【簡介：】　　中國民用航空局飛行標準司2018年1月15日下發(fā)《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》。根據(jù)這份評估指南可知：此前，我國經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作，認為開放機上

　　中國民用航空局飛行標準司2018年1月15日下發(fā)《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》。根據(jù)這份評估指南可知：此前，我國經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作，認為開放機上PED 使用的條件已基本成熟。另外，此前，波音、空客等飛機制造商也在設(shè)計和制造環(huán)節(jié)考慮如何防止 PED 干擾。航空無線電技術(shù)委員會(RadioTechnicalCommission for Aeronautics,簡稱 RTCA)先后發(fā)布行業(yè)標準，提出了航空器抗 PED電磁干擾的技術(shù)規(guī)范，這也為進一步開放機上 PED 使用奠定了基礎(chǔ)。由此，國內(nèi)乘客也終于可以在飛機上打開手機了。

　　然而，此次開放空中可打開手機，并不代表手機的全部功能都可使用，從目前已經(jīng)宣布的開放的航空公司發(fā)布的公告，以及媒體提到的最多的一個詞就是具有“飛行模式”的移動設(shè)備，也就是說，在空中應(yīng)關(guān)閉PED 的蜂窩移動通信功能(語音和數(shù)據(jù))。另外，當(dāng)機上導(dǎo)航和通訊設(shè)備受到干擾或機組人員遇到緊急情況下達指令，機上全部PED(醫(yī)療電子設(shè)備例如心臟起搏器、便攜式制氧機等除外)必須禁用。

　　那么到底什么是飛行模式呢?飛行模式又有什么功能呢?

　　手機的飛行模式又叫航空模式，是在乘坐飛機時必須關(guān)掉手機，以免手機信號的發(fā)射和接收對飛機飛行造成影響，有某些手機里就自帶了這個功能，可以關(guān)閉掉SIM卡的信號收發(fā)裝置。飛行模式關(guān)閉了手機的GSM/GPRS模塊，手機不會主動向基站發(fā)送尋呼信號，即不試圖聯(lián)系基站，但一般可撥打緊急電話(與無sim卡原理類似，在此模式下，手機一般可撥打國際求救電話112，可能不支持110、120等國內(nèi)求救電話)。因此，在飛行模式場景下，手機的通信功能是被關(guān)閉的，即不能接打電話收發(fā)短信，與基站沒有信號聯(lián)系，也不試圖聯(lián)系基站。因為手機信號會干擾飛機上的電子設(shè)備，所以飛機上不允許打開手機，而這種模式下關(guān)閉了手機信號的有關(guān)功能，因此便被命名為飛行模式。諾基亞、索愛，蘋果和三星等許多國內(nèi)外品牌的手機都已先后自帶該功能，沒有自帶的手機可以通過下載軟件實現(xiàn)該功能。由于手機的電量很大部分都消耗在搜索基站信號上，因此在飛行模式下關(guān)閉了信號，手機便非常省電。

　　那么飛行模式的專利到底是誰的呢?

　　其實飛行模式很早就已經(jīng)裝配到智能手機上了，但對于該功能的專利的信息網(wǎng)間并沒有太多資料，但是據(jù)目前的信息看“飛行模式”的專利技術(shù)居然是中國人的(雖然此前諾基亞的離線模式跟飛行模式類似，并且也曾與華為爭奪過專利權(quán)，但是最終華為還是贏得了該技術(shù)的專利權(quán))，這可能是很多國人都不知道的。據(jù)悉，早在智能手機發(fā)展初期，華為就率先發(fā)明并擁有了“飛行模式”這一專利技術(shù)，它的設(shè)計初衷，確實是為了避免手機信號干擾飛機上面儀器，保障飛行安全。根據(jù)目前能搜到的專利證書看，該項專利的發(fā)明人是李昌竹，專利權(quán)人則是華為技術(shù)有限公司，授權(quán)公告日在2005年5月18日，不過據(jù)悉，華為的此項專利，目前是全球免費授權(quán)使用的。

手機都有飛行模式。 其實飛行模式就是讓你的手機沒有信號了