【簡(jiǎn)介:】先明確一下問題,最近有些問題比較模糊。題主說的應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)屁股后邊的鋸齒邊。
大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)屁股后邊都是干干凈凈整整齊齊的,
發(fā)動(dòng)機(jī)后邊有鋸齒并不是新鮮事
,但第一次被人
先明確一下問題,最近有些問題比較模糊。題主說的應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)屁股后邊的鋸齒邊。
大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)屁股后邊都是干干凈凈整整齊齊的,
發(fā)動(dòng)機(jī)后邊有鋸齒并不是新鮮事
,但第一次被人熟知,并成為客機(jī)的標(biāo)志,那就是波音787。波音最早試用鋸齒邊并不是波音787,而是波音777。在波音787上大規(guī)模應(yīng)用取得成功效果后,又反推到波音747-8和波音737MAX上。
發(fā)動(dòng)機(jī)后邊有鋸齒并不是新鮮事
圖一:波音新一代飛機(jī)全用了鋸齒邊。這是波音787。
發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管后邊有鋸齒,
主要作用是降低噪音,也能稍稍提高效率
。之所以設(shè)計(jì)成鋸齒狀,有飛機(jī)制造商的功勞,更多的是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的功勞。其實(shí)波音和空客的飛機(jī)在787以前,就有過發(fā)動(dòng)機(jī)的鋸齒設(shè)計(jì)。
主要作用是降低噪音,也能稍稍提高效率
空客的一部分A321飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就是有鋸齒的
,雖然跟A320采用的都是CFM56-5B,但用于A321的發(fā)動(dòng)機(jī)推力調(diào)大了,約32000磅比27000磅,所以A321的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就更大,因此尾噴管就采用了鋸齒設(shè)計(jì),也叫做波紋型噴管。
空客的一部分A321飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就是有鋸齒的
圖二:空客A321的發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管也用了鋸齒邊。雖然外殼沒有使用。
原理是這樣的:現(xiàn)代客機(jī)使用的都是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),大家從前面看能看見風(fēng)扇葉片。在葉片之后發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是兩個(gè)筒子組成的,大筒套小筒,小筒里面有燃燒室。從風(fēng)扇吹進(jìn)來的氣流分兩路,一路流經(jīng)小筒子跟燃油混合燃燒膨脹做功,另一路從大筒子不燃燒就出去。兩部分都會(huì)產(chǎn)生推力。
而兩路氣流在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部會(huì)混合在一起,形成的亂流是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的主要來源。鋸齒邊能增大亂流與外界空氣的接觸面積,有利于降低噪音并提高效率。波音還認(rèn)為鋸齒邊有利于為機(jī)身減重,這不是減在發(fā)動(dòng)機(jī)上,而是機(jī)身可以少用點(diǎn)隔音材料。
圖三:空客和羅羅對(duì)鋸齒邊沒有特別的熱情。認(rèn)為TRENT
XWB已經(jīng)非常安靜了。
至于空客,目前而言,對(duì)鋸齒邊并沒有什么特別強(qiáng)烈的偏愛。認(rèn)為自己的A350飛機(jī)已經(jīng)相當(dāng)靜音,沒必要跟發(fā)動(dòng)機(jī)廠商羅羅一起,搞個(gè)鋸齒邊。還有個(gè)可能的原因是空客A350是后發(fā)機(jī)型,為了追趕波音787的進(jìn)度,沒有精力和時(shí)間對(duì)鋸齒邊作特別優(yōu)化。就個(gè)人體驗(yàn)而言,我坐過這兩種機(jī)型的各個(gè)座位,主觀感覺差不太多,可能用儀器才能測(cè)量出差異。
飛行模式專利到底是華為的還是高通的?
近日,民航局宣布:在飛機(jī)上使用手機(jī)的條件已經(jīng)日趨成熟,航空公司可以對(duì)手機(jī)“解禁”了,飛機(jī)起飛之后,乘客只要開啟飛行模式,就可以使用手機(jī)了。隨后不少航空公司紛紛對(duì)手機(jī)“解禁”,引發(fā)眾多小伙伴討論。最近又有手機(jī)廠商不淡定了,先是高通宣布飛行模式是自己發(fā)明的,隨后華為發(fā)微博稱手機(jī)飛行模式專利是自己的。究竟手機(jī)飛行模式專利是華為還是高通發(fā)明的呢?手機(jī)飛行模式專利是華為還是高通發(fā)明的呢?飛行模式對(duì)于這個(gè)問題,目前還沒有統(tǒng)一答案,業(yè)界說法不一,下面我們簡(jiǎn)單來看看華為和高通對(duì)飛行模式專利申請(qǐng)的情況。手機(jī)飛行模式專利是華為還是高通發(fā)明的呢?先是高通發(fā)布了飛行模式相關(guān)介紹,稱自己在2000年2月就取得了飛行模式專利,發(fā)明這個(gè)功能的兩位員工至今還在高通工作。高通高層隨后也做了更細(xì)致的表述,回憶說當(dāng)時(shí)手機(jī)的功能就只有打電話發(fā)短信而已,居然有員工申請(qǐng)讓手機(jī)關(guān)閉通話功能的專利,在他看來十分愚蠢,如今卻覺得太有前瞻性了。手機(jī)飛行模式專利是華為還是高通發(fā)明的呢?但隨后這種表述引起了不少人質(zhì)疑,因?yàn)橛腥税l(fā)現(xiàn)華為才是“飛行模式”專利的持有者。之后華為何剛也發(fā)文證實(shí)了這個(gè)信息,并專門找出了飛行模式專利證書,專利申請(qǐng)是在2001年9月,之后在2005年5月獲批。而高通只是強(qiáng)調(diào)自己擁有專利,卻沒拿出相關(guān)的證明。華為有飛行模式專利證書究竟飛行模式是華為還是高通的專利呢?有網(wǎng)友則表示,高通可能是在美國(guó)申請(qǐng)了專利,而華為則是在中國(guó)。對(duì)于這種想法,隨后有人查詢相關(guān)專利信息時(shí)發(fā)現(xiàn),華為是同時(shí)在中國(guó)和美國(guó)申請(qǐng)了飛行模式的專利,并且在兩個(gè)國(guó)家都取得了專利證書。手機(jī)飛行模式專利是華為還是高通發(fā)明的呢?就目前來說,華為拿出了飛行模式專利,而高通則沒有,因此小編自然是希望飛行模式是華為的。只不過,飛行模式只是一個(gè)大的范疇,中間還包括飛行模式的監(jiān)控管理器等多項(xiàng)專利,這些專利并不是華為一個(gè)公司的。不過目前還未查詢到高通和華為各自的飛行模式專利具體內(nèi)容,不太好判斷其中的差異。有網(wǎng)友表示,飛行模式要是高通專利,還能免費(fèi)給你用?華為的可能性更大。