【簡介：】1、航空機電維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民用航空公司、民用飛機維修公司，從事飛機機體結(jié)構(gòu)維修、飛機維修技術(shù)管理、飛機外場維護等工作。
2、航空機電維修專業(yè)培養(yǎng)具有飛機機體結(jié)

1、航空機電維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民用航空公司、民用飛機維修公司，從事飛機機體結(jié)構(gòu)維修、飛機維修技術(shù)管理、飛機外場維護等工作。
2、航空機電維修專業(yè)培養(yǎng)具有飛機機體結(jié)構(gòu)維修必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機構(gòu)造和工作原理，掌握航空發(fā)動機主要附件構(gòu)造和工作原理，具有飛機機體結(jié)構(gòu)修理基本技能的應(yīng)用型專門人才。

航空電子設(shè)備維修專業(yè)好就業(yè)嗎

1、 高職專業(yè)中交通運輸大類中的專業(yè)普遍就業(yè)率都很高，涉及到航空、鐵路、航海等交通技術(shù)的行業(yè)更是穩(wěn)坐就業(yè)率排行榜和薪酬榜的前幾位，航空機電設(shè)備維修就是其中之一。在麥可思2010年度高于平均月薪的高職專業(yè)排行榜中，航空機電設(shè)備維修高居第三位(第一、二名分別是航海技術(shù)和航空乘務(wù))，足見其未來發(fā)展及專業(yè)優(yōu)勢所在。

2、 航空電子設(shè)備維修專業(yè)主要培養(yǎng)掌握民航飛機電子設(shè)備維修的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

3、 航空機電設(shè)備維修是一項對專業(yè)知識要求高、技術(shù)性強的工作。所以，報考要求也比較嚴格，錄取分數(shù)高，競爭也比較激烈。全國開設(shè)該專業(yè)的院校不到10個，有的院校錄取分數(shù)超出高職提檔線100多分。如中國民航大學的航空機電設(shè)備維修專業(yè)，明確規(guī)定不招色盲、色弱，每眼裸眼視力不低于4.3。有些院校只招男生，并且對會考科目和成績等級有要求(如物理、化學等)，考生家長一定要認真閱讀相關(guān)院校章程。

4、航空電子設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)方向：

航空電子設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)領(lǐng)域包括航空公司、飛機維修公司、飛機制造公司、機場、通用航空公司、航空運動學校、飛機部件維修公司、航空器材公司等相關(guān)行業(yè)。

航空維修的職業(yè)生涯規(guī)劃

航空維修的職業(yè)生涯規(guī)劃

該文希望給機務(wù)專業(yè)的學生、正在從事機務(wù)工作的年輕人一個參考，文章框架如下：

1、前言

2、就業(yè)單位選擇

3、工作崗位選擇

4、如何打造優(yōu)秀

5、從優(yōu)秀到卓越

6、結(jié)尾

1、前言

又到一年一度的畢業(yè)生招聘季，大部分的高等學院將會召開盛大的招聘大會，即將畢業(yè)的學生一般都會在這個收獲的秋季，找到自己未來奮斗的公司。

多年的工作經(jīng)驗告訴我們，很多學生更多僅僅希望有一份工作，也有很多機務(wù)也僅僅將這份工作當成一個養(yǎng)家糊口的職業(yè)，現(xiàn)實中學生迷失自己是學機務(wù)的、年輕機務(wù)迷失在日程重復的工作中。

在此，我們將對機務(wù)工作者的職業(yè)規(guī)劃路線做個大致的介紹和建議，希望大家能夠?qū)ψ约何磥淼膴^斗方向有個清晰的了解。

2、就業(yè)單位選擇

飛機維修專業(yè)的學生就業(yè)單位選擇性應(yīng)該是比較大的，根據(jù)目前的就業(yè)形勢，概括起來有以下幾大類可以選擇：

第一， 航空公司，就業(yè)傳統(tǒng)大戶，飛機維修專業(yè)通常在航空公司的機務(wù)系統(tǒng)，近年來航空公司機隊的快速拓展，機務(wù)隊伍人力缺口很大;

第二， MRO和機場地勤：近年來的就業(yè)大戶，尤其是MRO行業(yè)的飛速發(fā)展，中國目前擁有了全世界最多的MRO集群，連波音都已經(jīng)搶灘中國市場;機場地勤，不容忽視的企業(yè)，作為地主不愁業(yè)務(wù)啊。

第三， 部件維修145企業(yè)：中國機隊的擴張，帶來了145維修機構(gòu)的飛速發(fā)展，個人的發(fā)展空間與MRO和航空公司的平臺相比有所劣勢，不過針對個人的成長速度和被企業(yè)重視程度則大不相同，待遇其實也沒有明顯的差距。

第四， 通用航空：通航的春天已經(jīng)悄悄來臨，雖然目前很多通航企業(yè)經(jīng)濟效益一般甚至虧損，不過這個行業(yè)對于機務(wù)的需求在持續(xù)放大，未來數(shù)年機務(wù)的就業(yè)數(shù)量，將會與航空公司、MRO一起三分天下;

第五， 航空制造企業(yè)：造飛機可能不容易進去，不過制造零部件、PMA等器材，修飛機的專業(yè)也是可以考慮的。

第六， 航空培訓147機構(gòu)：搞培訓，更多的可能需要熟練的機務(wù)人員，也是147必不可缺的;

第七， 航空器材銷售企業(yè)：如果學了飛機維修專業(yè)做銷售員的話，表面看是一種資源浪費，其實業(yè)界做得不錯的銷售員有很多就是飛機維修出身，從飛機租賃業(yè)務(wù)到普通的航材銷售;

第八， 其他航空相關(guān)企業(yè)

3、工作崗位選擇

技術(shù)路線

技術(shù)路線是航企和MRO絕大多數(shù)機務(wù)工作者選擇的職業(yè)路線。該路線大致分為學徒工，技師，助理工程師，工程師，高級工程師，專家這幾個階段，當然每個公司對這些階段的叫法都不同。

用人單位考量這些職稱的最主要標準還是工作年限，除非某些員工有非常高超的技能，能夠為公司帶來直接的利潤增長，并且還得獲得高層領(lǐng)導的青睞才能夠得到一些跨越年限的優(yōu)待。

另外，除了年限之外，學歷，英文水平也是考量技術(shù)職稱的重要標準。然而，千萬不要認為只要學歷高，英文好，不在乎自身技術(shù)水平的學習提高，整日游手好閑，混夠年限就能夠拿到相應(yīng)的技術(shù)職稱。要知道，你的領(lǐng)導時刻在關(guān)注著你，如果你是一個混吃混喝的人，公司是不可能給你機會的。

管理路線

管理路線是和技術(shù)路線平行的員工晉升通道。管理路線大致分為班組長，主管，經(jīng)理，總監(jiān)，總經(jīng)理這幾個職位。

相比技術(shù)路線，管理路線的競爭就顯得激烈和殘酷很多，并且管理路線的競爭不僅僅是靠技術(shù)好，年限夠等等“硬件”優(yōu)秀就能夠脫穎而出的，“軟件”上的功夫也非常關(guān)鍵，交際能力，協(xié)調(diào)能力等等個人軟實力將在管理崗位的競爭中發(fā)揮更大的作用。

另外，除去上述軟硬實力外，運氣也對崗位競爭的成敗起到了重要的作用。所以，在此筆者想對有心逐鹿的畢業(yè)生提個醒，選擇管理路線要慎重。

其他方向

是否除了管理和技術(shù)，機務(wù)工作者就沒有別的選擇了呢?答案是否定的，其實對于機務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條而言，任何的一個環(huán)節(jié)都會成為機務(wù)工作者的選擇方向之一。

例如，可以進入民航管理局成為局方的監(jiān)察員，進入PMA制造廠成為支援工程師，進入OEM廠家做客戶代表，甚至加入BOEING ,AIRBUS以及中國商飛，邁入飛機設(shè)計制造的領(lǐng)域等等。

上述這些都會是在機務(wù)工作者職業(yè)生涯中出現(xiàn)的機會。當然，這些機會選擇的對象都是優(yōu)秀的機務(wù)工作者。

4、如何打造優(yōu)秀的機務(wù)工作者?

上文說明了各種職業(yè)路線規(guī)劃，也介紹了機務(wù)產(chǎn)業(yè)的其他發(fā)展機會。然而，不論是管理路線或技術(shù)路線，還是機務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的其他就業(yè)機會，其選擇的對象都是優(yōu)秀的機務(wù)工作者，那些消極怠工，好高騖遠的人是不可能獲得好的發(fā)展機會，天道酬勤是任何行業(yè)的真理所在。

機務(wù)的核心還是技術(shù)，無論是航企和MRO的管理或技術(shù)路線，還是產(chǎn)業(yè)鏈中的其他就業(yè)選擇。練就過硬的自身技術(shù)能力，是職業(yè)發(fā)展道路上最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

機務(wù)畢業(yè)生在就業(yè)之后，首先要跟隨師傅勤學苦練，在2年內(nèi)熟練掌握本專業(yè)的標準施工方法，之后報考相應(yīng)的CAAC的基礎(chǔ)執(zhí)照。

在考取執(zhí)照后，一般都能夠獲得學習機型的機會，爭取通過2個月左右的時間徹徹底底的吃透一種機型的系統(tǒng)原理。對于目前的主流機型而言，各系統(tǒng)的設(shè)計主線都是大致相同的，學通一種機型就能夠快速的掌握其他機型，這也是FAA執(zhí)照放行時不與機型學習掛鉤的原因。

在獲取機型執(zhí)照和基礎(chǔ)維修執(zhí)照后，也就是大約工作4-5年左右時，就會真正的面對職業(yè)路線選擇的問題。由于你日常的勤奮，這時你的領(lǐng)導就會找你聊天，看你想要選擇管理還是技術(shù)路線;同時，也可能就會公司其他部門找到你，還有可能OEM廠家聯(lián)系到你等等，這些各種機會都會一股腦的出現(xiàn)在你面前。

如果你留在公司選擇了技術(shù)路線，那么你就需要參加專項的技能培訓，參與到新的工藝技術(shù)開發(fā)，排故支援，可靠性數(shù)據(jù)整理分析，復雜工程方案的設(shè)計與編寫等等技術(shù)路線將要面對的挑戰(zhàn)。

當你能夠游刃有余的完成這些挑戰(zhàn)，那么恭喜你，你已經(jīng)成為了名副其實的機務(wù)專家。當然，那通常也是在10年之后的事了。如果你選擇了管理路線，你就要開始了解生產(chǎn)流程管理與優(yōu)化的方法，學習班組建設(shè)的內(nèi)涵，安全質(zhì)量管理的要素，以及工程管理，可靠性管理，甚至公司戰(zhàn)略發(fā)展管理等等涉及方方面面的管理方法。

如果你選擇離開公司，在競爭更為激烈的機務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)工作，那你就必須更為熟練的掌握你所選擇工作中涉及的.技術(shù)，以及要學會如何將技術(shù)與管理，與營銷，與服務(wù)等等方面進行融合，唯有如此，你才能勝任新的工作，并得以發(fā)展。

5，從優(yōu)秀到卓越

一個機務(wù)工作者做到優(yōu)秀其實并不困難，但是從優(yōu)秀到卓越，僅僅有上面的建議是不夠的，具體從筆者角度來講其實也是一個研究的課題，不過按照卓越的一些理念，我們有如下的理解：

首先，需要將機務(wù)工作當成自己的終生事業(yè)來對待，只有如此，才會有卓越的可能，無論未來你在技術(shù)上成為專家，在管理上成為機務(wù)大哥，如果沒有這種事業(yè)之心，難以成就你的卓越;

其次，人生也需要有信仰，有信仰的人才會有人追隨，機務(wù)人要樹立機務(wù)人宗教般的信仰，我們遇到的概率很少，不過還是有這樣的人，他也許是我們身邊一個平凡的機務(wù)，不過也是這些平凡質(zhì)樸的信仰，時時在打動身邊的人。

最后，也是最核心的東西，卓越的境界還是需要與常人所沒有的專長，他也許是專家中那個工作最細心、最負責的;也許是優(yōu)秀管理者中，最富激情、最具創(chuàng)造力的。

卓越的人，不僅僅是一個人在奮斗，而是他在影響著一群人、激勵著一群人;

卓越的人，已經(jīng)從完全適應(yīng)環(huán)境的境界突破到改變環(huán)境的境界，創(chuàng)新將會是他的標識;

卓越的人，絕對是優(yōu)秀群體中最勤奮的人，也絕對是優(yōu)秀群體中最執(zhí)著的人，從優(yōu)秀到卓越?jīng)]有什么秘籍和捷徑，唯有更加的勤奮和執(zhí)著。

6、結(jié)尾

說了那么多，還要回歸到兩個核心：1.練就過硬的機務(wù)技能。2.堅信天道酬勤。最后愿2015屆全國機務(wù)畢業(yè)生們能夠在職業(yè)生涯中一帆風順，也祝愿天下機務(wù)哥們能夠打造一個優(yōu)秀的自己，能夠終極畢生來追求卓越，為飛機安全鞠躬盡瘁。

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