【簡(jiǎn)介：】寇氏與萊特兄弟均是以制造腳踏車起家，改良內(nèi)燃機(jī)而獲成功。萊氏兄弟以此成就用于發(fā)明飛機(jī)，寇氏則藉此開創(chuàng)機(jī)車事業(yè)而聞名，并為一些當(dāng)時(shí)氣艇廣泛采用。一九○七年，美國(guó)航空器研究

寇氏與萊特兄弟均是以制造腳踏車起家，改良內(nèi)燃機(jī)而獲成功。萊氏兄弟以此成就用于發(fā)明飛機(jī)，寇氏則藉此開創(chuàng)機(jī)車事業(yè)而聞名，并為一些當(dāng)時(shí)氣艇廣泛采用。一九○七年，美國(guó)航空器研究實(shí)驗(yàn)協(xié)會(huì)（下稱AEA）創(chuàng)辦人即電話發(fā)明人亞歷山大?格拉罕?貝爾博士邀請(qǐng)寇氏入會(huì)，主持飛機(jī)研究發(fā)展工作。緣以萊特兄弟在一九○五年十月，以其所制之“萊特飛行家第三號(hào)”飛機(jī)，表現(xiàn)杰出，其滯空時(shí)間長(zhǎng)達(dá)三十八分零三秒鐘之優(yōu)異性能，推薦給軍方，但未被采納，失望之余停止一切有關(guān)飛機(jī)的所有活動(dòng)長(zhǎng)達(dá)三十個(gè)月之久，為填補(bǔ)此段空檔，AEA始推出自行研制飛機(jī)，并在一九○八年三月，該會(huì)第一架“紅翼號(hào)”飛機(jī)，由該會(huì)會(huì)員飛艇專家兼世界上第一位跳傘家湯馬斯?司各脫?包德溫先生試飛成功；繼之三架分別命名“白翼號(hào)”、“六月甲蟲號(hào)”（即前文中所述獲第一屆美國(guó)科學(xué)獎(jiǎng)同一架飛機(jī)），以及“銀箭號(hào)”，先后均成功的飛上天空?！般y箭號(hào)”后來(lái)運(yùn)往加拿大，是為該國(guó)第一架飛行成功的飛機(jī)。 一九○九年三月，AEA之主要研究任務(wù)已告完成，因制造飛機(jī)非該會(huì)的主要目的，故而解散，會(huì)中研究發(fā)展所得之專利，均移轉(zhuǎn)各原研發(fā)會(huì)員所有。 寇氏返回其自設(shè)之GH寇蒂斯制造公司，繼續(xù)利用其在AEA協(xié)會(huì)中所獲得的經(jīng)驗(yàn)研制飛機(jī)。此時(shí)一位航空界的同行奧古斯塔?赫林先生前來(lái)寇氏公司投資合作，自謂擁有甚多飛機(jī)之制造專利，可助寇氏開拓飛機(jī)產(chǎn)制事業(yè)，無(wú)懼來(lái)自萊氏兄弟有關(guān)專利之爭(zhēng)訟。旋于一九○九年三月，成立赫林及寇蒂斯飛機(jī)制造公司，但此公司并未實(shí)際運(yùn)作，不久即告結(jié)束。這段期間赫氏非但未為寇氏在萊氏控告侵權(quán)案中，提出任何有利之反證，反使寇氏卷入訴訟直至一九三○年去世為止。 一九一○年，寇氏開設(shè)飛機(jī)展覽表演公司及飛行訓(xùn)練學(xué)校，藉以宣揚(yáng)航空理念，灌輸飛機(jī)知識(shí)，以備將來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)時(shí)之拓銷?？苁献畛醍a(chǎn)制之飛機(jī)僅銷售民間及私人，但其真正的目標(biāo)則在軍方。惟當(dāng)時(shí)軍方受傳統(tǒng)觀念束縛，管道難通，從陸軍直到一九○九年，始購(gòu)買一架萊式B型機(jī)，海軍迄一九一一年仍無(wú)任何動(dòng)靜，如何獲得軍方重視，是為關(guān)鍵?？苁厢槍?duì)此點(diǎn)，特為軍方安排各種示范表演，以顯現(xiàn)飛機(jī)在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中所具之潛能。為取得海軍信賴，在一九一○年十一月十日，推出一架裝用五十匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)之寇式雙翼推進(jìn)式機(jī)。由寇氏雇請(qǐng)之飛行員尤金?伊萊先生駕駛，在維琴尼亞泊地之巡洋艦“伯明翰號(hào)”之前甲板所鋪之木制平臺(tái)上起飛，安全著陸在岸上。復(fù)又在一九一一年元月十八日，仍由伊氏駕駛原機(jī)在舊金山灣停泊之戰(zhàn)艦“賓夕凡尼亞號(hào)”后甲板上，鋪設(shè)附有橡皮絆繩之木制平臺(tái)上降落，伊氏以機(jī)上所裝之捕捉絆繩阻止飛機(jī)前進(jìn)而安全停止后，旋即調(diào)頭轉(zhuǎn)向飛回岸上。這兩次成功的表演深獲軍方肯定，為開啟航艦作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)觀念之肇始。 一九一○年十二月一曰，寇氏成立寇蒂斯飛機(jī)公司，繼又在同月十九日成立寇蒂斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司（以下均稱寇廠）。其首批產(chǎn)制的機(jī)型稱為寇式推式機(jī)，分單座之D型及雙座之E型。此機(jī)是延續(xù)AEA時(shí)代之“銀箭號(hào)”飛機(jī)發(fā)展而來(lái)，其構(gòu)形仍為骨架形機(jī)身、雙翼推進(jìn)式。使用竹木材質(zhì)及鋼管組架機(jī)身，側(cè)視呈菱形，前衍架鼻端裝有雙片式升降舵，后衍架尾端裝有固定式安定面及單翅式方向舵，機(jī)身中央裝有一具寇式六十匹馬力水冷式V型發(fā)動(dòng)機(jī)，主軸帶動(dòng)一具推式螺旋槳，其前方為駕駛員席位，下方為鋼管組架成形之前三點(diǎn)式起落輪架。木架蒙布式雙翼安裝在機(jī)身中央發(fā)動(dòng)機(jī)部位之上下方，上下機(jī)翼兩外側(cè)中間裝有鉸鏈?zhǔn)礁币恚较虮P式操縱系統(tǒng)，方向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)方向舵，前后推拉帶動(dòng)升降舵，副翼之動(dòng)作則藉飛行員肩部左右偏斜而作用。一九一一年三月陸軍以六千美元購(gòu)得一架，是繼萊式機(jī)后之第二架軍機(jī)。海軍則在稍后購(gòu)買兩架，其中一架改裝水機(jī)成功，一九一二年復(fù)發(fā)展飛船亦告成功。至此寇廠已奠定其在航空界及飛機(jī)制造業(yè)上之穩(wěn)固基石，并也成為海軍戰(zhàn)機(jī)之最大供貨商。 一九一一年，我國(guó)辛亥革命武昌首義，革命軍初期面對(duì)北方清軍強(qiáng)大之壓力，急謀對(duì)策，乃有購(gòu)買新式武器之迫切，同志建議采購(gòu)飛機(jī)以增戰(zhàn)力。海外僑胞聞?dòng)嵺x躍捐款。舊歷九月初，旅居芝加哥革命同志梅培先生，向洪門籌款局建議，撥款購(gòu)機(jī)充實(shí)軍用，于是梅氏受命負(fù)責(zé)購(gòu)機(jī)及覓請(qǐng)人員等事宜。十一月間，在舊金山成立華僑革命飛行團(tuán)，以舊金山飛行器公司名義向寇廠購(gòu)買寇氏推式機(jī)六架，推舉華僑飛行家譚根先生任團(tuán)長(zhǎng)，李綺庵、余夔為團(tuán)員，美國(guó)人威爾?科克斯為飛機(jī)裝配師。這些飛機(jī)分兩批船運(yùn)來(lái)華，首批三架由李綺庵等三人隨船押運(yùn)，于一九一二年元旦前夕到達(dá)上海，旋轉(zhuǎn)南京，國(guó)父下令在南京玄武湖附近辟地修筑機(jī)場(chǎng)，委派旅美華僑鄺灼先生督建駐守；未幾第二批的三架也到了，暫存上海江南制造局，計(jì)劃在上海、南京兩地試飛及訓(xùn)練投彈。 美國(guó)寇蒂斯-萊特公司于1929年8月9日建立，它是由飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)公司、寇蒂斯-萊特航空公司及其附屬公司合并組成的。 一九一七年第一次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)參戰(zhàn)后，海軍急速擴(kuò)編，亟待補(bǔ)充大批巡邏飛船，以應(yīng)防守海岸及對(duì)付德國(guó)潛艇之威脅，并希望在最短期間獲得，因此要求寇廠設(shè)計(jì)一種構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于大量生產(chǎn)，體形較小，節(jié)省船載空間以利運(yùn)送，并可在淺水中起降之單發(fā)動(dòng)機(jī)飛船，以取代原有之H型大型飛船。針對(duì)此一要求，寇廠推出HS系列飛船，H代表水機(jī)，S代表單發(fā)動(dòng)機(jī)，此一新機(jī)實(shí)為寇式H-14式雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛船之改造縮小型，型號(hào)為HS-1型，裝用兩百匹馬力寇式“V”型八缸水涼發(fā)動(dòng)機(jī)，并排雙座，開敞式座艙，一為駕駛員，另為觀測(cè)員；稍后在機(jī)首增設(shè)一射手艙，上置環(huán)形槍架裝有活動(dòng)機(jī)槍一支，以及通信燈號(hào)等設(shè)備。另在兩邊機(jī)翼下方彈架上各掛一百八十磅彈一枚，不久此機(jī)換裝美國(guó)自由廠制之三百七十五匹馬力“V”型十二缸水涼發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)型號(hào)改為HS-1L型，此處L代表發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商；旋為美國(guó)海軍大量訂購(gòu)，并定此型機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)之海岸巡邏飛船。寇廠限于廠方設(shè)備及人員均不足情況下，無(wú)法承攬全部訂單，遂授權(quán)他廠分擔(dān)生產(chǎn)，計(jì)寇廠自制六百四十四架、標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)制造廠制兩百架、羅烏伊拉?富勒廠制一百五十架、波音廠二十五架、加勞泰德廠六架，以及拉夫希德廠（即后來(lái)之洛克希德廠）兩架。HS-1L型機(jī)首批于一九一八年元月十八日出廠，三月在邁阿密海軍基地成軍；五月四日首批八架運(yùn)往法國(guó)參戰(zhàn)。 此機(jī)之構(gòu)造系延續(xù)寇式飛船傳統(tǒng)式制造方法，機(jī)身為一木架結(jié)構(gòu)，層板密封單階艇身式，前段底部為寬弦式，開敝并座式駕駛艙位于下翼前椽，機(jī)頭前端為一開敞式射手艙。機(jī)翼為木梁及翼肋組合外敷蒙布而成，上下翼間為三隔式支柱，上翼外側(cè)兩端上方裝有防側(cè)滑柵，下翼下方裝有穩(wěn)定小型浮筒，發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)身上方，兩翼之間鋼管組架之上，帶動(dòng)一具木制四葉推式螺旋槳。 HS-1L型機(jī)之性能不如預(yù)期，尤以發(fā)動(dòng)機(jī)故障頻生，加以所攜帶之一百八十磅炸彈威力不足構(gòu)成潛艇之嚴(yán)重傷害，因此須作重新設(shè)計(jì)改良。首先將上下機(jī)翼展各增加十二眨提高升力增大酬載，復(fù)將發(fā)動(dòng)機(jī)位置提高，使其上部與上翼底部齊平，如此可裝用大槳距螺旋槳以增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率；經(jīng)此改良后，飛機(jī)失速速度大為減低，利用此一慢速特性可有效偵測(cè)及追蹤潛艇；又改用兩百三十磅炸彈可直接摧毀潛艇，并以戴維氏無(wú)后座力炮取代機(jī)頭射手艙之輕機(jī)槍。新機(jī)雖配有無(wú)線電通信設(shè)備，但大多數(shù)此型機(jī)仍使用信鴿為傳訊工具。此一改良新機(jī)型號(hào)為HS-2L型，據(jù)悉當(dāng)時(shí)此機(jī)之造價(jià)，每架高達(dá)美金一萬(wàn)六千九百元，美國(guó)海軍鑒于此型機(jī)之優(yōu)異表現(xiàn)，遂令合同中所有尚未出廠之HS-1L機(jī)，全部改為HS-2L型，凡不能以此標(biāo)準(zhǔn)修改且已服役的HS-1L型機(jī)，嚴(yán)格限制用于訓(xùn)練，HS-2L型機(jī)共制出一千余架，僅法境美國(guó)海軍的十六個(gè)基地中，即裝備一百八十二架，其余的則部署在美國(guó)本土及海外基地，戰(zhàn)后大部分所裁減的此型機(jī)，均以剩余軍品低價(jià)銷售民間，美國(guó)海軍僅保留少數(shù)，服役至一九二六年，始由新型機(jī)種取代。1918年寇蒂斯公司又成功試飛了更先進(jìn)的NC-4水上飛機(jī)，但已沒機(jī)會(huì)參加一戰(zhàn)，1919年5月，美國(guó)飛行員駕駛寇蒂斯設(shè)計(jì)的NC-4水上飛機(jī)首次分段飛越大西洋成功，該機(jī)一直服役到20世紀(jì)20年代。 寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）雙翼及單翼戰(zhàn)斗機(jī)是在 1930 年由美國(guó)出口售給中國(guó)。到第二次世界大戰(zhàn)開始時(shí)，寇蒂斯公司曾出口 299 架雙翼機(jī)，另在兩個(gè)國(guó)家特許制造若干架?？艿偎?75 機(jī)有兩種出口型。一種是帶有固定起落架，裝有萊特旋風(fēng)（Cyclone）780 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱為 H-75。此型飛機(jī)自 1937 年為中國(guó)、泰國(guó)、阿根廷共生產(chǎn) 73 架。另一種為稍重而輕快飛機(jī)，有可回收起落架，裝置雙黃蜂（Wasp）或旋風(fēng) 1,100/1,200 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱為 H-75A。此型大量生產(chǎn)，自 1938 年起，出口到法、中……等六個(gè)國(guó)家。它與美國(guó)空軍 P-36A 戰(zhàn)斗機(jī)基本相似。 線條優(yōu)美的 P-40 戰(zhàn)斗機(jī)的歷史可以一直追溯到 1934 年出現(xiàn)的 P-36 戰(zhàn)斗機(jī)。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設(shè)計(jì)一種懸臂式下單翼，向后收放的起落架和全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過(guò)陸航隊(duì)的測(cè)試之后，便以 P-36 的編號(hào)投產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)速度最快的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、芬蘭，二戰(zhàn)初期相當(dāng)活躍。其中英國(guó)空軍稱這種飛機(jī)為“莫霍克”（MOHAWK）。 寇蒂斯公司的C-46“突擊隊(duì)員”運(yùn)輸機(jī)服役于1940年3月 ，后在駝峰航線表現(xiàn)出色，為中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利立下了汗馬功勞。 1945年3月23日美國(guó)軍方宣布將裝備新一代的全天候截?fù)魴C(jī)來(lái)替代諾斯羅普的P-61“黑寡婦”夜間戰(zhàn)斗機(jī)，共有6家公司參與了項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，其中就包括寇蒂斯-萊特公司。該公司在1945年11月21日開始研制XP-87，并在1948年3月5日1號(hào)機(jī)首次試飛，試飛后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的先天動(dòng)力不足，于是準(zhǔn)備在第2號(hào)原型機(jī)上更換General Electric J47-GE-15發(fā)動(dòng)機(jī)，但2號(hào)原型機(jī)還沒有完成項(xiàng)目就取消了,黑鷹最終敗給了諾斯羅普的XF-89。其實(shí)黑鷹設(shè)計(jì)的還是很漂亮，也很前衛(wèi)，黑色的外形，巨大的機(jī)體和4發(fā)并聯(lián)雙臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)布局是XP-87最明顯的特點(diǎn)，飛行員和雷達(dá)操作員的座椅并列布置。1號(hào)原型機(jī)裝有四臺(tái)Westinghouse XJ34-WE-7渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力1360千克，最大起飛重量為22600千克，空重為11760千克。翼展18.29米，機(jī)長(zhǎng)19.15米（也有說(shuō)是18.85米），機(jī)高6.10米，翼面積55.74平方米（通過(guò)數(shù)據(jù)可見飛機(jī)是如此的大），最大速度是965千米/小時(shí)（600米），最大升限為12500米，最大航程1610千米，機(jī)載武器為4門20毫米機(jī)炮。 另: 1947年9月8日后,XP-87改為XF-87 Curtiss Wright XF-87 原型 Curtiss Wright F-87A 初期量產(chǎn)型 Curtiss Wright RF-87A 偵察型 1958年，從西德納蘇公司購(gòu)買了轉(zhuǎn)子機(jī)專利權(quán)?？艿偎?萊特公司并不想在其本公司生產(chǎn)各種轉(zhuǎn)子機(jī)，而是計(jì)劃研究轉(zhuǎn)子機(jī)的用途和基本機(jī)器，并把專利權(quán)轉(zhuǎn)賣給其他公司。

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