【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)航班為什么老是延誤》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？


2、國內(nèi)航班經(jīng)常晚點的真實原因是什

本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)航班為什么老是延誤》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
• 2、國內(nèi)航班經(jīng)常晚點的真實原因是什么？
• 3、為什么國內(nèi)航班總延誤？
• 4、為什么中國的飛機(jī)總是晚點
• 5、航班延誤原因

為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？

1、天氣原因

飛機(jī)起飛和著陸所需的天氣標(biāo)準(zhǔn)比日常的天氣預(yù)報要需要更多的參數(shù)，所以比我們的日常生活中的天氣預(yù)報要更苛刻一些。飛機(jī)起降的機(jī)場一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣，導(dǎo)致跑道能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時，航班便無法正常起降，嚴(yán)重時甚至還會關(guān)閉機(jī)場。

例如，為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。

Q：為啥起飛機(jī)場和降落機(jī)場都是晴天，還是因為天氣原因要延誤？

A：有時飛機(jī)起飛時出發(fā)地機(jī)場天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機(jī)場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。

打個比方：

我們開車從北京雙井到三里屯，我們預(yù)計30分鐘可以到達(dá)，但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。

又或者，出發(fā)時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……

更準(zhǔn)確地講，影響飛機(jī)起降的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強(qiáng)側(cè)風(fēng)等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導(dǎo)致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個問題，首先我們要理解航路。

飛機(jī)在天上飛行，并不是我們所理解的點對點的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機(jī)只有在高速公路上飛行才能保證安全，因為除去航路以外的空域，都是軍方管轄的空域。

如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機(jī)的航路。原先我國的航班并不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導(dǎo)致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機(jī)場容量接近飽和，飛行管理難以適應(yīng)。

因此，一些繁忙機(jī)場常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機(jī)場起降的航班無法按時起飛。

以前坐飛機(jī)的時候，除了機(jī)場在天上很少能看到別的飛機(jī)，近幾年滄老師坐飛機(jī)，經(jīng)常能看到對方相向而行的飛機(jī)擦肩而過，也有通向的飛機(jī)，在比我的飛機(jī)更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點飛回北京，我的飛機(jī)在5邊轉(zhuǎn)彎的時候，能看到我的飛機(jī)后面有6架飛機(jī)跟隨，每架飛機(jī)上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機(jī)鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機(jī)晚到

通常航空公司的每一架飛機(jī)每天都要執(zhí)行多段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤，造成飛機(jī)晚到，勢必引起連鎖反應(yīng)，造成后續(xù)延癥誤

一般來說國內(nèi)航班，一架飛機(jī)一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機(jī)值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機(jī)飛超過6段的。

調(diào)配原因

因為某些特殊原因，原定執(zhí)行本次航班任務(wù)的飛機(jī)因為故障臨時被替換，或者被臨時調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務(wù)，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。

機(jī)械故障

飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一架飛機(jī)上有上百萬顆零件。飛機(jī)畢竟是一部機(jī)器，所以難免會出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行對應(yīng)等級的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排障工作。

排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。

即使是一些小故障，也有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機(jī)場保障原因

空勤人員原因

如果個別空勤人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒能在正常時間登機(jī)準(zhǔn)備飛行任務(wù)，也可能造成航班延誤。

機(jī)務(wù)原因

機(jī)場機(jī)務(wù)保障部門對于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負(fù)有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。

安檢原因

嚴(yán)格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機(jī)場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機(jī)不能正常運(yùn)行等。

場區(qū)環(huán)境

機(jī)場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機(jī)場附近居民在場地放鴿子，放風(fēng)箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機(jī)場的飛機(jī)機(jī)翼上都結(jié)冰了，而深圳機(jī)場沒有除冰設(shè)備……

有的時候機(jī)場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導(dǎo)致航班上座不足而導(dǎo)致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機(jī)需要通過，或軍隊臨時封鎖了航路，而導(dǎo)致航路或空域無法使用，進(jìn)而導(dǎo)致航班延誤

最近一次大的軍事管制導(dǎo)致的延誤，是2015年慶祝抗戰(zhàn)勝利70周年，因為參加閱兵儀式的戰(zhàn)斗機(jī)需要跨過航路，所以軍隊對北京及周邊的空域進(jìn)行了臨時關(guān)閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機(jī)延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機(jī)程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門；法律意識淡薄，在飛機(jī)上謊報險情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當(dāng)然還有等待要客的原因。

要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學(xué)者專家等乘客。

飛機(jī)延誤了機(jī)場會怎么處理？

通常機(jī)場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報具體的延誤時間。同時機(jī)場和航空公司會根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。

根據(jù)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務(wù)和休息場所。

延誤預(yù)計在1——4小時以內(nèi)(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。

4小時以上，則安排休息場所。

在原預(yù)定航班離站時間后4——8小時(含8小時)內(nèi)成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。

在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

飛機(jī)延誤了我該怎么辦？

滄老師首先對于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班；

如果沒有，迅速躲進(jìn)進(jìn)場貴賓廳，搶個沙發(fā)混吃混喝；

通過“航旅縱橫”和“飛常準(zhǔn)”手機(jī)app關(guān)注航班最近狀態(tài)；

隨時關(guān)注機(jī)場電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；

及時的通知領(lǐng)導(dǎo)，飛機(jī)延誤，詢問進(jìn)一步的工作指示；

聯(lián)系目的地公司，告知情況；

聯(lián)系酒店，告知飛機(jī)延誤，詢問最晚入住時間；

聯(lián)系接機(jī)的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；

檢查下自己都買過那些航空延誤險；

檢查下自己正在享受那些“航空延誤險”和“航空不便險的保障；

確認(rèn)達(dá)到保險理賠條件后，聯(lián)系對應(yīng)的信用卡中心或保險公司，確認(rèn)保險有效和權(quán)益存在；

找航空公司開延誤證明。

最不應(yīng)該做的事！

無論如何，都不要在機(jī)場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實話，機(jī)場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題：

首先，機(jī)長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機(jī)場和空姐的工資都是按小時計算的，比如飛行2小時，計算2個小時的小時費，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最后，機(jī)場也沒啥好處，機(jī)場賺的是飛機(jī)的起降費、停機(jī)費和安檢費。就像停車場一樣，一臺車占一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進(jìn)進(jìn)出出30輛車用的收入高呢？

國內(nèi)航班經(jīng)常晚點的真實原因是什么？

1、天氣原因

“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

2、交通管制

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。

3、機(jī)械故障

飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。

整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

4、旅客原因

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據(jù)統(tǒng)計，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

5、飛機(jī)調(diào)配

這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

6、航班插隊

航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，有些延誤是因為飛機(jī)“插隊”造成的。

擴(kuò)展資料：

獎懲機(jī)制

中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報，每月發(fā)布警告通報兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn)，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機(jī)場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對于航班延誤4小時以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。

參考資料：航班延誤-百度百科

為什么國內(nèi)航班總延誤？

機(jī)械原因：有些時候航班延誤是因為機(jī)械故障。比如前一個航班著陸過重，航班需要進(jìn)行起落架維護(hù)，有時50分鐘的短停時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這時會在機(jī)位上進(jìn)行維修，這時會延誤，但是時間并不是很長。當(dāng)然，一般來說，機(jī)械出故障，航班取消的多。避免此類延誤或航班取消的方法很簡單：選一個靠譜的航空公司，拒絕垃圾航。垃圾航比如：高麗航空，美加航空，某些俄羅斯與東歐廉航。識別垃圾航的最主要的方法，就是機(jī)齡機(jī)型，是冷戰(zhàn)時期的蘇聯(lián)噴氣機(jī)更靠譜，還是去年剛組裝的A320靠譜？結(jié)果顯而易見。通常，前社會主義地區(qū)與不發(fā)達(dá)地區(qū)航空公司的靠譜系數(shù)相對低些。當(dāng)然，機(jī)械延誤非小事，大小維修都應(yīng)被認(rèn)真對待，作為旅客呢，也應(yīng)有一顆平常的心。

為什么中國的飛機(jī)總是晚點

主要原因是中國內(nèi)地的空域受解放軍空軍管制，民航班機(jī)只能使用30%的空域

航班延誤原因

1、天氣原因

天氣原因是造成航班延誤的主要原因，“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。

2、交通管制

隨著中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。

3、旅客原因

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。據(jù)統(tǒng)計，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

擴(kuò)展資料

航班延誤補(bǔ)償措施：

一、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內(nèi)；另一個是延誤超過8小時以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；

二、補(bǔ)償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；

三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場現(xiàn)場進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；

四、機(jī)場應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

參考資料來源：百度百科-航班延誤

關(guān)于《國內(nèi)航班為什么老是延誤》的介紹到此就結(jié)束了。