【簡介：】是國產(chǎn)的:飛機(jī)的發(fā)動機(jī)也分很多種的，從早期的螺旋槳發(fā)動機(jī)，到后期的噴氣式發(fā)動機(jī)，渦輪螺旋槳發(fā)動 機(jī)，還有用火箭發(fā)動機(jī)的。如果是直升機(jī)用的渦輪軸式發(fā)動機(jī)。這些的原理都不相同

是國產(chǎn)的:飛機(jī)的發(fā)動機(jī)也分很多種的，從早期的螺旋槳發(fā)動機(jī)，到后期的噴氣式發(fā)動機(jī)，渦輪螺旋槳發(fā)動 機(jī)，還有用火箭發(fā)動機(jī)的。如果是直升機(jī)用的渦輪軸式發(fā)動機(jī)。這些的原理都不相同。想要一個個講清楚很 累的。建議你去專業(yè)網(wǎng)站或者買專業(yè)雜志來看如航空知識。

飛機(jī)渦輪工作是如何帶動的？

現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰(zhàn)斗機(jī)的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)仍屬于熱機(jī)的一種，就必須遵循熱機(jī)的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。因此，從產(chǎn)生輸出能量的原理上講，噴氣式發(fā)動機(jī)和活塞式發(fā)動機(jī)是相同的，都需要有進(jìn)氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段，不同的是，在活塞式發(fā)動機(jī)中這4個階段是分時依次進(jìn)行的，但在噴氣發(fā)動機(jī)中則是連續(xù)進(jìn)行的，氣體依次流經(jīng)噴氣發(fā)動機(jī)的各個部分，就對應(yīng)著活塞式發(fā)動機(jī)的四個工作位置。

空氣首先進(jìn)入的是發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道，當(dāng)飛機(jī)飛行時，可以看作氣流以飛行速度流向發(fā)動機(jī)，由于飛機(jī)飛行的速度是變化的，而壓氣機(jī)適應(yīng)的來流速度是有一定的范圍的，因而進(jìn)氣道的功能就是通過可調(diào)管道，將來流調(diào)整為合適的速度。在超音速飛行時，在進(jìn)氣道前和進(jìn)氣道內(nèi)氣流速度減至亞音速，此時氣流的滯止可使壓力升高十幾倍甚至幾十倍，大大超過壓氣機(jī)中的壓力提高倍數(shù)，因而產(chǎn)生了單靠速度沖壓，不需壓氣機(jī)的沖壓噴氣發(fā)動機(jī)。

進(jìn)氣道后的壓氣機(jī)是專門用來提高氣流的壓力的，空氣流過壓氣機(jī)時，壓氣機(jī)工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力，溫度升高。在亞音速時，壓氣機(jī)是氣流增壓的主要部件。

從燃燒室流出的高溫高壓燃?xì)?，流過同壓氣機(jī)裝在同一條軸上的渦輪。燃?xì)獾牟糠謨?nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)中，氣流在渦輪中膨脹所做的功正好等于壓氣機(jī)壓縮空氣所消耗的功以及傳動附件克服摩擦所需的功。經(jīng)過燃燒后，渦輪前的燃?xì)饽芰看蟠笤黾?，因而在渦輪中的膨脹比遠(yuǎn)小于壓氣機(jī)中的壓縮比，渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機(jī)進(jìn)口高很多，發(fā)動機(jī)的推力就是這一部分燃?xì)獾哪芰慷鴣淼摹?

從渦輪中流出的高溫高壓燃?xì)?，在尾噴管中繼續(xù)膨脹，以高速沿發(fā)動機(jī)軸向從噴口向后排出。這一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)的速度大得多，使發(fā)動機(jī)獲得了反作用的推力。

戰(zhàn)斗機(jī)和客機(jī)發(fā)動機(jī)的不同

這么說吧，戰(zhàn)斗機(jī)，攻擊機(jī)，戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)這些單座或雙座的小型戰(zhàn)機(jī)（B2例外）都是用渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)，如B-2,F-14,F-15,F-16,F-18,F-22,F-35,F-117,X-31,X-35,X-47,SU25,SU27,SU30,SU33,SU35,SU47,MIG-29,MIG-31,J-8,JH-7.J-10,J-11......。戰(zhàn)略轟炸機(jī)，運(yùn)輸機(jī)（包括客機(jī)），預(yù)警機(jī)，加油機(jī)這些大型的飛機(jī)大部分使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，如C-5,C-17,B-52，客機(jī)方面的有B-747,B-737,B-727,B-717,B-707,B-757,B-767,B-777,B-787,A-300,A-310,A-320,A-330,A-340,A-380,MD-90.....。