【簡(jiǎn)介：】在本屆2020北京國(guó)際車(chē)展中，不僅有多款重磅新車(chē)和限量超跑亮相，小鵬汽車(chē)還帶來(lái)了一款名為旅航者T1的超低空飛行器。而且這不是一臺(tái)道具，而是已經(jīng)經(jīng)過(guò)上萬(wàn)次的真實(shí)飛行的低空飛行
在本屆2020北京國(guó)際車(chē)展中，不僅有多款重磅新車(chē)和限量超跑亮相，小鵬汽車(chē)還帶來(lái)了一款名為旅航者T1的超低空飛行器。而且這不是一臺(tái)道具，而是已經(jīng)經(jīng)過(guò)上萬(wàn)次的真實(shí)飛行的低空飛行器。
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低空領(lǐng)域的逐漸開(kāi)放
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其實(shí)，汽車(chē)品牌研發(fā)飛行汽車(chē)這事一直就沒(méi)停過(guò)，但是由于受技術(shù)和法律法規(guī)的限制，還沒(méi)有哪個(gè)項(xiàng)目能最終走到正式量產(chǎn)的階段。尤其在中國(guó)，由于我國(guó)的空域由軍方嚴(yán)格控制，所以飛行汽車(chē)這個(gè)事物根本就沒(méi)有發(fā)展的空間和必要。
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但伴隨著這幾年無(wú)人機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展和普及，針對(duì)我國(guó)低空領(lǐng)域的開(kāi)放的討論也逐漸熱鬧起來(lái)。在這種背景下，更為大眾化的飛行器，甚至具有陸空兩用性質(zhì)的飛行汽車(chē)，似乎聽(tīng)上去也沒(méi)有那么不可能了。
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但是，哪怕是我國(guó)法律規(guī)定的1000米以下的低空領(lǐng)域真的能夠逐漸開(kāi)放，飛行汽車(chē)這種事物也不會(huì)很快就迎來(lái)它的春天。一方面，雖然是低空領(lǐng)域開(kāi)放，但不意味著這些飛行器能夠隨便“飛來(lái)飛去”。以小型私人飛機(jī)為例，如果需要上天飛行，必須先獲得民航部門(mén)對(duì)于飛機(jī)的飛行許可，然后飛行員要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)并考試合格。最為關(guān)鍵的是，每一次飛行都需要向有關(guān)部門(mén)報(bào)備所有的飛行計(jì)劃的細(xì)節(jié)，而且獲得批準(zhǔn)之后才能出發(fā)。
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所以，私人飛行器/飛行汽車(chē)這種事物看起來(lái)倒是很美，但放到現(xiàn)實(shí)生活中，有個(gè)合法駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的駕照，和飛行這事還是沒(méi)有什么關(guān)系的。真的要開(kāi)飛機(jī)，哪怕是最為入門(mén)級(jí)的小型直升飛機(jī)，或者固定翼飛機(jī)，都需要花費(fèi)大量的金錢(qián)和時(shí)間來(lái)進(jìn)行基礎(chǔ)理論的培訓(xùn)和實(shí)操。試想一下，連車(chē)載導(dǎo)航都看不太明白呢，還敢開(kāi)著飛機(jī)上天？另外，培訓(xùn)一名合格的飛行員，費(fèi)用可不低。而且和汽車(chē)不同的是，不同的飛機(jī)在操作和性能方面區(qū)別很大，不是想開(kāi)哪種飛機(jī)就開(kāi)哪種飛機(jī)的。
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多家企業(yè)參與研發(fā)飛行汽車(chē)
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說(shuō)了這么多困難，那為什么今年北京車(chē)展小鵬展臺(tái)還會(huì)出現(xiàn)旅航者T1呢？嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，旅航者T1小鵬飛行汽車(chē)來(lái)自于小鵬匯天，這是一家由何小鵬和小鵬汽車(chē)共同投資控股的航空高科技創(chuàng)新型企業(yè)，是中國(guó)民航局制定電動(dòng)垂起載人飛行器適航標(biāo)準(zhǔn)的研制企業(yè)。旅航者T1也已經(jīng)進(jìn)行了10000次的測(cè)試，是目前全球真實(shí)飛行測(cè)試最多的產(chǎn)品。所以，旅航者T1本身和我們?cè)诼飞铣Ｒ?jiàn)的小鵬汽車(chē)在功能和用途方面，應(yīng)該說(shuō)是沒(méi)有什么交集的。但從旅航者T1的出現(xiàn)，我們可以感受到的是，汽車(chē)和航空工業(yè)之間的關(guān)系，遠(yuǎn)比我們想象中的要緊密很多。
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除了小鵬汽車(chē)，通用汽車(chē)集團(tuán)最近也表示對(duì)飛行器十分關(guān)注，甚至提出在未來(lái)將致力將空中出租車(chē)變成現(xiàn)實(shí)。通用汽車(chē)認(rèn)為在這一領(lǐng)域，這可以被看做是美國(guó)汽車(chē)制造商助力本土運(yùn)輸市場(chǎng)業(yè)務(wù)增量的重要部分。通用汽車(chē)CEO瑪麗?博拉也曾簡(jiǎn)要提及過(guò)通用汽車(chē)在底特律發(fā)展空中出行市場(chǎng)的興趣，她認(rèn)為空中出租車(chē)將極大程度的緩解底特律擁堵的交通情況。
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而我覺(jué)得最符合飛行汽車(chē)這個(gè)稱(chēng)呼的，莫過(guò)于吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下的Terrafugi太力飛行汽車(chē)。因?yàn)槁煤秸逿1和通用汽車(chē)集團(tuán)的計(jì)劃，嚴(yán)格意義講都屬于汽車(chē)品牌研發(fā)飛行器這個(gè)范疇，它們都不具備在公路上行駛的能力。但是，Terrafugi太力飛行汽車(chē)可以真正實(shí)現(xiàn)陸、空雙駕駛模式，在陸地行駛時(shí)兩側(cè)的飛機(jī)機(jī)翼可以進(jìn)行折疊，整車(chē)的尺寸與我們常見(jiàn)的大型皮卡車(chē)型類(lèi)似。在準(zhǔn)備飛行時(shí)，這輛飛行汽車(chē)可以將翅膀展開(kāi)，經(jīng)過(guò)短暫的滑翔后即可升空起飛。根據(jù)現(xiàn)有資料顯示，Terrafugi太力飛行汽車(chē)的最大飛行高度為1萬(wàn)英尺（約3040米），最高飛行速度可達(dá)160公里/小時(shí)，空中續(xù)航約640公里，百公里油耗僅為11.8升。
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當(dāng)然，有Terrafugi太力飛行汽車(chē)的存在并不能說(shuō)明我們真的距離飛行汽車(chē)很近。如何根據(jù)飛行汽車(chē)的特點(diǎn)安排現(xiàn)有基建的改造，如何培訓(xùn)駕駛員，如何解決停車(chē)位/停機(jī)位的問(wèn)題，甚至是社會(huì)安全領(lǐng)域，都有著數(shù)不清的難題。畢竟，我們可不想在任何環(huán)境中，看著一輛飛行汽車(chē)直奔著某棟房屋飛過(guò)去！
說(shuō)到底，無(wú)論是小鵬汽車(chē)打造的旅航者T1、通用汽車(chē)集團(tuán)即將致力于空中運(yùn)輸領(lǐng)域，還是Terrafugi太力飛行汽車(chē)，它們都屬于汽車(chē)或航空工業(yè)發(fā)展到一定階段，對(duì)于對(duì)方產(chǎn)業(yè)技術(shù)的跨界嘗試。畢竟，航空和汽車(chē)兩個(gè)行業(yè)在技術(shù)、研發(fā)層面是有著大量分享資源的機(jī)會(huì)的：本田就曾在2016年北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)展出了Honda?Jet噴氣式飛機(jī)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)；而奇瑞在最近幾年也以量產(chǎn)汽車(chē)用的柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，研發(fā)了適用于飛機(jī)使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并成功出口到海外。
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這種跨行業(yè)的技術(shù)分享對(duì)于發(fā)展而言無(wú)疑是有著深遠(yuǎn)的積極意義的。雖然我們?cè)诳梢灶A(yù)見(jiàn)的未來(lái)，仍舊不會(huì)看到飛行汽車(chē)能夠走進(jìn)我們的生活，甚至是下一代的生活，但起碼汽車(chē)和航空領(lǐng)域的高精尖技術(shù)能夠逐漸催生出更有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，切實(shí)改變我們的生活質(zhì)量，這樣的結(jié)果也是我們樂(lè)見(jiàn)其成的。
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不過(guò)，不少科幻電影也向我們展示過(guò)未來(lái)我們所生存的，更為立體的世界了?！兜谖逶亍分懈鞣N在城市之間飛來(lái)飛去的交通工具，也不能說(shuō)肯定就不會(huì)在未來(lái)被實(shí)現(xiàn)，但多久能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的場(chǎng)景，我可說(shuō)不好。100年？200年？我覺(jué)得這樣的數(shù)字都有些保守了。
未來(lái)你會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)飛行汽車(chē)嗎？
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