【簡介：】航空發(fā)動機代表著一個國家航空工業(yè)的最高水平。
可想而知航空發(fā)動機的制造難度有多大。

因為火箭發(fā)動機大多是一次性使用的，使用時間大多在幾分鐘，因此對材料，結過，要求比較低

航空發(fā)動機代表著一個國家航空工業(yè)的最高水平。
可想而知航空發(fā)動機的制造難度有多大。

因為火箭發(fā)動機大多是一次性使用的，使用時間大多在幾分鐘，因此對材料，結過，要求比較低。
但是航空發(fā)動機，即像飛機，戰(zhàn)斗機那樣的發(fā)動機，就不一樣了，由于不能經常更換，所以要求發(fā)動機必須能工作幾千小時，甚至上萬小時。這對發(fā)動機就有很高的要求了。
而且像大飛機，戰(zhàn)斗機的發(fā)動機，還必須考慮運行成本的問題，環(huán)保的問題，這就必然要求發(fā)動機要有很高的效率。
中國的發(fā)動機近幾年才開始有所發(fā)展，以前對此方面的投入不足。但是相信不久將來，中國定然可以研制出，具有世界級先進水平的航空發(fā)動機的。

國產C919大飛機的發(fā)動機是哪制造的?

國產大飛機C919發(fā)動機供應權最終由美國通用(GE)和法國賽峰集團的合資公司――CFM公司中標獲得,這也意味著另外兩家競標者――普惠公司和古德里奇公司出局.

中國真是蠢，老是用別人的發(fā)動機。
美法俄更蠢，老是賣中國發(fā)動機，給中國造飛機威脅自己。
剩下的最蠢，發(fā)動機都能買到，你們的大飛機呢？？？

c919發(fā)動機是國產的嗎 C919為什么叫國產大飛機

國產大飛機C919一直都是中國航空客運屆的焦點，據 國產大飛機C919首飛最新消息 ，C919首飛在即，那么作為中國的“波音747 ”，其研發(fā)的技術是人們關注的，其中發(fā)動機是人們關注的重點。那么C919發(fā)動機是國產的嗎?不是的話是哪個國家的呢?而且為啥不能自主研發(fā)發(fā)動機呢?面為你公布c919發(fā)動機是國產的嗎,C919為什么叫國產大飛機。

c919發(fā)動機是國產的嗎 c919發(fā)動機是美國制造 航空發(fā)動機作為“航空之花”，可以說是航空技術和工業(yè)積累的完整體驗。C919的發(fā)動機為LEAP-X1C發(fā)動機。

LEAP-X1C型發(fā)動機是由國際公司美國通用電氣與法國SNECMA各以50%資金比例合資建立的大型客機發(fā)動機生產商CFM國際公司研制的大型噴氣客機發(fā)動機。它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復合材料風扇葉片以及美國通用電氣公司研制的陶瓷基復合材料渦輪部件。

為啥發(fā)動機不是國產的 有人會問，C919的發(fā)動機為啥不用國產的呢?航空發(fā)動機的研制都有哪些難題呢?

中國的現(xiàn)代化工業(yè)起步比國外晚，技術也比較落后，這讓中國的航空發(fā)動機水平和中國航空整體水平相比比較低，這個短板影響了整個航空工業(yè)的實力。而我國在大飛機的發(fā)動機上落后很久，上世紀轟動一時的運10所用發(fā)動機就是波音707所用JT3D-7發(fā)動機。當時雖然已經開始著手研制我國自己的發(fā)動機，但是因為種種原因運10下馬，科研資料全部銷毀，致使我國發(fā)動機事業(yè)停滯不前。

C919為什么叫國產大飛機 還有人會說，為什么發(fā)動機都不是國產的，C919還叫做國產大飛機呢?因為主體部分中國造的。

根據C919機體結構分解圖，中航工業(yè)集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。

比如，機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

在這些主要供應商中，西飛、沈飛、成飛都屬于中航飛機旗下公司。而除了中航工業(yè)集團，民營企業(yè)也在國產大飛機制造中分了一杯羹。比如C919FEIJI D RAT艙門就是由一家名為“西子”的民營公司提供，這家以裝備制造為主、跨行業(yè)經營的綜合型企業(yè)集團，與江蘇一家生產汽車燈具的民營企業(yè)彤明公司，成為入圍國產大飛機主要供應商中為數(shù)不多的民營企業(yè)。

因此，若是說C919是純國產則有失客觀，但說是組裝貨更是有失偏頗――C919是中國和國外廠商合作的產物更加合適一些。