【簡(jiǎn)介：】1. 飛機(jī)的航線不是直線的，航線總體規(guī)劃一般是貼近于大圓航線。
空中航線和海上航線都是弧形的，最近的路線也就是通過(guò)地球圓心形成的大圓航線，飛機(jī)飛行的航線是大圓航線，在大圓航

1. 飛機(jī)的航線不是直線的，航線總體規(guī)劃一般是貼近于大圓航線。
空中航線和海上航線都是弧形的，最近的路線也就是通過(guò)地球圓心形成的大圓航線，飛機(jī)飛行的航線是大圓航線，在大圓航空?qǐng)D上把北京和紐約連接起來(lái)再投影到航空地圖上就形成了航線，這種大圓航線飛行距離最短，南北向大圓是經(jīng)線，東西向大圓是凸向高緯度的弧線，所以你看地圖上北京飛到紐約的是凸向北半球的圓弧。但是也有采用橫向航線的情況，比如短程航線就沒(méi)有必要采用這種模式飛行。地球上任意兩點(diǎn)都有一個(gè)大圓，所以北京到紐約理論上是不需要拐彎的，但是每個(gè)國(guó)家都有規(guī)定的空中航路以及禁止飛行區(qū)域，所以去紐約可能要在抵達(dá)目的前改變一下線路的。
2. 飛機(jī)在起飛前，航線都是事先開(kāi)辟的，所要經(jīng)過(guò)的領(lǐng)空、防空識(shí)別區(qū)域都已經(jīng)協(xié)調(diào)好了，即使要穿越別國(guó)領(lǐng)空，只要事先協(xié)調(diào)好，征得允許，就可以飛越。但要是未經(jīng)允許，或不按事先安排的航線飛行，所在國(guó)發(fā)現(xiàn)后就要派戰(zhàn)斗機(jī)升空去觀察觀察了。
3. 一般認(rèn)為,領(lǐng)空應(yīng)當(dāng)是飛機(jī)和氣球等“航空器”（不是“航天器”）上升的最高處,這個(gè)高度,現(xiàn)在最高是35km左右，超過(guò)100km的高度，一般就認(rèn)為是“太空”了，一般認(rèn)為太空不屬于領(lǐng)空。

飛機(jī)起飛前30分還能辦理登機(jī)手續(xù)

在辦完乘機(jī)手續(xù)后到飛機(jī)滑行到跑道頭的30分鐘內(nèi)，民航工作人員要進(jìn)行三個(gè)方面的工作：
一、值機(jī)人員要結(jié)算旅客人數(shù)，行李數(shù)件、重量、貨物件數(shù)、重量、郵件等，并根據(jù)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行載重平衡的結(jié)算（載重平衡結(jié)算要畫(huà)平衡圖，計(jì)算重心位置），然后做好艙單，送上飛機(jī)交機(jī)組，飛機(jī)方可放行，這些工作大約需要15分鐘左右。
二、在進(jìn)行上述工作的同時(shí)，廣播室通知旅客開(kāi)始登機(jī)，服務(wù)員要核對(duì)登機(jī)牌，清點(diǎn)人數(shù)。旅客上了飛機(jī)后，乘務(wù)員要再次清點(diǎn)人數(shù)，防止有人漏乘，然后進(jìn)行飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備工作，給旅客講解有關(guān)注意事項(xiàng)和機(jī)上設(shè)備使用方法，檢查行李架上的行李是否放好，旅客的安全帶是否系好等工作。搬運(yùn)隊(duì)還要往機(jī)艙內(nèi)裝行李、貨物、郵件，以上工作雖是同步進(jìn)行，但全布完成需要20分鐘。
三、剩下10分鐘是飛機(jī)關(guān)好艙門(mén)滑行到跑道起始點(diǎn)所需的時(shí)間。所以飛機(jī)離開(kāi)地面30分鐘應(yīng)停辦乘機(jī)手續(xù)，否則航班就會(huì)延誤。

首先我去確定我能經(jīng)過(guò)首都T3的免稅店，但是我坐的是國(guó)內(nèi)航班，請(qǐng)問(wèn)可以進(jìn)去買(mǎi)東西么？

乘坐國(guó)內(nèi)航班是肯定買(mǎi)不了免稅品的，因?yàn)槊舛惼分会槍?duì)乘坐國(guó)際航班或者地區(qū)航班的旅客！

“首先我去確定我能經(jīng)過(guò)首都T3的免稅店”
假設(shè)：我理解你這句話為：你能進(jìn)機(jī)場(chǎng)免稅店。但你的國(guó)內(nèi)登機(jī)牌也是不能買(mǎi)免稅品的，在一個(gè)，如果你出示國(guó)內(nèi)登機(jī)牌給免稅店的店員，你很有可能引來(lái)許多的麻煩！??！