【簡(jiǎn)介：】阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是由英國(guó)工程師詹姆士·阿特金森于1882年發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)形式，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是壓縮形成低于膨脹行程，這樣的設(shè)計(jì)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，提高熱效率。
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阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是由英國(guó)工程師詹姆士·阿特金森于1882年發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)形式，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是壓縮形成低于膨脹行程，這樣的設(shè)計(jì)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，提高熱效率。

由于德國(guó)人奧托發(fā)明四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候注冊(cè)了很多專利，其中就包含了氣門凸輪軸系統(tǒng)的專利，所以阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)不能通過氣門來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程，所以只能使用復(fù)雜的曲軸連桿結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)壓縮比低于膨脹比這個(gè)功能。

雖然阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)有它的優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)也是比較明顯的，比如阿特金森循環(huán)發(fā)在比較窄的轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)機(jī)只有才能達(dá)到最佳狀態(tài)，在低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的問題，油耗也會(huì)比較高，同時(shí)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜的連桿結(jié)構(gòu)也限制了在汽車領(lǐng)馭的使用。

我們現(xiàn)在所使用的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)不是真正的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是美國(guó)人米勒在1947年研發(fā)的，由于德國(guó)人奧托的專利期已經(jīng)過了，所以米勒可以直接通過控制氣門開關(guān)來實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能，這樣也就不需要復(fù)雜的連桿結(jié)構(gòu)了，普通發(fā)動(dòng)機(jī)只要改變一下進(jìn)氣門開關(guān)的時(shí)間就可以實(shí)現(xiàn)，所以我們現(xiàn)在使用的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是米勒循環(huán)，只不過由于專利費(fèi)的問題大家都不說而已。

阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)為什么普通車不能直接用呢？就是因?yàn)榘⑻亟鹕h(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)有低速動(dòng)力不足，油耗高等弊端，不能用來單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，所以更適合在油電混合車型上使用，發(fā)動(dòng)機(jī)只要在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)就可以了，低速和急加速等工況條件下由電機(jī)提供輔助，這樣就可以彌補(bǔ)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，實(shí)現(xiàn)降低油耗的作用。

不過隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)在有很多車型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)同時(shí)有阿特金森＋奧托雙循環(huán)了，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不同的工況條件下采用最佳循環(huán)方式，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，降低油耗的效果，比如八代凱美瑞使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，漢蘭達(dá)使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾EA888低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都有這個(gè)雙循環(huán)技術(shù)，單獨(dú)使用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛是不行的。

長(zhǎng)的做功行程不利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，膨脹能量用的更徹底，所以效率高了，但是輸在了轉(zhuǎn)速，最高轉(zhuǎn)速不如奧托循環(huán)，所以功率低了。