【簡(jiǎn)介：】現(xiàn)在的飛機(jī)都有故障監(jiān)控系統(tǒng)，飛機(jī)的某個(gè)參數(shù)不正確的時(shí)候，駕駛艙會(huì)有提示，哪個(gè)哪個(gè)參數(shù)不對(duì)，比如大翼防冰故障，EGT超溫，引氣壓力過低這些，根據(jù)這些提示查詢廠家提供的手冊(cè)，空客的叫T

現(xiàn)在的飛機(jī)都有故障監(jiān)控系統(tǒng)，飛機(jī)的某個(gè)參數(shù)不正確的時(shí)候，駕駛艙會(huì)有提示，哪個(gè)哪個(gè)參數(shù)不對(duì)，比如大翼防冰故障，EGT超溫，引氣壓力過低這些，根據(jù)這些提示查詢廠家提供的手冊(cè)，空客的叫TSM，排故手冊(cè)，波音的叫FIM，故障隔離手冊(cè)，手冊(cè)會(huì)給你詳細(xì)的排故程序。這是一般的排故方法。如果計(jì)算機(jī)監(jiān)控不到的參數(shù)，那就沒轍了，只能靠人找了。

飛機(jī)檢測(cè)與維修就業(yè)問題

花點(diǎn)錢托托關(guān)系吧，應(yīng)該能找到。
如果想去首都機(jī)場(chǎng)的話，需要花4、5萬的樣子。

航空電子設(shè)備維修這個(gè)專業(yè)怎么樣

航空電子設(shè)備維修專業(yè)介紹
本專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生掌握航空電子系統(tǒng)的組成及工作原理，飛機(jī)維修理論和維修技術(shù)，熟悉飛機(jī)維修工作規(guī)程等專業(yè)技術(shù)，具有較高的外語應(yīng)用能力及崗位基本技能，使之成為能在生產(chǎn)第一線從事航空電子設(shè)備維修的高等工程技術(shù)應(yīng)用型人才。

航空電子設(shè)備維修就業(yè)前景
畢業(yè)生就業(yè)初期可勝任航空電子設(shè)備的主機(jī)或附件的檢測(cè)與修理、航線維護(hù)的飛機(jī)電子系統(tǒng)檢查、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除等崗位，也可勝任民用電子設(shè)備的維護(hù)、設(shè)備改造和生產(chǎn)工藝等崗位；3-5年可勝任設(shè)計(jì)研發(fā)助理、技術(shù)服務(wù)、設(shè)備管理、生產(chǎn)質(zhì)量管理等崗位；遠(yuǎn)期可勝任航空公司和機(jī)場(chǎng)及航站企業(yè)或電子生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、設(shè)備主管等中高級(jí)管理崗位。

影響飛機(jī)維修質(zhì)量的因素?

1、有效的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、維修手冊(cè)。
2、合格的航材。
3、符合標(biāo)準(zhǔn)的工具和設(shè)備。
4、工作環(huán)境、工作方式、人的狀態(tài)、人和人的關(guān)系等。
基本上就是人為因素SHEL模型4個(gè)部分之間的關(guān)系。影響飛機(jī)維修質(zhì)量。

在深圳飛機(jī)場(chǎng)修飛機(jī)的工作人員一般工資多少？

飛機(jī)維修一般分為定檢維修和航線維修，定檢一般按不同的維修等級(jí)做比較深度的維修，大部分在機(jī)庫進(jìn)行，航線維修一般是比較低等級(jí)的維修、排除故障和目視檢查等，在機(jī)坪上進(jìn)行。航空公司的機(jī)務(wù)一般是維修自己公司的飛機(jī)，機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)自己公司沒有飛機(jī)，一般是給別的航空公司提供航線維修服務(wù)。按修理來分的話，分機(jī)械維修和電子維修。電子維修就是維修飛機(jī)上的所有電子設(shè)備和儀器，其他都由機(jī)械負(fù)責(zé)。機(jī)械負(fù)責(zé)換輪胎，修理發(fā)動(dòng)機(jī)等。這工資都差不多，4000-8000不等，有執(zhí)照的話就更高些。