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貴在堅持理想
特斯拉曾試圖設(shè)計“反重力飛行器”,能實現(xiàn)嗎?技術(shù)難點在哪?_百度知 ...
在 科技 得到了一定的發(fā)展以后，沉浸在過去神仙體系思維中的人們逐漸看清了世界的真相， 發(fā)現(xiàn)原來神靈并不存在，宇宙遠比我們想象中的還要廣大。
到如今，人類顯然已經(jīng)很少再去相信神仙佛祖， 但同時隨著對太空領(lǐng)域的 探索 加深，人們又認為外星一定居住著神秘的外星人。
從19世紀開始，各個國家的人們就陸陸續(xù)續(xù)地表示自己遭遇到了外星人， 因為當時的人們并沒有如今這樣高密發(fā)達且便利的攝影設(shè)備，所以絕大多數(shù)的人給的只有相關(guān)的口頭“證據(jù)”。
在20世紀以前，各地發(fā)現(xiàn)的較為完整的UFO，也就是所謂的不明飛行物超過了300件，在20世紀，尤其是40年代后，世界上關(guān)于不明飛行物的目擊事件越來越多， 截止上世紀80年代，甚至有大概10萬件相關(guān)報告。
其中， 關(guān)于這些外星人所乘坐的能夠自遙遠星系穿梭進入太陽系的宇宙飛船， 也根據(jù)大多數(shù)目擊者的說法勾勒出了最終的樣子， 主要都呈圓形或者橢圓形的飛碟模樣。
盡管外星不明飛行物的真實性還無法確定，但是卻有科學家對不明飛行物做出了實際的研究，意圖發(fā)明出人類的“飛碟”， 而這位科學家的名字叫做――尼古拉?特斯拉。
特斯拉在20世紀20年代曾經(jīng)申請過一項專利，專利號碼為1655144，是與飛行相關(guān)的技術(shù)， 因為當時的種種限制，特斯拉并未能成功將這個飛行器制造出來，而是只有相關(guān)的藍圖。
其實特斯拉很少會申請專利， 他認為 科技 并不是用來獲取利益的手段，而是人類所共同擁有的財富和寶藏 。
也正是因為這個原因， 在特斯拉發(fā)明出交流電技術(shù)以后，他放棄了有著巨大市場和利益的交流電版權(quán)，讓這項技術(shù)成為了免費的發(fā)明。
那么為什么前面提到的飛行的技術(shù)卻要申請專利呢？ 這其實是因為該技術(shù)在當時是較為超前的技術(shù)，被叫做是“太空引擎”以及“反電磁場推進系統(tǒng)” ，雖然聽起來很高端難懂，但是如果觀察藍圖， 我們就能發(fā)現(xiàn)它與不明飛行物有著和很大的相似處。
早在1938年5月12日，特斯拉就曾在一次會議上提到了自己的這項技術(shù)，并宣稱他已然發(fā)明出了一種能夠幫助人類星際航行的飛行器， 使用的不是當前的動力系統(tǒng)，而是利用反重力推進，甚至還不消耗燃料。
可以想象， 如果這項飛行器真的被發(fā)明了出來，那必然會大大解放如今人類對于能源的依賴度， 因為目前為止絕大多數(shù)的能源都是被消耗在了交通上面。
若是世界普及了反重力飛行器，我們甚至還能夠突破常用交通設(shè)備的現(xiàn)有路徑，實現(xiàn)科幻電影當中穿梭在高樓大廈之間的地面交通系統(tǒng)， 而且還可以進入太空，不用擔心能源不足無法攜帶更多的科研設(shè)備，更能帶回更多的外星樣本。
特斯拉曾表示，“以太”其實是存在的， 所謂的“以太”指的就是古希臘時期的亞里士多德所特出的物理觀念，是一種假想中的物質(zhì)。
在19世紀時期被科學家們認為“以太”是電磁波的傳播媒介， 但是在后來根據(jù)科學家們更加深入地研究和探討下， 他們認定“以太”不存于世界。
特斯拉認為真實存在的“以太”是引力的存導(dǎo)介質(zhì)， 引力的大小和方向，可以憑借著電磁場的運轉(zhuǎn)，從而牽動“以太”的旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。
他提出了兩個發(fā)現(xiàn)， 一個是引力的動態(tài)理論， 即如果將我們的身體作用于一個環(huán)境當中，那么當我們運動的時候，身體也就會引起周圍發(fā)生一致的彎曲，而不用空間扭曲。以太在現(xiàn)象的世界里具有著非常重要的作用，比如動力、引力等等。
另外一個則是環(huán)境中的能源，即一種可以從環(huán)境中獲取的“自由能源” ，能被無限使用，而這恰好與愛因斯坦所提出，說明能量可通過減少質(zhì)量的方法來創(chuàng)造的質(zhì)能公式――E=mc2――有著較大的矛盾之處。
與此同時，特斯拉解釋他的飛行器動態(tài)理論的概念，在世界存在著以太的基礎(chǔ)上， 他表示以太其實就是依靠著生命來進行運動的，并且是在光速下進入“微螺旋”而成為了擁有質(zhì)量的物質(zhì)。
當生命創(chuàng)造出來的力量較小，動作停止， 這種物質(zhì)就會開始衰退，又轉(zhuǎn)為了以太。 這些理論都是特斯拉制作出反重力飛行器藍圖的支撐，是他的系統(tǒng)基礎(chǔ)。
通過UFO報告， 我們可以得知特斯拉的飛行器是由圓槽或者是圓柵構(gòu)架成為的，上層有共振變壓器， 是特斯拉在1891年發(fā)明出來的高壓高頻的線圈， 通過這種裝置，就能為該飛行器輸入靜電以及電磁。
這其實也是因為“法拉第效應(yīng)”， 即靜電的發(fā)射表面會集中存在于彎曲或者邊緣的表面， 而且彎曲的弧度越大，就越會集中著較高濃度的電子，并且這種靜電荷還不會穿過導(dǎo)體表面，反而是流過的。
也因此，特斯拉將飛行器設(shè)計成為如同不明飛行物一樣的圓碟形，把駕駛室設(shè)計成球狀， 就是為了電磁不會影響飛行器本身的電子設(shè)備，以及保障駕駛員的安全。
并且特斯拉的飛行器內(nèi)部還存在著一個獨特的發(fā)電機， 過程大概是利用技術(shù)將飛行器的部分空間抽光空氣，形成真空環(huán)境， 從而使得該空間內(nèi)部壓強銳減，因此而產(chǎn)生巨大的壓力。
隨后再將這種壓力通過相關(guān)的管道，驅(qū)動電子選渦輪發(fā)電機內(nèi)， 便能將產(chǎn)出的電能輸送到上面所提到的線圈上面，產(chǎn)生電磁場以及高壓電。
除了這些，特斯拉為了保證飛行器的穩(wěn)定性，確保它在控制飛行時不會偏轉(zhuǎn)移動， 還在飛行器上設(shè)計了陀螺穩(wěn)定系統(tǒng)， 即當飛行器受到?jīng)_擊時，能夠通過陀螺產(chǎn)生的陀螺力矩，使其能在短時間內(nèi)保持穩(wěn)定。
如此看來，特斯拉的反重力飛行器設(shè)計已經(jīng)非常詳細了，還考慮到了方方面面的問題， 那么這種對人類有著極大好處的飛行器能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？
事實上， 直到目前為止，我們的生活中依然沒有出現(xiàn)特斯拉的反重力飛行器。
特斯拉在當年發(fā)表的論文和文章， 有很多都成為了機密文件，被以國家安全的緣由放在了政府當中，不會輕易拿出來。
其實在上個世紀50年代， 美國就有過一項1794項目，目的是研發(fā)飛碟的軍事計劃 ，正是根據(jù)特斯拉的反重力飛行器藍圖所開發(fā)的。
但是當科學家們制造出了一臺原型機，希望它可以完成30480米的升限目標， 卻發(fā)現(xiàn)在試飛過程中它只能飛到距離地面大概1.5米的位置。
盡管試飛并不成功，但科學家們認為這個方向其實是正確了的，只是因為研發(fā)成本太高， 繼續(xù)研發(fā)的話最少都需要花費316.8萬美元的投入資金， 這還只是當年的價錢， 如果放在現(xiàn)在，這筆錢大概是2660萬美元。
更何況投入了資金也并不代表反重力飛行器就一定會成功， 無疑是風險極大的事情，因此這個1794項目在1960年就被取消了。
為什么直到現(xiàn)在人們依舊沒有實現(xiàn)特斯拉的反重力飛行器， 難點有哪些呢？
難點大概有三點，第一點就是因為特斯拉的飛行器藍圖還只是理論概念，沒有實際的實例支撐， 必然有著較大的不穩(wěn)定性，如果要將它真正研發(fā)出來，需要不斷地試錯調(diào)整，進行方方面面切合實際的更進一步的改造， 要在無數(shù)次失敗的經(jīng)驗積累下才能成就一臺成功的反重力飛行器。
但是這樣一來， 所需要的成本是巨大的， 在如今這個更看重短期效益的資本主義時代， 無法短期內(nèi)回本的投資無疑是不被資本家們所看好的。
第二點就是美國政府的干涉。 或許是因為特斯拉的飛行器技術(shù)太過超前， 他的相關(guān)資料大多都被藏在保險箱中，甚至很多人認為或許是特工拿走了特斯拉的所有手稿。
曾經(jīng)一位叫萊恩的人在1979年試圖向美國的國家安全研究中心申請閱讀特斯拉的機密文件，卻被政府拒絕。在這樣的情況下， 其他科學家很難從特斯拉的文件中獲得更加詳細完整的數(shù)據(jù)，自然也不能對反重力飛行器的相關(guān)技術(shù)進行推陳出新。
第三個原因就是技術(shù)問題了，我們目前為止仍然沒有確認特斯拉之前所說的，可以隨取隨用、成本低廉的“自由能源”到底是什么， 有些人認為，按照特斯拉之前對電磁的研究，這些“自由能源”或許就是引力波。
但是目前人類對于引力波的研究還太少， 或許還要等待一段時間才能更進一步。
雖然特斯拉的反重力飛行器還未能在現(xiàn)實世界中實現(xiàn)， 但是在很多的科幻小說當中，未來的人類已經(jīng)用上了特斯拉的技術(shù)，成功穿梭在宇宙。
或許在遙遠的歲月里，等到我們終于對宇宙的認知再深入一些，發(fā)現(xiàn)了宇宙的真相， 我們說不定真的能尋找到特斯拉提到的“自由能源”，研發(fā)出反重力飛行器呢。
