【簡(jiǎn)介：】發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目，從根本上講，就是要打破波音和空中客車在民航客機(jī)制造業(yè)內(nèi)的
壟斷地位。從目前來(lái)看，波音和空中客車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，分別占有70%和30%的市場(chǎng)份
額，國(guó)內(nèi)的多家飛機(jī)制造企

發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目，從根本上講，就是要打破波音和空中客車在民航客機(jī)制造業(yè)內(nèi)的

壟斷地位。從目前來(lái)看，波音和空中客車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，分別占有70%和30%的市場(chǎng)份

額，國(guó)內(nèi)的多家飛機(jī)制造企業(yè)都是他們的代理生產(chǎn)企業(yè)，在與國(guó)內(nèi)航空公司的多年

合作中，也建立了良好的合作關(guān)系。國(guó)內(nèi)的飛機(jī)制造商要想從無(wú)到有，以自己的產(chǎn)

品搶占市場(chǎng)，的確很難，尤其是一些技術(shù)外的因素，如良好的服務(wù)，對(duì)民航業(yè)的深

刻了解，國(guó)內(nèi)企業(yè)更是相差甚遠(yuǎn)。在發(fā)展技術(shù)的前提下，加深對(duì)民航產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)，

以需求為導(dǎo)向，注重服務(wù)，才是增強(qiáng)國(guó)內(nèi)制造商競(jìng)爭(zhēng)力的方法。

利大與弊

噴氣式飛機(jī)創(chuàng)意來(lái)源？

‘在發(fā)明噴氣式飛機(jī)之前，飛機(jī)采用的都是燃油活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，前面的螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)，從而 給飛機(jī)到來(lái)前進(jìn)的動(dòng)力。

可是這種活塞式飛機(jī)有一個(gè)弊端，那就是飛機(jī)的速度很難體高。

世界上最早的噴氣推進(jìn)理論是由亨利?科安達(dá)提出的，1910年10月，他設(shè)計(jì)的飛機(jī)在巴黎展覽會(huì)上引發(fā)了轟動(dòng)——這架飛機(jī)采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，用一臺(tái)50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣，同時(shí)增設(shè)了一個(gè)加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎洠源藖?lái)增大反推力。噴氣式飛機(jī)的雛形已經(jīng)初見端倪。

然而，同年12月，當(dāng)亨利在為飛機(jī)做日常檢測(cè)時(shí)，不小心觸及飛機(jī)的啟動(dòng)裝置，眼看飛機(jī)就要撞到城墻，亨利急中生智，拉動(dòng)操縱桿，駕駛飛機(jī)起飛了。但是由于缺乏駕駛飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)沒多久就栽向了地面，所幸亨利在墜地前被拋出了飛機(jī)，沒有受傷。某種意義上，也可以說(shuō)亨利是世界上第一位駕駛噴氣式飛機(jī)的人了。

噴氣式飛機(jī)的誕生

真正的噴氣式飛機(jī)的發(fā)明離不開弗蘭克?惠特爾（Frank Whittle），二十年代末，惠特爾發(fā)現(xiàn)了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)存在局限性，于是，產(chǎn)生了用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噴氣來(lái)推動(dòng)飛機(jī)的設(shè)想。

可是當(dāng)惠特爾提出他的設(shè)想時(shí)，當(dāng)時(shí)的人們卻都認(rèn)為十分荒誕，不用螺旋槳就能上天，這簡(jiǎn)直是天方夜譚。但是，惠特爾所在的皇家空軍基地的教官約翰遜卻對(duì)他的想法很是欣賞，他讓惠特爾把他的方案拿到英國(guó)專利局進(jìn)行登記，又在后面的幾年時(shí)間內(nèi)陪他四處游說(shuō)，只是仍然沒有人對(duì)惠特爾的方案感興趣，因此噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的方案只好暫時(shí)束之高閣。

1939年，歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)了，惠特爾也在此時(shí)迎來(lái)了他的機(jī)遇，空軍部和他簽署了一份合同，要求他盡快設(shè)計(jì)出供作戰(zhàn)飛機(jī)使用的輕型引擎。此前，惠特爾的研究幾乎已經(jīng)到了山窮水盡的地步，這一份合同一下子為他帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

不到一年，惠特爾研制的引擎已經(jīng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，又過了一年，惠特爾的飛機(jī)成功飛上天空，直接飛到了丘吉爾首相的面前接受檢閱。

一段奇緣

巧合的是，一位德國(guó)的年輕人奧海因也和惠特爾一樣產(chǎn)生了噴氣式引擎的想法，早在1934年，他就設(shè)計(jì)出了相關(guān)的草圖，并且在1939年將引擎制造了出來(lái)。同年七月，他想希特勒介紹這種引擎，但是希特勒卻并不欣賞。為了得到認(rèn)可，奧海因產(chǎn)生了制作一架完整的噴氣式飛機(jī)的想法。

1939年8月27日奧海因成功使用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)制成出了一架He-178噴氣式飛機(jī)。

1934年底，這種飛機(jī)已經(jīng)能夠大規(guī)模生產(chǎn)，也終于引起了希特勒的注意，但是他要求奧海因把它改為轟炸機(jī)，這一決定耗費(fèi)了10個(gè)月的時(shí)間，而此時(shí)盟軍已經(jīng)控制了諾曼底的上空，等到德軍空軍終于使用了比ME262飛機(jī)——世界上第一款實(shí)用化的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，盡管它有每小時(shí)900公里的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于盟軍的飛機(jī)，也已經(jīng)為時(shí)已晚，戰(zhàn)爭(zhēng)兩個(gè)月之后就結(jié)束了。

1948年之后，惠特爾移居美國(guó)，在安納波里的海軍學(xué)校任教。而二戰(zhàn)結(jié)束之后，奧海因也去了美國(guó)，他先在俄亥俄州的賴特一帕特森空軍基地?fù)?dān)任噴氣式飛機(jī)設(shè)計(jì)工作，后來(lái)又到大學(xué)任教授。

1965年，兩位異國(guó)的噴氣式飛機(jī)發(fā)明者終于在紐約見面了，自見面起，兩人就一見如故，成為了一對(duì)好友。

1991年10月，美國(guó)政府為威特爾和奧海頒發(fā)了美國(guó)工程師最高獎(jiǎng)——亨利·德雷伯獎(jiǎng)。

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，為人們追求更快、更高的飛行目標(biāo)提供了可靠的動(dòng)力。噴氣式飛機(jī)一誕生，就接二連三地打破了活塞式飛機(jī)所創(chuàng)造的飛行速度和高度的記錄。1944年，德國(guó)和英國(guó)的首批噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)投入使用。1949年，第一架噴氣式民航客機(jī)——英國(guó)的“彗星”號(hào)首次飛行。從此，人類航空史進(jìn)入了噴氣機(jī)時(shí)代。到今天，世界上絕大部分作戰(zhàn)飛機(jī)和干線民航客機(jī)都早已實(shí)現(xiàn)了噴氣化。