【簡介：】本篇文章給大家談談《印尼航空發(fā)展前景》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、亞航客機失聯(lián) 怎么又是馬來西亞


2、印度尼西的交通運輸以什么為主？


3、世界

本篇文章給大家談談《印尼航空發(fā)展前景》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、亞航客機失聯(lián) 怎么又是馬來西亞
• 2、印度尼西的交通運輸以什么為主？
• 3、世界十大最富有的航空公司 卡塔爾是最年輕的航空公司之一
• 4、2021年第一起墜機事件又是印尼，為什么印尼近年這么多空難？

亞航客機失聯(lián) 怎么又是馬來西亞

雖然這次失聯(lián)未必如之前那樣撲朔迷離（失聯(lián)點附近據(jù)報發(fā)現(xiàn)客機墜毀，雖尚未確認其身份，但從航跡分析，很可能就是失聯(lián)客機），但背后航空公司的故事可不那么簡單，除了馬來西亞，還有印度尼西亞牽涉其中。

報道中雖然頻頻提及馬來西亞亞洲航空集團，可失聯(lián)飛機其實歸其子公司印尼亞洲航空公司所有。

印尼亞洲航空總部位于印尼首都雅加達，是近年風頭正健的廉價航空公司，主營以雅加達為樞紐的印尼國內(nèi)國際航線，有定期航班往來澳大利亞、馬來西亞、新加坡和泰國等國。

印尼亞洲航空的前身是維岡國際航空（Air Wagon International），由阿卜杜拉赫曼·瓦希德于1999年創(chuàng)立，瓦希德亦于同年當選蘇哈托下臺后的印尼首任民選總統(tǒng)，并宣布放棄其持有的公司股份（占40%）。而2001年，瓦希德即因貪污在任期內(nèi)遭到彈劾并去職，維岡國際航空也于2002年停止運營。

2004年，維岡國際航空成為亞洲航空附屬企業(yè)，并恢復執(zhí)飛印尼國內(nèi)航線；2005年末更名印尼亞洲航空，其中馬來西亞亞洲航空集團持股49%，因為印尼法律禁止外資控股企業(yè)營運國內(nèi)航線。從此印尼亞洲航進入快速發(fā)展階段：2011年進行首次公開募股，2012年更嘗試并購另一家營運印尼國內(nèi)航線的巴達維亞航空，但最終無果。

印尼亞洲航空的發(fā)展，與印尼傳統(tǒng)的官商一體有關(guān)，也受益于近年來廉價航空的發(fā)展。

作為千島之國的印度尼西亞，對民用廉價航空的需求極大，印尼亞洲航空采取與美國西南航空等成功廉價航空公司相近的策略，只采購空中客車A320系列客機以求降低營運成本和維護成本。目前麾下有A320-200型客機30架，并有30架同型訂單，據(jù)信該公司還訂購了最新型空中客車A320neo 60架，制霸印尼民航的野心不可謂不大。

截至2014年，印尼亞洲航空機隊的平均機齡在3.6年。這架注冊號為PK-AXC空中客車A320-200型客機于2008年9月25日首飛，采用兩臺CFM國際公司的CFM56-5B6/3型發(fā)動機，據(jù)稱是印尼亞航首架A320，但機齡也僅有6.3年。而且近期剛接受檢查，基本可以排除因設備老化導致事故的可能。 但與其他東南亞航空公司一樣，年輕的印尼亞洲航空也面臨著規(guī)模膨脹迅速，空地勤人員素質(zhì)下降，培訓監(jiān)管脫節(jié)等隱憂。

事實上，這并非印尼的航空公司第一次發(fā)生“失聯(lián)”事故。

2007年1月1日，一架印尼亞當航空公司的波音737客機從爪哇島泗水機場起飛前往蘇拉威西島萬鴉老，途中與地面失去聯(lián)系。

對該機的搜救一波三折。1月2日一度有消息稱該機墜毀于蘇拉威西島，且有12人生還，因此印尼空軍派出上百人前往搜救，但被證實是謠言，搜救隊沒有發(fā)現(xiàn)任何殘骸。

直到失聯(lián)后10日，客機的尾翼殘骸才被沖上海灘，證實客機已墜毀，沒有生還者。

現(xiàn)在，“失聯(lián)”事故再度考驗印尼軍方的搜救能力。但從相關(guān)報道看，行動仍嫌遲緩。

值得注意的是，這起事故是由多種因素綜合造成的。肇事客機于1989年首飛，先后輾轉(zhuǎn)7家航空公司，至失事當天已整整服役17年零2月，累計飛行45371小時，可謂老邁年高，事故的起因即為機上水平儀、導航系統(tǒng)和發(fā)動機均存在不同程度的故障。

機組缺乏處置緊急情況的經(jīng)驗，人力資源管理更是一塌糊涂，儀器故障時正副駕駛都集中精力解決眼前的問題，沒有人注意到飛機姿態(tài)的改變，最終令客機陷入側(cè)傾俯沖。

機長隨后在沒有判明飛機姿態(tài)的情況下強行操縱，最終導致客機結(jié)構(gòu)嚴重損壞，并在墜海前解體。

當天天氣情況惡劣進一步加劇了機組的負擔，而亞當航空根本沒有為飛行員提供相關(guān)的事故處理訓練，所有這一切最終釀成了悲劇。

此次失聯(lián)究竟因何導致，尚不清楚，除設備老化外，其他亞當航空曾經(jīng)犯過的錯誤，仍都可能在亞航身上再現(xiàn)。

印度尼西的交通運輸以什么為主？

水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?。管道是用管子、管子?lián)接件和閥門等聯(lián)接成的用于輸送氣體、液體或帶固體顆粒的流體的裝置。通常，流體經(jīng)鼓風機、壓縮機、泵和鍋爐等增壓后，從管道的高壓處流向低壓處，也可利用流體自身的壓力或重力輸送。管道的用途很廣泛，主要用在給水、排水、供熱、供煤氣、長距離輸送石油和天然氣、農(nóng)業(yè)灌溉、水力工程和各種工業(yè)裝置中。公路客貨運輸。近些年來，公路客貨運輸發(fā)展較快，特別是公路客運，現(xiàn)已在客運體系中占有重要地位。

1997年，我國公路完成客運量120．5億人，客運周轉(zhuǎn)量5541．4億人公里，分別比1996年增長7．35%和12．89%；完成貨運量97．65億噸，貨運周轉(zhuǎn)量5271．5億噸公里，分別比1996年下降0．76%和增長5．19%。航空運輸可以適應人們在長距離旅行時對時間、航空運輸舒適性的要求以及快速貨物運輸需求，是我國正在快速發(fā)展的一種運輸方式。1997年，民航航線總數(shù)達967條，不重復線路里程達142．5萬公里，比1990年分別增加457條和91．82萬公里，年均遞增率為9．57%和12．97%。全國開通民航航線的城市達150個，省會城市、沿海開放城市、重點旅游城市、重要經(jīng)濟城市及邊遠地區(qū)不易通行其他運輸方式城市均開通了民航班線。1997年，民航擁有各種類型飛機502架，完成客貨運量分別為5630萬人和125萬噸，飛機數(shù)量、客貨運量分別比1990年增長118%、239%和238%。我國的民航運輸仍處于高速發(fā)展時期，除了客貨運量每年增長速度保持在18%以上外，民航機場、民用飛機等均保持較高的發(fā)展速度。

世界十大最富有的航空公司 卡塔爾是最年輕的航空公司之一

使用航空公司旅行是以最短的時間到達世界上任何目的地并且增強舒適度的最快捷方式。據(jù)國際航空運輸協(xié)會稱，航空業(yè)正在籌集近萬億美元，因此它是支持全球經(jīng)濟的部門之一。然而，并非所有航空公司都有能力為其客戶提供世界一流的服務，如私人豪華套房，高級座位，私人休息室，世界級娛樂，頭等艙等等。以下是2019年全球十大最富有的航空公司。

10.澳洲航空

在澳大利亞澳洲航空公司是機隊規(guī)模最大的航空公司，覆蓋了許多國際目的地，比該國其他任何航空公司都要多。它也是繼荷蘭皇家航空公司和阿維安卡公司之后世界上第三古老的航空公司。該航空公司成立于1920年，從那時起，它的世界級設施和服務使其贏得了多個獎項，并在世界頂級世界級最富有的航空公司中占據(jù)了一席之地。該航空公司在2015年獲獎的獎項包括最佳高級經(jīng)濟艙航空公司，澳大利亞最受歡迎的國內(nèi)和國際航空旅行顧問，最佳商務艙航空公司，豪華旅游雜志金榜獎，最佳機場休息室，最佳休息室和最佳餐飲航空公司，航空公司卓越獎等等。

9.印尼鷹航

印尼鷹航航空公司曾經(jīng)是一家受到財政壓力的航空公司，經(jīng)歷了一次挫折，但今天經(jīng)過一次戲劇性的轉(zhuǎn)變后，它成為全球最富有的航空公司之一。他們的船隊更新和遵守監(jiān)管措施使航空公司重新獲得客戶的信任，如今該航空公司被Syntax評為五星級航空公司。該航空公司獲得了世界上最好的機組人員獎，世界上最好的地區(qū)航空公司，世界上最好的經(jīng)濟艙航空公司和世界上最好的機組人員獎等獎項。隨著這種變化，該航空公司已成為世界上最好和最富有的航空公司之一。

8.長榮航空

長榮航空是一家臺灣航空公司，自1800年以來一直存在，業(yè)務遍及60多個國際國家，擁有70多架波音，空中客車和麥道公司。該航空公司在北美，歐洲，英國和大多數(shù)亞洲國家開展業(yè)務。它也以為客戶提供最好的客戶服務和貨運服務而聞名。在全球范圍內(nèi)，全球僅有8家五星級航空公司，長榮航空已被全球認可，并被國際評級機構(gòu)SKYTRAX評為五星級航空公司。除了作為一家五星級航空公司之外，該航空公司還被認為是2019年最佳商務艙舒適度和設施，世界十大最佳航空公司，2012年，2015年，2019年，最佳經(jīng)濟艙和精英艙以及第二好的高級經(jīng)濟艙三年。

7.ANA All Nippon Airways

這家總部位于日本的航空公司是世界上最富有的航空公司之一。它被公認為是一家五星級航空公司，也是唯一一家連續(xù)四年被評為五星級航空公司的日本航空公司。Ana All Nippon Airways也因Skytrax成為世界一流員工和最佳機場設施的最佳航空公司而獲獎。它的世界級頭等艙機票售價在65美元至7500美元之間，超過了世界排名前十的航空公司之列，一流的機票價格便宜。但這是由于客戶可以享受的舒適和便利設施。2019年，該航空公司獲得了Condenast讀者選擇的世界五大最佳航空公司獎。

6.阿提哈德航空

在阿拉伯聯(lián)合酋長國，阿提哈德航空公司是該國的國家航空公司。它是世界上發(fā)展最快的航空公司之一，隨著娛樂，客戶服務和餐飲服務以及新機隊等設施的不斷改進，該航空公司為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務。這些航空公司為68個國家的116多個乘客和貨運目的地提供120多架飛機服務。該飛機因其世界級服務而享譽全球，其中包括2019年航空公司，2015年世界領(lǐng)先航空公司，世界領(lǐng)先航空公司 - 一流航空，2015年最佳一流航空等眾多獎項。

5.阿聯(lián)酋航空

在中東，阿聯(lián)酋航空是最大的航空公司，也是最富有的航空公司之一。該公司擁有世界一流的空中客車A380和波音77s，為全球150多個目的地的客戶提供服務。就收入而言，阿聯(lián)酋航空公司排名第五，但這主要歸功于該航空公司2019年為其客戶提供的服務，該航空公司已連續(xù)第四次被評為全球最佳航空公司，該航空公司是獲獎最多，因為它有超過500個國際獎項，將作為所提供服務質(zhì)量的證明。一些最著名的認可是航空公司年，2019年世界上最好和最富有的航空公司，12年來世界上最好的機上娛樂，以及中東地區(qū)最好的航空公司。

4.土耳其航空

土耳其航空公司是世界上最富有和最好的航空公司之一，在全球六大洲的280多個目的地開展業(yè)務。它的價值超過30億美元，由于航空公司為客戶提供服務，它已經(jīng)獲得了多項成就，這些都是服務質(zhì)量的象征。該航空公司獲得的部分獎項是2015-2016商務艙休息室和餐飲業(yè)的最佳航空公司，2009年至2019年南歐最佳航空公司，以及歐洲最佳航空公司航線5倍。該成就象征著該航空公司在人力資源和設施方面投入其飛機機隊的資源數(shù)量。

3.國泰航空

這是一家總部位于香港的航空公司，業(yè)務遍及全球52個國家和全球200多個目的地。該航空公司擁有超過146架飛機。航空公司的財富主要歸功于一個世界全球聯(lián)盟的形成，該聯(lián)盟為全球750多個目的地提供服務。它的世界級頭等艙將因您將獲得的服務質(zhì)量而花費31,000美元。該航空公司獲得了其一流航空公司休息室，2019年最佳航空公司經(jīng)濟艙和亞太地區(qū)最佳航空公司休息室的認可。

2.新加坡航空

新加坡航空公司擁有全球最寬敞，最舒適的飛機之一。由于其機隊規(guī)模和航空公司擁有的飛機類型，如最大的客運航空公司空中客車A380，它在全球十大最富有的航空公司中名列前茅。工藝。它的機隊規(guī)模超過105架大型客機和貨機。僅在2019年，由于其為客戶提供的服務質(zhì)量，該航空公司獲得了大多數(shù)航空公司希望擁有的著名獎項，如最佳航空公司服務卓越選擇獎，亞洲領(lǐng)先的航空公司頭等艙，亞洲領(lǐng)先的卓越航空服務， 25年來最好的航空公司，最佳長途航空公司，最佳機艙員工，最佳經(jīng)濟艙和許多其他航空公司。

1.卡塔爾航空

世界上最富有的航空公司是卡塔爾航空公司，為全球六大洲150多個國際目的地提供服務。它擁有地球上最好的現(xiàn)代飛機之一，以及它們提供的服務質(zhì)量，包括娛樂，舒適和人力資源，與其他航空公司相比毫無幫助。卡塔爾航空公司擁有200多架飛機，令人驚奇的是，它長期以來一直沒有出現(xiàn)在其業(yè)務中，這意味著它是全球最年輕的航空公司之一。

2021年第一起墜機事件又是印尼，為什么印尼近年這么多空難？

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀后，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年里，印尼總共有700人死于空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

印尼是飛行事故發(fā)生率很高的地區(qū)，近年來，幾乎平均每年都有飛機的事故。

2014年12月28日，亞航印尼分公司一架客機起飛后在印尼爪哇海域墜毀，機上162人全部遇難。機型為A320。

2015年6月30日，印尼軍方1架C-130運輸機墜毀在棉蘭市的住宅區(qū)，除了機上122人全數(shù)遇難，還造成地面上多名民眾喪生。

2015年8月，印尼Trigana航空ATR飛機確認墜毀，機上54人全部遇難。

2018年10月29日，印尼獅航一家B737 Max-8客機起飛后不久失事墜入海中?？蜋C投入使用不足3個月，機上乘客全部遇難。

其他幾次，起飛和落地前后劃出跑道的事件，有好幾起。這和所用飛機普遍偏老，以及當?shù)氐娘w機安全管理都有密切關(guān)系。印尼島嶼眾多，航空業(yè)比較活躍，各種小飛機不少。

澳大利亞航空專家杰弗里托馬斯(Geoffrey Thomas)指出了印尼航空記錄如此糟糕的幾個原因：很多跑道不符合國際標準，導航設備并不完善，印尼有很多廉價航空公司。

他說：“在過去10到15年里，印尼當局對其航司的監(jiān)管不力一直飽受詬病，以至于歐盟禁止大多數(shù)印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監(jiān)管。

在最近發(fā)表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內(nèi)克亞(Carlo Caponecchia)發(fā)現(xiàn)，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監(jiān)管監(jiān)督和執(zhí)行不力外，印尼還存在不遵守標準操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現(xiàn)象。此外，還有通信、基礎(chǔ)設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發(fā)現(xiàn)，印尼“在民航安全方面面臨著獨特的困難處境”。

關(guān)于《印尼航空發(fā)展前景》的介紹到此就結(jié)束了。