【簡(jiǎn)介：】應(yīng)該都不錯(cuò)，這三個(gè)都是工科，技術(shù)類的專業(yè)，收入高低和你在大學(xué)期間學(xué)到東西的多少成正比。具體多少，新進(jìn)場(chǎng)，一般1000左右，都是這樣，工科學(xué)生。
世界上第一架飛機(jī)是誰(shuí)怎么制造的？
世界
應(yīng)該都不錯(cuò)，這三個(gè)都是工科，技術(shù)類的專業(yè)，收入高低和你在大學(xué)期間學(xué)到東西的多少成正比。具體多少，新進(jìn)場(chǎng)，一般1000左右，都是這樣，工科學(xué)生。
世界上第一架飛機(jī)是誰(shuí)怎么制造的？
世界上第一架飛機(jī)是萊特兄弟發(fā)明的。 萊特兄弟（Wright Brothers）是美國(guó)著名的發(fā)明家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。 1904~1905年，萊特兄弟又相繼制造了“飛行者2號(hào)”和“飛行者3號(hào)”。1904年5月26日，“飛行者2號(hào)”進(jìn)行了第一次試飛。1905年10月5日，“飛行者3”號(hào)進(jìn)行了一次時(shí)間最長(zhǎng)的試飛，飛了38.6千米，留空時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)38分鐘——這說(shuō)明萊特兄弟的飛機(jī)已經(jīng)較好地解決了平衡和操縱問(wèn)題。1906年，萊特兄弟在美國(guó)的飛機(jī)專利申請(qǐng)得到承認(rèn)。
飛行器注冊(cè)商標(biāo)屬于哪一類？
飛行器屬于商標(biāo)分類第12類1209群組；
經(jīng)路標(biāo)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，注冊(cè)飛行器的商標(biāo)達(dá)2162件。
注冊(cè)時(shí)怎樣選擇其他小項(xiàng)類：
1.選擇注冊(cè)（飛機(jī)，群組號(hào)：1209）類別的商標(biāo)有18件，注冊(cè)占比率達(dá)0.83%
2.選擇注冊(cè)（降落傘，群組號(hào)：1209）類別的商標(biāo)有15件，注冊(cè)占比率達(dá)0.69%
3.選擇注冊(cè)（自行車，群組號(hào)：1204）類別的商標(biāo)有14件，注冊(cè)占比率達(dá)0.65%
4.選擇注冊(cè)（水陸兩用飛機(jī)，群組號(hào)：1209）類別的商標(biāo)有14件，注冊(cè)占比率達(dá)0.65%
5.選擇注冊(cè)（拖拉機(jī)，群組號(hào)：1202）類別的商標(biāo)有12件，注冊(cè)占比率達(dá)0.56%
6.選擇注冊(cè)（汽車，群組號(hào)：1202）類別的商標(biāo)有12件，注冊(cè)占比率達(dá)0.56%
7.選擇注冊(cè)（水上飛機(jī)，群組號(hào)：1209）類別的商標(biāo)有12件，注冊(cè)占比率達(dá)0.56%
8.選擇注冊(cè)（宇宙飛船，群組號(hào)：1209）類別的商標(biāo)有10件，注冊(cè)占比率達(dá)0.46%
9.選擇注冊(cè)（氣球，群組號(hào)：1209）類別的商標(biāo)有9件，注冊(cè)占比率達(dá)0.42%
10.選擇注冊(cè)（車輛，群組號(hào)：1202）類別的商標(biāo)有8件，注冊(cè)占比率達(dá)0.37%
自制飛行器飛行不需要駕照，也不要申請(qǐng)航線，對(duì)飛行器自重，時(shí)速有啥限制要求？？
一般航線或者航路,至少有300米以上的超障高,就是劃一塊區(qū)域,以該區(qū)域中最高障礙物,再往上留出至少300米 來(lái)配備高度層.比如最高為313米,那么該區(qū)域最低安全高度層就是900米.再往上,能飛多高，就是由飛行器的性能來(lái)決定的,一般的航班飛行集中在8000米到13,000米之間,少量的能飛到15,000米。
速度限制在50-100千米/小時(shí)就不會(huì)有任何問(wèn)題。
關(guān)于磁懸浮列車的資料
磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。
1922年，德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請(qǐng)了專利。20 世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生的需要。
我國(guó)第一輛磁懸浮列車2003年1月開(kāi)始在上海磁浮線運(yùn)行。2016年5月6日，中國(guó)首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線——長(zhǎng)沙磁浮快線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，是世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線。
擴(kuò)展資料：
現(xiàn)狀
由于磁懸浮列車具有造價(jià)高、高耗電、輻射大、不可靠等特點(diǎn)，因此前景不理想。常導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)400至500公里/小時(shí)，超導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)500至600公里/小時(shí)。
它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機(jī)更優(yōu)越。由于沒(méi)有輪子、無(wú)摩擦等因素，它比目前最先進(jìn)的高速火車多耗電30%。
因無(wú)輪軌接觸，震動(dòng)大、舒適性較不好，可是顛波大對(duì)車輛和路軌的維修費(fèi)用也要求極高。磁懸浮列車在運(yùn)行時(shí)不與軌道發(fā)生摩擦，發(fā)出的噪音較低。
參考資料：百度百科--磁懸浮列車
