【簡介：】因?yàn)閲鴥?nèi)的民航監(jiān)管部門，也就是民航局，并沒有認(rèn)真的去研究手機(jī)開機(jī)對(duì)飛行安全的研究，在無法管理的情況下只能一刀切強(qiáng)制關(guān)機(jī)，其實(shí)是懶政。
而美國航空管理部門FAA經(jīng)過專家研究和

因?yàn)閲鴥?nèi)的民航監(jiān)管部門，也就是民航局，并沒有認(rèn)真的去研究手機(jī)開機(jī)對(duì)飛行安全的研究，在無法管理的情況下只能一刀切強(qiáng)制關(guān)機(jī)，其實(shí)是懶政。

而美國航空管理部門FAA經(jīng)過專家研究和測試，認(rèn)為手機(jī)對(duì)飛行安全沒有直接聯(lián)系，已經(jīng)允許航空公司來決定是否允許乘客使用飛行模式的手機(jī)，隨后歐洲航空管理部門也通過類似的決定。所以目前外國主流航空公司已經(jīng)全部允許在飛機(jī)上任何時(shí)候使用飛行模式的手機(jī)，只有中國民航禁止。

為什么坐飛機(jī)的時(shí)候，手機(jī)不能夠開飛行模式？

1、民航局的規(guī)定是：

不允許在機(jī)上使用手機(jī)。如果在飛機(jī)飛行過程中發(fā)現(xiàn)有人使用手機(jī)，機(jī)組人員應(yīng)立即進(jìn)行勸阻；對(duì)不聽勸阻者，應(yīng)提出警告；對(duì)仍堅(jiān)持不改者，應(yīng)對(duì)其設(shè)備暫時(shí)予以扣押、保存。同時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)與目的地機(jī)場公安機(jī)關(guān)聯(lián)系，到達(dá)目的地后，機(jī)組人員應(yīng)將違法者交與公安機(jī)關(guān)，公安機(jī)關(guān)將根據(jù)違法人違法情節(jié)輕重及主觀態(tài)度，對(duì)尚不夠刑事處罰的，處以警告、罰款、拘留的處罰。

2、無線電波對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生干擾的風(fēng)險(xiǎn)

在高空飛行時(shí)，手機(jī)是沒有信號(hào)的——但會(huì)搜索信號(hào)。由于飛行速度很快，從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域非常頻繁，手機(jī)需要不斷重新選擇地面基站，這會(huì)加重地面基站的工作負(fù)擔(dān)。除了干擾基站，大家最關(guān)心的恐怕還是無線電波對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生干擾的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然并沒有任何一起事故被明確認(rèn)定是由使用手機(jī)造成的，但本著安全第一的原則，手機(jī)就成了飛機(jī)的敵人。而飛機(jī)在起飛前和降落后的滑行過程中，空管與飛行員的通訊并未停止，此時(shí)打開手機(jī)，也可能會(huì)影響飛機(jī)精確對(duì)接廊橋或可能對(duì)正在起降的其他航班造成威脅。因此，在飛行全程關(guān)閉手機(jī)，等艙門打開后再打開手機(jī)，無論對(duì)誰來說，都是一種成本較低的安全措施。

3、“飛行模式”為什么也不可以？

事實(shí)上，手機(jī)的“飛行模式”只是手機(jī)廠商開發(fā)的一個(gè)功能。從科技性上來說，它的推出并不是為了在飛機(jī)上使用手機(jī)的——它只是模擬了飛行時(shí)“沒網(wǎng)”的狀態(tài)。有的“飛行模式”僅是關(guān)閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關(guān)閉包括Wi-Fi、藍(lán)牙等一切無線連接……由此可見，各個(gè)手機(jī)廠商對(duì)“飛行模式”的設(shè)置并不相同，換句話說，“飛行模式”是一個(gè)既沒有國際標(biāo)準(zhǔn)，也沒得到航空行業(yè)認(rèn)證的功能。

既然沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，再考慮到一些山寨手機(jī)的“飛行模式”并不可靠，為了安全，只好一刀切斷。

4、是關(guān)機(jī)還是不關(guān)？目前仍然沒有一致的結(jié)論。

從科學(xué)研究的角度來看，無論說絕對(duì)有干擾，還是說絕對(duì)沒干擾，都是不負(fù)責(zé)任的。但如果從代價(jià)的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可賭注卻太大。所以在尚無結(jié)論的情況下，選擇保守的做法，是明智之舉：坐飛機(jī)就要遵守航空公司的規(guī)則，從這個(gè)角度上講，上飛機(jī)后、下飛機(jī)前這段時(shí)間，還是讓我們都把手機(jī)關(guān)了吧。

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