【簡(jiǎn)介：】時(shí)至今日，馬來(lái)西亞航空MH370班機(jī)失事已經(jīng)超過(guò)6年。整整6年的時(shí)間，馬航MH370依舊杳無(wú)音訊，也因此，該事件也成為了整個(gè)世界商業(yè)航空史讓唯一一個(gè)沒有確定失事地點(diǎn)的事故，這不得不讓
時(shí)至今日，馬來(lái)西亞航空MH370班機(jī)失事已經(jīng)超過(guò)6年。整整6年的時(shí)間，馬航MH370依舊杳無(wú)音訊，也因此，該事件也成為了整個(gè)世界商業(yè)航空史讓唯一一個(gè)沒有確定失事地點(diǎn)的事故，這不得不讓人有諸多猜測(cè)。但所謂頂級(jí)芯片專家的傳聞確實(shí)存在諸多疑點(diǎn)。
馬航MH370失聯(lián)2014年3月8日凌晨00:42，馬來(lái)西亞航空公司MH370航班從馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，目的地為我國(guó)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)該航班將在早上06:30抵達(dá)北京并降落。
不過(guò)，該航班起飛之后，在到達(dá)馬來(lái)西亞與越南交界處時(shí)與地面失聯(lián)，此時(shí)為凌晨01:20。隨后，經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)之后，到了2:40分，馬來(lái)西亞方面才確定了該航班已經(jīng)失聯(lián)。
然而不知什么原因，馬來(lái)西亞方面雖然確定航班失聯(lián)，卻直到早上8:44才發(fā)布了消息，確定MH370航班與塔臺(tái)失去了聯(lián)系。隨后在9:00，馬航方面表示飛機(jī)燃油已經(jīng)耗盡。
接下來(lái)，馬航方面發(fā)表聲明，稱該航班可能墜落于哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦至泰國(guó)、印尼，以及印度洋一帶。于是，包括中國(guó)、馬來(lái)西亞、越南、美國(guó)、印尼、澳大利亞等多個(gè)國(guó)家開始在可能的失事區(qū)域進(jìn)行搜索救援。
但是，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的搜索救援，馬航MH370航班依舊杳無(wú)音訊，仿佛人間蒸發(fā)一樣消失的無(wú)影無(wú)蹤。
馬航MH370失蹤之謎突然的失蹤，以及失聯(lián)，而且當(dāng)時(shí)的天氣狀況良好，且當(dāng)時(shí)飛機(jī)突然轉(zhuǎn)向，從馬來(lái)西亞與越南交界處莫名向西北而去，接下來(lái)又出現(xiàn)在了馬來(lái)西亞哥打巴魯，以至于當(dāng)?shù)孛癖娪H眼目睹該機(jī)在哥打巴魯上空低空飛行。
到了哥打巴魯后，有目擊者稱該機(jī)轉(zhuǎn)向西南方向。
凌晨2:40，MH370航班短暫出現(xiàn)在了馬方軍方雷達(dá)之中，雷達(dá)顯示，該機(jī)朝著安達(dá)曼群島飛去。隨后，該機(jī)再也沒有任何消息。
種種的謎團(tuán)，不得不讓讓人懷疑，飛機(jī)上究竟發(fā)生了什么事情。另外，針對(duì)于該事件一直沒有合理的解釋，于是，針對(duì)該事件，種種猜測(cè)層出不窮。
最開始是飛機(jī)故障猜測(cè)，但馬航當(dāng)年表示該機(jī)剛剛做過(guò)檢修，并不存在安全隱患。于是，很多人又猜測(cè)有人劫機(jī)，或者是機(jī)長(zhǎng)劫機(jī)。
但是，以上猜測(cè)由于缺乏有力證據(jù)，最終不了了之了。
美國(guó)擊落猜測(cè)在馬航MH370失聯(lián)兩個(gè)多月后，一名美國(guó)記者爆料，稱美國(guó)在軍演中擊落了馬航MH370，并且試圖掩蓋真相。隨后，澳大利亞爆出驚天大料，是美國(guó)軍方操控了該航班，并且迫使飛機(jī)降落，最終將整架飛機(jī)在某處秘密銷毀。
而到了2015年7月29日，馬航MH370的搜尋工作有了重大進(jìn)展，人們?cè)谟《妊蟮牧裟嵬魨u上發(fā)現(xiàn)該機(jī)的碎片殘骸，之后經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)確定，該碎片殘骸是MH370航班機(jī)翼的一部分。2016年，島上居民又陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了諸多尾翼殘骸。
接下來(lái)，一位名叫卡德里的英國(guó)專家透露消息稱，馬航MH370的搜尋工作一直不順利，原因是美國(guó)從中阻撓。因?yàn)樵谒褜すぷ髦?，卡德里?duì)澳大利亞海岸線上的儀器接收的聲波進(jìn)行了分析，分析結(jié)果顯示，如果馬航MH370在印度洋墜毀，那么，美國(guó)位于印度洋上的迪戈加西亞軍事基地一定會(huì)有記錄信息。
如此，通過(guò)分析軍事基地記錄的信息，必然可以得到馬航MJ370具體的墜落地點(diǎn)。但是，美國(guó)方面卻表示該時(shí)間段的信息需要軍事保密，無(wú)法透露。
因此，很多人認(rèn)為美國(guó)的說(shuō)辭過(guò)于巧合。
當(dāng)然，以上觀點(diǎn)由于缺乏有力的證據(jù)，基本都屬于猜測(cè)。
馬航上的失蹤人員在種種傳聞之中，關(guān)于機(jī)上載有頂級(jí)芯片專家的傳聞是流傳最廣的。
當(dāng)時(shí)，整架飛機(jī)上共有227名乘客，另外還有12名機(jī)組人員。在227名乘客中，有中國(guó)公民154人。
有消息稱；在這154人之中，有4人為頂級(jí)芯片工程師，而且，4人當(dāng)時(shí)都是隸屬于飛思卡爾公司。
飛思卡爾為全球頂級(jí)半導(dǎo)體公司，其總部位于美國(guó)德州奧斯汀市。
當(dāng)時(shí)，飛思卡爾研發(fā)了一種名為KL-02的國(guó)防級(jí)別的重要芯片。由于4人為芯片研發(fā)人員，且每人占據(jù)該芯片20%的專利權(quán)。所以，如果4人失蹤，那么飛思卡爾將自動(dòng)獲得全部專利。
而根據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳聞，4人的名字分別為王培東，程志宏，李英，陳志軍。
消息一經(jīng)傳播，立刻引起了軒然大波，但也很快有人反對(duì)，反對(duì)的理由也很充分，且有說(shuō)服力。
首先，關(guān)于KL-02芯片的質(zhì)疑，這個(gè)芯片并不是傳說(shuō)中的國(guó)防級(jí)芯片，相反，該芯片是商業(yè)級(jí)民用芯片，而且飛思卡爾本身也是制造商業(yè)級(jí)民用芯片的。另外，該芯片無(wú)論發(fā)明人是誰(shuí)，芯片的專利權(quán)始終都屬于飛思卡爾公司，所以，即便是發(fā)明人沒有失聯(lián)，飛思卡爾依舊擁牢牢掌控著芯片專利的所有權(quán)。
另外，很多人說(shuō)4名工程師失聯(lián)后，美國(guó)于2013年3月12日便迅速通過(guò)了芯片的專利申請(qǐng)。但也有人查詢信息說(shuō)，美國(guó)通過(guò)該芯片的專利是在2014年2月11日。由此，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于芯片陰謀論的爭(zhēng)吵甚囂塵上。
關(guān)于芯片，個(gè)人不太懂，但網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于遇難人員的具體信息是公開的，每個(gè)人都可以查詢到。我看了一下，在遇難者名單之中，并沒有王培東，程志宏，李英，陳志軍4人。
所以，關(guān)于4名頂級(jí)芯片專家，以及KL-02芯片的傳聞，大家看看就好。
當(dāng)然，馬航MH370的失聯(lián)依舊存在諸多疑點(diǎn)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。而且，時(shí)至今日，飛機(jī)上的黑盒子依舊沒有找到，失事的地點(diǎn)也無(wú)法確定，這也成為了國(guó)人始終牽掛該事件的根源。
另外，美國(guó)在印度洋上的軍事基地拒絕透露當(dāng)天具體消息，以至于增加了搜索救援的難度也是確實(shí)存在的。所以，關(guān)于馬航MH370的各種猜測(cè)才會(huì)始終不絕于耳。
