【簡介：】一般是沒有的哦行李艙后艙溫度一般在0-5度左右。前艙溫度達到15度左右。行李艙里是不通空調(diào)的，所以行李艙是隨著飛機外面的溫度受影響的，又因為飛機是密封的，以及周圍有發(fā)動機

一般是沒有的哦行李艙后艙溫度一般在0-5度左右。前艙溫度達到15度左右。行李艙里是不通空調(diào)的，所以行李艙是隨著飛機外面的溫度受影響的，又因為飛機是密封的，以及周圍有發(fā)動機等機械設(shè)備發(fā)出的熱量，所以比外界要高一點。前艙比后艙要熱一點

飛機艙是密閉的嗎？

飛機是密封加壓的，但不是加壓到海平面水平。民航飛行高度在7000-12000米之間，機艙會加壓到相當于海拔3000-4000米的狀態(tài)，大大高于外界氣壓，但比地面氣壓略低，所以飛行途中密封的瓶子到了地面反而會被壓癟。

飛機機翼整體油箱的密封形式及密封方法？

飛機結(jié)構(gòu)密封是乘員生存、燃油安全儲放和結(jié)構(gòu)耐久的重要保證。

飛機表面氣動整流、安全防腐、壓力維持、防水防火防冰、電器絕緣及設(shè)備的穩(wěn)定工作，均有賴于可靠的密封。飛機在裝配過程中涂施聚硫密封膠，在結(jié)合面、釘孔、接縫、緊固件和孔洞形成穩(wěn)定粘結(jié)的彈性密封層，保證結(jié)構(gòu)的密封，如果密封膠在服役過程中材質(zhì)劣化引起滲漏，不可能全面更新，局部維修難度也較大。所以，設(shè)計要求密封膠能經(jīng)受環(huán)境和介質(zhì)的長期侵蝕，不發(fā)生剝離、粉化、龜裂、過度軟化或脆斷，保持適應(yīng)接縫 變形位移必須的粘結(jié)力和彈性，具有等同于飛機的耐久壽命。XM-28密封膠是典型的密封膠產(chǎn)品，已在多型戰(zhàn)斗機、運輸機上大量的應(yīng)用，以Y10飛機為例，單機消耗定額約達500kg，應(yīng)用范圍幾平涉及飛機的各個部位。本項研究以該密封膠為代表，依據(jù)飛機使用條件，通過自然環(huán)境試驗探求材料性能衰變規(guī)律，評價密封膠的耐久壽命，為飛機結(jié)構(gòu)密封設(shè)計提供技術(shù)依據(jù)，并通過加速老化試驗探求同自然老化的關(guān)系。試驗原理 飛機服役期間，密封膠層承受高低溫、日光、臭氧、雨雪、鹽霧、介質(zhì)等綜合因素作用，承受飛行氣流和燃油沖刷以及結(jié)構(gòu)的交變載荷。隨著年歷時間的延長，密封膠的化學(xué)結(jié)構(gòu)及物理性質(zhì)將會發(fā)生變化，宏觀特性(如：拉伸強度、粘接剝離強度、伸長率及硬度等)將發(fā)生量值的改變，甚至出現(xiàn)脆斷、龜裂、粉化、軟化或溶解，導(dǎo)致密封功能失效，這種自然老化是材料漸變劣化的漫長過程。自然環(huán)境老化試驗是在真實的典型氣候材料下，以接近使用狀態(tài)試驗，檢測材料特征性能值(Q)隨年歷時間(τ)變化的規(guī)律，其模式一般符合下式： Q＝A·ekτ ① 式中k為老化速率系數(shù)，A為試驗常數(shù)，均與材質(zhì)及自然條件有關(guān)。若密封失效時材料特性臨界值為Qlifc，衰減至該值的年歷時間為老化壽命(τlife)，則： τlife=(Ln A—Ln Qlife)／k ② 若考慮使用條件下應(yīng)力、變形等動態(tài)因素的影響，可同時對動態(tài)模擬試驗件進行自然老化。顯然，自然老化試驗耗費的時間長，花費的人力和經(jīng)費較多，但試驗結(jié)果較為真實。加速熱老化試驗是在較高溫度下測定材料特性值衰減的規(guī)律(一般符合式①)，由此估算材料的壽命及估算材料老化速率及其同溫度的關(guān)系，一般符合下式： k=A·e-E/R T ③ *參加本項目主要研究人員：郭玉英、葉關(guān)英、何志雄、陳醫(yī)潔、李玉林式中：T—溫度，°K；E－活化能；R－氣體常數(shù) 加速老化試驗周期短，費用低，但老化機制不同與自然老化(特別當試驗溫度過高時)，僅可與同一材料自然老化試驗結(jié)果進行比較。