【簡介：】彈射座椅（Ejection seat）是飛行員用的座椅，可在緊急情況下將飛行員彈離飛行器并使其安全著陸的航空救生設備。
在飛機遇難時依靠座椅下的動力裝置將飛行員彈射出機艙，然后張開降
彈射座椅（Ejection seat）是飛行員用的座椅，可在緊急情況下將飛行員彈離飛行器并使其安全著陸的航空救生設備。
在飛機遇難時依靠座椅下的動力裝置將飛行員彈射出機艙，然后張開降落傘使飛行員安全降落的座椅型救生裝置。
現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機和一些小型民用飛機大多有彈射座椅。彈射椅由德國人于第二次世界大戰(zhàn)時所發(fā)明，當時制造商已預算將來戰(zhàn)斗機逃脫成功率因高速而越來越低（有可能在墜落途中駕駛員用傳統(tǒng)逃生方式時會被螺旋槳打到），故開始研發(fā)合適的救生設備。
彈射椅初采用壓縮空氣作彈射動力，但發(fā)展氣密保持技術的困難和動力不足都讓此類首款“0代彈射椅”終告失敗。
及后科學家利用火箭動力，成功研發(fā)“1代彈射椅”。
此款彈射椅約在1943至1944年量產，第一批被安裝的飛機應該是He-162、He-219、Do-335（最先裝的可能是He-162）。
及至現(xiàn)代，彈射椅已為全自動程序裝置，飛行員只要拉動彈射手柄，從座椅彈出至乘降落傘著陸全都會按程序自動完成比較知名的戰(zhàn)斗機彈射椅為英國馬丁貝克出品的產品與俄制K-36系列。
1982年研制的什么教練機？
為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，1982年洪都集團公司成立了教練機方案組。通過研究比較，結合中國具體情況，洪都集團提出“提高訓練效率，降低訓練費用”的研制思路，基本性能要求和適應不同國家需要的兩種訓練體制，得到廣泛認同。
1986年，中國決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%，并負責生產前機身等部位。1987年7月，教-8開始具體設計。1989年1月開始制造原型機，共制造5架原型機（3架試飛，2架用于靜力試驗），001與003號原型機分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預生產型開工，并在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內型和外銷型號。
隨后，洪都又提出了“高低速兼顧；良好的機動性能和失速特性；良好的視野和舒適的座艙環(huán)境”等具體計劃，并確定了以世界現(xiàn)代科技的綜合為K-8研制的基礎，而非一味強調自力更生。因此，教-8初生時，已經大量借鑒國外的先進經驗和成熟技術。
同時，教-8研制伊始就必須為交付巴基斯坦空軍著想。所以配置方案選擇馬丁·貝克座椅、西方電子飛行儀表系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)、塔康導航系統(tǒng)及電臺等國際航空市場上的成熟產品，與美國宇航設備公司合作配裝了高效環(huán)控系統(tǒng)，與美國蓋瑞特公司合作設計進排氣系統(tǒng)。教-8的疲勞壽命為8000飛行小時。
1994年9月，巴基斯坦空軍接受了6架預生產型飛機，到96年年底為止，共生產21架。巴基斯坦的教-8能夠掛載巴空軍裝備的法國“魔術”近距空空導彈。
教-8還在國外完成了發(fā)動機畸變、旋轉天平、環(huán)控系統(tǒng)，彈射救生和電子飛行儀表系統(tǒng)交聯(lián)等試驗。上述措施使得教-8研制快捷順利，解決了80年代軍工科研經費嚴重不足的問題，提高了飛機的起點。同時為我國航空工業(yè)引進了國外技術，開創(chuàng)了我國走國際合作之路研制先進飛機的先例。
K-8的垂直尾翼大量采用了復合材料。在研制、促銷等過程中，英國、美國、俄羅斯等20多個國家飛行員飛過K-8，認為K-8在國際同類教練機中處于較佳的水平，機動性能好，橫向操縱品質尤其好。在研制過程中克服了美國進口設備儀表缺少資料等各種困難。
教-8成功出口到巴基斯坦、緬甸、贊比亞、納米比亞等國家，為國家賺取了不少外匯，是我國僅有的幾個能賺錢的外銷機種之一。教-8的英文編號K-8的K即代表中巴交界的卡拉昆侖山Karakorum，而非教練的J字頭。
1998年12月，教-8改裝國產發(fā)動機渦扇-11，首飛成功。教-8和渦扇-11的定型試飛員均為史同洲，在這兩次定型試驗中史同洲都經歷了發(fā)動機停車而被迫迫降的險情。該發(fā)動機于2000年10月完成了定型試驗。出口型教-8與國內使用的教-8略有不同，具體表現(xiàn)在選用電子設備、座艙儀表、發(fā)動機等。巴基斯坦的K-8使用了馬丁·貝克公司的彈射座椅。
1999年，K-8在埃及與意大利、捷克生產的教練機競標，進行評估飛行。意大利派出的是S-211A，捷克派出的是L-139教練機，都是世界上頂尖的教練機。
最后剩下意大利與中國進行競爭。S-211A的制造工藝先進，全機60%結構采用復合材料，重量很輕，但飛機性能不如K-8，其巡航速度僅有760千米/小時，海平面爬升率為16米/秒。埃及方面要求工裝技術百分之百微機設計，全機制造采用微機管理。
由于洪都已在生產管理一體化領域研究了數年，可以向埃及輸出該項技術。中方在合同中明確了向埃及空軍提供K-8E的售后服務，意大利方沒有此承諾。意大利方最大的弱點是其生產線不在國內，不能按合同要求如期交貨。
1999年12月27日，中國和埃及簽署了相關合同。2000年7月合同正式生效。這是中國第一次向國外輸出整架飛機生產線和設計技術，開創(chuàng)了歷史新篇章。這也是中國航空工業(yè)出口數量最多、金額最大的項目。
