【簡介：】一、飛機(jī)在高空中如果不開空調(diào)倉內(nèi)溫度有多高？
在高空中，飛機(jī)外部的環(huán)境是低溫低壓，大概零下50度、0.25大氣壓的樣子。如果什么都不做，那么飛機(jī)上的人就是缺氧昏迷+凍成冰棍。所

一、飛機(jī)在高空中如果不開空調(diào)倉內(nèi)溫度有多高？

在高空中，飛機(jī)外部的環(huán)境是低溫低壓，大概零下50度、0.25大氣壓的樣子。如果什么都不做，那么飛機(jī)上的人就是缺氧昏迷+凍成冰棍。所以客機(jī)的機(jī)艙是需要增壓的，將空氣壓縮到人可以活下去的壓力?，F(xiàn)代飛機(jī)噴氣發(fā)動機(jī)就自帶一臺巨大的空氣壓縮機(jī)，所以如果客艙里面需要高壓空氣的話最方便的做法就是直接從飛機(jī)發(fā)動機(jī)取。事實(shí)上就是這么做的。發(fā)動機(jī)有很多級壓氣機(jī)，逐漸將吸入的空氣壓縮到高溫高壓?？团撔枰每諝獾脑捴苯訌哪骋患墘簹鈾C(jī)那里引就好了。但由于空氣被壓縮的原因，這些壓縮過的空氣溫度比較高，因此需要冷卻。飛機(jī)上制冷不像家用空調(diào)那樣用氟利昂，而是直接靠空氣。首先從發(fā)動機(jī)引出的高壓空氣可以用周圍的冷空氣先冷卻一次，從發(fā)動機(jī)來的壓縮空氣在用外面的低溫空氣冷卻后，首先被ACM壓縮一次，這個過程會使氣溫升高到250攝氏度的樣子，然后用外面的低溫空氣再冷卻一次。冷卻完的空氣被用來推動一個渦輪，這個過程會使得空氣的壓力降低，同時降溫。這樣折騰一圈之后，空氣的溫度可以降低到零下二三十度。從ACM出來的冷空氣跟發(fā)動機(jī)出來的熱空氣、客艙里抽來的普通空氣混合一下，就可以調(diào)出需要的溫度，維持客艙涼爽了?；氐皆}，如果飛機(jī)在高空中不加壓，那么乘客就是缺氧+凍死；不開“空調(diào)”（這里理解為不使用ACM)，那么大家會發(fā)動機(jī)來的熱空氣被烤熟的。不過看起來這個ACM是關(guān)不掉的，而且飛機(jī)上有好幾套ACM，所以大家不用擔(dān)心。

不開完整的空調(diào)系統(tǒng)（ECS部分）的結(jié)果是死人，非常冷而且壓力太低。如果只是不開CAU那就烤熟了。飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)是一起工作的，同屬于飛機(jī)ECS，主要部件是CAU或者叫做ACM。它的工作原理是從發(fā)動機(jī)的燃燒前端取得Bleed Air（一般是200-250攝氏度，壓力大概是40PSI，或者說285kPa），經(jīng)過CAU降溫后，供給客艙。同時保證飛機(jī)客艙的溫度和壓力。一般的空氣流動方向是機(jī)外->客艙->貨倉->機(jī)外。至于貨倉，與客艙情況類似，但是有幾個不同：

1、貨倉的設(shè)計中沒有客艙那么多的外皮隔熱，因此溫度更低。通常飛行中，貨倉溫度在7攝氏度以上。但是貨艙中也有一塊區(qū)域是設(shè)計用來運(yùn)送溫度敏感的貨物的（包括動物），可以加溫到18度以上，有獨(dú)立的空調(diào)對其加熱。

2、在蛋型結(jié)構(gòu)內(nèi)的貨倉壓力與客艙相同。少數(shù)飛機(jī)在尾部可能包含一個不加壓的貨倉。

3、起飛前，貨倉溫度較高，接近50°。原因同樣是缺乏空調(diào)的支持。

飛機(jī)的空調(diào)不是像家里的空調(diào)一樣只調(diào)節(jié)溫度，更要給客艙和貨倉增壓、供氧、換氣，有點(diǎn)像酒店的中央空調(diào)的套路。所以空調(diào)是一直開著的，以維持人類的生存。如果你非要人工把它關(guān)了，全機(jī)的人雞貓狗猴都會go die，失壓、缺氧、休克、冷凍、死亡。正常飛行過程中貨倉的溫度與客艙溫度接近且稍低，因?yàn)椋?/p>

1、貨倉的空氣與客艙是連通的，但貨倉沒有窗戶，所以會稍冷一些；

2、貨倉有專門的一條加熱管路，用于輔助升溫，也是飛機(jī)對貨倉溫度調(diào)節(jié)的唯一途徑；

3、駕駛艙有一個旋鈕專門用于控制貨倉的溫度，飛行員會進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其處于一個適合活物生存的環(huán)境之中。

二、空乙炔瓶與實(shí)乙炔瓶重量是多少？

乙炔是電石加水反應(yīng)制得，電石易氧化，不能長期存方，生產(chǎn)冶煉電石噪音大、濃煙多污染重，原料缺，以前電石是常見的物質(zhì)，增加環(huán)保凈化生產(chǎn)乙炔成本增加，現(xiàn)在乙炔價格比較高，都用其它氣體替代，有氧燃燒溫度遠(yuǎn)不如乙炔。

乙炔價高，便于售賣，灌裝時大打拆扣，乙炔充滿瓶標(biāo)準(zhǔn)增重6.8公斤，個別增加達(dá)到7.2公斤，貼有正規(guī)重量標(biāo)簽，在切割鋼板一瓶乙炔能帶三瓶標(biāo)準(zhǔn)氧氣，火焰矯正:一瓶乙炔帶兩瓶標(biāo)準(zhǔn)氧氣，乙炔均少有剩余。

三、飛機(jī)倉內(nèi)溫度

如果你經(jīng)常乘坐飛機(jī)，一定會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，飛機(jī)里的溫度通常會非常低，稍不小心就有感冒的危險。高空的溫度的確很低，但是機(jī)艙內(nèi)畢竟有空調(diào)，可以自由設(shè)定溫度，可是出風(fēng)口吹出的風(fēng)明明就是冷風(fēng)。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)科技頻道為此特意查閱相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)將機(jī)艙溫度調(diào)低可謂是航空公司的“潛規(guī)則”。

很多有經(jīng)驗(yàn)的乘客會自備厚衣服，或者登機(jī)時就向空乘人員索要航空毯。而且無論哪家航空公司，都會把空調(diào)溫度設(shè)定的很低，那么究竟是什么原因讓航空公司把機(jī)艙內(nèi)的溫度調(diào)的如此之地呢？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，將機(jī)艙內(nèi)的溫度設(shè)定的較低主要是為了保證乘客不會在艙內(nèi)暈倒。一般來說，機(jī)艙內(nèi)的溫度在16-25攝氏度之間，駕駛艙口的溫度約為16度，客艙出口的溫度約為24度。

據(jù)美國材料與實(shí)驗(yàn)協(xié)會調(diào)查，乘客在飛機(jī)上比在地面上更容易昏厥、暈倒。這是因?yàn)樵陲w機(jī)上，更容易缺氧，而當(dāng)乘客在飛機(jī)上不能吸入足夠的氧氣時，就會增加昏厥、暈倒的可能性。與此同時，飛行中發(fā)生昏厥、暈倒的概率還和機(jī)艙內(nèi)的氣壓和溫度相關(guān)。如果機(jī)艙內(nèi)的溫度過高，就會讓乘客加劇不適感，增加昏厥、暈倒的可能性。

而這種情況是人們乘坐飛機(jī)時常見的一種醫(yī)療狀況，尤其多發(fā)于飛機(jī)上升和下降的過程。在這時如果沒有對艙內(nèi)的氣壓進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，那么就有可能出現(xiàn)乘客因壓力不足導(dǎo)致缺氧昏厥的情況。

當(dāng)機(jī)艙內(nèi)的溫度如果高過甚至僅僅是處于人體通常適宜氣溫時，也會進(jìn)一步增加乘客昏厥、暈倒的危險。對于不同乘客來說，在機(jī)艙內(nèi)保持舒適的溫度并不相同，為了保證每個乘客都沒有暈厥、暈倒的風(fēng)險，航空公司就會把機(jī)艙內(nèi)的溫度保持在一個較低的范圍內(nèi)。所以在機(jī)艙內(nèi)，除了少部分人會覺得溫度合適，大部分人都會覺得溫度比較冷，甚至特別冷。

飛機(jī)客艙內(nèi)溫度是可以隨意調(diào)整的，一般會以25℃作為一個溫度調(diào)節(jié)目標(biāo)值，實(shí)際溫度也會在這個目標(biāo)值左右波動。乘坐飛機(jī)的時候如果感覺到?jīng)觯梢韵蚩粘怂饕∶骸?/p>

而飛機(jī)貨艙內(nèi)的溫度就不一定了，大多數(shù)貨艙內(nèi)溫度會發(fā)生一定范圍內(nèi)的劇烈變化，比如升空后急劇降低等等。