī)隊(duì)的資源數(shù)量。

3.國(guó)泰航空

這是一家總部位于香港的航空公司，業(yè)務(wù)遍及全球52個(gè)國(guó)家和全球200多個(gè)目的地。該航空公司擁有超過146架飛機(jī)。航空公司的財(cái)富主要?dú)w功于一個(gè)世界全球聯(lián)盟的形成，該聯(lián)盟為全球750多個(gè)目的地提供服務(wù)。它的世界級(jí)頭等艙將因您將獲得的服務(wù)質(zhì)量而花費(fèi)31,000美元。該航空公司獲得了其一流航空公司休息室，2019年最佳航空公司經(jīng)濟(jì)艙和亞太地區(qū)最佳航空公司休息室的認(rèn)可。

2.新加坡航空

新加坡航空公司擁有全球最寬敞，最舒適的飛機(jī)之一。由于其機(jī)隊(duì)規(guī)模和航空公司擁有的飛機(jī)類型，如最大的客運(yùn)航空公司空中客車A380，它在全球十大最富有的航空公司中名列前茅。工藝。它的機(jī)隊(duì)規(guī)模超過105架大型客機(jī)和貨機(jī)。僅在2019年，由于其為客戶提供的服務(wù)質(zhì)量，該航空公司獲得了大多數(shù)航空公司希望擁有的著名獎(jiǎng)項(xiàng)，如最佳航空公司服務(wù)卓越選擇獎(jiǎng)，亞洲領(lǐng)先的航空公司頭等艙，亞洲領(lǐng)先的卓越航空服務(wù)， 25年來最好的航空公司，最佳長(zhǎng)途航空公司，最佳機(jī)艙員工，最佳經(jīng)濟(jì)艙和許多其他航空公司。

1.卡塔爾航空

世界上最富有的航空公司是卡塔爾航空公司，為全球六大洲150多個(gè)國(guó)際目的地提供服務(wù)。它擁有地球上最好的現(xiàn)代飛機(jī)之一，以及它們提供的服務(wù)質(zhì)量，包括娛樂，舒適和人力資源，與其他航空公司相比毫無(wú)幫助。卡塔爾航空公司擁有200多架飛機(jī)，令人驚奇的是，它長(zhǎng)期以來一直沒有出現(xiàn)在其業(yè)務(wù)中，這意味著它是全球最年輕的航空公司之一。

亞航客機(jī)失聯(lián) 怎么又是馬來西亞

雖然這次失聯(lián)未必如之前那樣撲朔迷離（失聯(lián)點(diǎn)附近據(jù)報(bào)發(fā)現(xiàn)客機(jī)墜毀，雖尚未確認(rèn)其身份，但從航跡分析，很可能就是失聯(lián)客機(jī)），但背后航空公司的故事可不那么簡(jiǎn)單，除了馬來西亞，還有印度尼西亞牽涉其中。

報(bào)道中雖然頻頻提及馬來西亞亞洲航空集團(tuán)，可失聯(lián)飛機(jī)其實(shí)歸其子公司印尼亞洲航空公司所有。

印尼亞洲航空總部位于印尼首都雅加達(dá)，是近年風(fēng)頭正健的廉價(jià)航空公司，主營(yíng)以雅加達(dá)為樞紐的印尼國(guó)內(nèi)國(guó)際航線，有定期航班往來澳大利亞、馬來西亞、新加坡和泰國(guó)等國(guó)。

印尼亞洲航空的前身是維岡國(guó)際航空（Air Wagon International），由阿卜杜拉赫曼·瓦希德于1999年創(chuàng)立，瓦希德亦于同年當(dāng)選蘇哈托下臺(tái)后的印尼首任民選總統(tǒng)，并宣布放棄其持有的公司股份（占40%）。而2001年，瓦希德即因貪污在任期內(nèi)遭到彈劾并去職，維岡國(guó)際航空也于2002年停止運(yùn)營(yíng)。

2004年，維岡國(guó)際航空成為亞洲航空附屬企業(yè)，并恢復(fù)執(zhí)飛印尼國(guó)內(nèi)航線；2005年末更名印尼亞洲航空，其中馬來西亞亞洲航空集團(tuán)持股49%，因?yàn)橛∧岱山雇赓Y控股企業(yè)營(yíng)運(yùn)國(guó)內(nèi)航線。從此印尼亞洲航進(jìn)入快速發(fā)展階段：2011年進(jìn)行首次公開募股，2012年更嘗試并購(gòu)另一家營(yíng)運(yùn)印尼國(guó)內(nèi)航線的巴達(dá)維亞航空，但最終無(wú)果。

印尼亞洲航空的發(fā)展，與印尼傳統(tǒng)的官商一體有關(guān)，也受益于近年來廉價(jià)航空的發(fā)展。

作為千島之國(guó)的印度尼西亞，對(duì)民用廉價(jià)航空的需求極大，印尼亞洲航空采取與美國(guó)西南航空等成功廉價(jià)航空公司相近的策略，只采購(gòu)空中客車A320系列客機(jī)以求降低營(yíng)運(yùn)成本和維護(hù)成本。目前麾下有A320-200型客機(jī)30架，并有30架同型訂單，據(jù)信該公司還訂購(gòu)了最新型空中客車A320neo 60架，制霸印尼民航的野心不可謂不大。

截至2014年，印尼亞洲航空機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡在3.6年。這架注冊(cè)號(hào)為PK-AXC空中客車A320-200型客機(jī)于2008年9月25日首飛，采用兩臺(tái)CFM國(guó)際公司的CFM56-5B6/3型發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)稱是印尼亞航首架A320，但機(jī)齡也僅有6.3年。而且近期剛接受檢查，基本可以排除因設(shè)備老化導(dǎo)致事故的可能。 但與其他東南亞航空公司一樣，年輕的印尼亞洲航空也面臨著規(guī)模膨脹迅速，空地勤人員素質(zhì)下降，培訓(xùn)監(jiān)管脫節(jié)等隱憂。

事實(shí)上，這并非印尼的航空公司第一次發(fā)生“失聯(lián)”事故。

2007年1月1日，一架印尼亞當(dāng)航空公司的波音737客機(jī)從爪哇島泗水機(jī)場(chǎng)起飛前往蘇拉威西島萬(wàn)鴉老，途中與地面失去聯(lián)系。

對(duì)該機(jī)的搜救一波三折。1月2日一度有消息稱該機(jī)墜毀于蘇拉威西島，且有12人生還，因此印尼空軍派出上百人前往搜救，但被證實(shí)是謠言，搜救隊(duì)沒有發(fā)現(xiàn)任何殘骸。

直到失聯(lián)后10日，客機(jī)的尾翼殘骸才被沖上海灘，證實(shí)客機(jī)已墜毀，沒有生還者。

現(xiàn)在，“失聯(lián)”事故再度考驗(yàn)印尼軍方的搜救能力。但從相關(guān)報(bào)道看，行動(dòng)仍嫌遲緩。

值得注意的是，這起事故是由多種因素綜合造成的。肇事客機(jī)于1989年首飛，先后輾轉(zhuǎn)7家航空公司，至失事當(dāng)天已整整服役17年零2月，累計(jì)飛行45371小時(shí)，可謂老邁年高，事故的起因即為機(jī)上水平儀、導(dǎo)航系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均存在不同程度的故障。

機(jī)組缺乏處置緊急情況的經(jīng)驗(yàn)，人力資源管理更是一塌糊涂，儀器故障時(shí)正副駕駛都集中精力解決眼前的問題，沒有人注意到飛機(jī)姿態(tài)的改變，最終令客機(jī)陷入側(cè)傾俯沖。

機(jī)長(zhǎng)隨后在沒有判明飛機(jī)姿態(tài)的情況下強(qiáng)行操縱，最終導(dǎo)致客機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，并在墜海前解體。

當(dāng)天天氣情況惡劣進(jìn)一步加劇了機(jī)組的負(fù)擔(dān)，而亞當(dāng)航空根本沒有為飛行員提供相關(guān)的事故處理訓(xùn)練，所有這一切最終釀成了悲劇。

此次失聯(lián)究竟因何導(dǎo)致，尚不清楚，除設(shè)備老化外，其他亞當(dāng)航空曾經(jīng)犯過的錯(cuò)誤，仍都可能在亞航身上再現(xiàn)。

關(guān)于《印尼航空發(fā)展現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。