【簡(jiǎn)介：】瓦特所做的第一項(xiàng)重大革新就是增加一個(gè)獨(dú)立的凝汽室，于1769年獲得專利權(quán)。
實(shí)際上瓦特并不是第一個(gè)發(fā)明蒸汽機(jī)的人。公元一世紀(jì)，亞歷山大·希羅曾設(shè)計(jì)過(guò)類似的機(jī)器。1698年，湯

瓦特所做的第一項(xiàng)重大革新就是增加一個(gè)獨(dú)立的凝汽室，于1769年獲得專利權(quán)。

實(shí)際上瓦特并不是第一個(gè)發(fā)明蒸汽機(jī)的人。公元一世紀(jì)，亞歷山大·希羅曾設(shè)計(jì)過(guò)類似的機(jī)器。1698年，湯姆斯·薩威利獲得了用蒸汽機(jī)抽水的專利權(quán)。1712年英國(guó)人湯姆斯·?？奸T獲得了稍加改進(jìn)的蒸汽機(jī)的專利權(quán)。?？奸T蒸汽機(jī)效率非常低，只能用于煤礦排水。

1764年瓦特在修理一臺(tái)?？奸T蒸汽機(jī)時(shí)，自己對(duì)這種機(jī)器發(fā)生了興趣。瓦特雖然只受過(guò)一年的機(jī)械制造訓(xùn)練，但卻具有非凡的發(fā)明天才。他對(duì)?？奸T機(jī)所做的改進(jìn)非常重要，所以人們認(rèn)為是他發(fā)明了第一臺(tái)有實(shí)用價(jià)值的蒸汽機(jī)。 瓦特所做的第一項(xiàng)重大革新就是增加一個(gè)獨(dú)立的凝汽室，于1769年獲得專利權(quán)。

他還使蒸汽缸與外界絕緣，又于1782年發(fā)明了雙動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。連同一些較小的革新一起，這些發(fā)明使蒸汽機(jī)的效率至少提高了四倍。

飛豹用的是兩臺(tái)什么發(fā)動(dòng)機(jī)？

是斯貝是英國(guó)著名發(fā)動(dòng)機(jī)廠家羅爾斯一羅伊斯在20世紀(jì)60年代研制并生產(chǎn)的系列渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。其民用型斯貝MK511用于“三叉戟”客機(jī)，我國(guó)曾批量購(gòu)買，質(zhì)量好。從民用型發(fā)展的斯貝MK202軍用型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，曾被用于換裝英國(guó)購(gòu)自美國(guó)的F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機(jī)。因其技術(shù)先進(jìn)可靠，美國(guó)又引進(jìn)英國(guó)斯貝技術(shù)，改型后用于A—7攻擊機(jī)。斯貝MK202軍用型發(fā)動(dòng)機(jī)加力比大，耗油率較低，使用壽命長(zhǎng)，壓氣機(jī)的喘振裕度大，各種工作狀態(tài)下部件的效率高，工作可靠，裝有抽氣系統(tǒng)控制襟翼，可改善飛機(jī)的起飛著陸性能。

但它畢竟是60年代末的產(chǎn)品，也是第一代帶加力燃燒室的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。存在這結(jié)構(gòu)復(fù)雜，推重比較低，高空性能差等缺點(diǎn)。

1975年8月，中英雙方進(jìn)行實(shí)質(zhì)性談判，1975年12月13日，簽訂了中國(guó)引進(jìn)英國(guó)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)專利合同，合同金額5億英鎊。斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)型號(hào)定名渦扇9，定點(diǎn)西安發(fā)動(dòng)機(jī)廠試制生產(chǎn)。在試制生產(chǎn)中，國(guó)家給予了高度重視，王震副總理就曾3次到廠檢查督促。航空部副部長(zhǎng)莫文祥帶隊(duì)蹲點(diǎn)，陜西許多廠、所、大專院校多方協(xié)作。除使用進(jìn)口原材料外，國(guó)家專門安排了金屬材料、非金屬材料、成品附件和大型鍛件的國(guó)產(chǎn)國(guó)制化工作。對(duì)于有關(guān)技術(shù)改造和國(guó)產(chǎn)化等，國(guó)家；撥給了專項(xiàng)資金。做出了相應(yīng)的部署。

西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠于1976年展開試制工作，全體職工全力以赴。先后完成了42萬(wàn)份技術(shù)資料的翻譯復(fù)制。3萬(wàn)余項(xiàng)工藝裝備的設(shè)計(jì)和制造，攻克了鈦合金熱成型技術(shù)等76項(xiàng)技術(shù)關(guān)鍵。

經(jīng)過(guò)3年多的努力，1979年7月25日第一臺(tái)使用英國(guó)毛料制造的零組件，羅爾斯一羅伊斯購(gòu)件和附件的渦扇9完成裝配。1979年下半年，分兩批裝出了4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。同年11月1 3日，由中英雙方共同在中國(guó)完成了150小時(shí)持久試車考核。1980年2月至5月，中國(guó)制造的兩臺(tái)渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)和兩套部件又在英國(guó)完成了高空模擬試車，零下40攝氏度條件下起動(dòng)試車，以及5大部件的循環(huán)疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)，結(jié)果都符合技術(shù)要求。1980年5月30日，中英雙方代表簽署了中國(guó)渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)考核成功的文件。

按計(jì)劃，當(dāng)時(shí)應(yīng)該接著進(jìn)行國(guó)產(chǎn)毛料試制，但由于當(dāng)時(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，使渦扇9國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度拖后，1983年才取得初步進(jìn)展。壓縮機(jī)葉片的鑄造技術(shù)到1988年才得以突破。 國(guó)產(chǎn)渦扇9最大加力推力9305千克，最大軍用推力5557千克，中間狀態(tài)推力4692千克，最大連續(xù)推力4692千克，最大軍用耗油率0.684千克／時(shí)，最大加力耗油率2。0千克／千克／時(shí)，推重比5.85，空氣流量92.5千克／秒，涵道比0.62，總增壓比20，渦輪前溫度1167攝氏度，直徑1093.32毫米，最大長(zhǎng)度5205毫米(噴口全張開)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，渦扇9的推力固然無(wú)法與AL-31等先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比。但以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。尤其耗油率則遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，使得“飛豹”的航程得到了保證。但要真正實(shí)現(xiàn)全面的國(guó)產(chǎn)化還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。由于最終被選作“飛豹”的發(fā)動(dòng)機(jī)，為配合“飛豹”的生產(chǎn)很快就將引進(jìn)的40多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)耗盡，其中至少有2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由于存放過(guò)久，保養(yǎng)不利而被廢棄。同時(shí)由于無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全的國(guó)產(chǎn)化，使得“飛豹”的生產(chǎn)也限于停頓之中。為保證殲“飛豹”的生產(chǎn)，我國(guó)被迫從英國(guó)引進(jìn)了一批早已封存多年的斯貝并試圖與英國(guó)恢復(fù)合作制造。

在2003年7月17日，國(guó)產(chǎn)化渦扇9終于通過(guò)國(guó)產(chǎn)化工程技術(shù)鑒定，獲準(zhǔn)投入批量生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)的渦扇9被命名為“秦嶺”。于是乎，渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)近30年奮斗。終于實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。 渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成功，使中國(guó)有了一臺(tái)推力適中的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)了空白，并有效提高了自行研制的水平和能力。由于斯貝機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、葉片多、精密件多、薄壁焊接件多，復(fù)雜形狀的管件多、難加工的材料多。渦扇9制造過(guò)程中引進(jìn)了電解加工、電子束焊、實(shí)驗(yàn)室控制、檢測(cè)和測(cè)量、精鑄、精鍛等70年代水平的新工藝、新技術(shù)。渦扇9零件和工藝裝備的加工，精度普遍比國(guó)內(nèi)原產(chǎn)機(jī)種高一級(jí)以上。通過(guò)試制，發(fā)動(dòng)機(jī)廠掌握了金屬噴涂、真空熱處理、管子軌跡焊、真空釬焊、數(shù)控彎管、大型機(jī)匣電解加工等13項(xiàng)具有當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平的先進(jìn)技術(shù)。還有軟陰陽(yáng)模成型、蠕動(dòng)磨削等 46項(xiàng)達(dá)到國(guó)內(nèi)最先進(jìn)水平的工藝技術(shù)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)冶金、材料、化工、機(jī)械等工業(yè)的技術(shù)水平也相應(yīng)得到了提高，從而較大幅度縮短了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)與世界先進(jìn)水平的差距。而且斯貝的引進(jìn)還為航空工業(yè)迎接新時(shí)期的改革開放，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，開展技術(shù)合作與交流，提高發(fā)動(dòng)機(jī)及配套產(chǎn)品技術(shù)水平開了個(gè)好頭。

還應(yīng)提到，通過(guò)試制、改造和提升成功培育壯大了一個(gè)現(xiàn)代化航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠。西安發(fā)動(dòng)機(jī)廠舊貌換新顏，添置了700多臺(tái)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)設(shè)備，自己制造了23臺(tái)套。其中各型數(shù)控設(shè)備26臺(tái)，在當(dāng)時(shí)率先形成了從編程、調(diào)整、加工到檢驗(yàn)的成套力量，精鍛、精鑄生產(chǎn)線的設(shè)備和工藝在國(guó)內(nèi)也是一流的。

1981年起，陜西省國(guó)防科工委先后在軍工系統(tǒng)和其他部門、行業(yè)的100多個(gè)單位。組織學(xué)習(xí)推廣斯貝技術(shù)中的機(jī)械加工、熱處理、無(wú)損探傷等42項(xiàng)新工藝、新技術(shù)。后來(lái)，國(guó)務(wù)院又指示在全國(guó)有組織、有計(jì)劃、有步驟地推廣和移植斯貝技術(shù)。前后召開了4次大型推廣會(huì)議，組織了161場(chǎng)技術(shù)報(bào)告會(huì)。編印斯貝技術(shù)資料專輯12期，并為150個(gè)單位培養(yǎng)了2000余名推廣應(yīng)用斯貝技術(shù)的業(yè)務(wù)骨干。“斯貝技術(shù)”和“斯貝人”，促進(jìn)許多單位解決了技術(shù)難題，促進(jìn)了生產(chǎn)和科研，斯貝成了一所高技術(shù)學(xué)校。

反思?xì)v史，斯貝引進(jìn)之后教訓(xùn)也是深刻的。斯貝引進(jìn)之前，按規(guī)劃由沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司負(fù)責(zé)仿制，不料，反對(duì)引進(jìn)最力的正是該廠職工，因?yàn)樵搹S當(dāng)時(shí)正自行研制渦扇6型發(fā)動(dòng)機(jī)。他們擔(dān)心引進(jìn)斯貝將沖擊原有工作，于是到處陳情喊冤。航空主管部門在壓力之下，被迫改派西安飛機(jī)工業(yè)公司承接任務(wù)，造成沈飛和西飛兩公司各司其事，技術(shù)難以消化，最后誰(shuí)也沒(méi)搞成像樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。

斯貝引進(jìn)之后，配裝的飛機(jī)又長(zhǎng)期爭(zhēng)論不休、舉棋不定、延誤了時(shí)機(jī)，致使當(dāng)時(shí)屬于先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)空白了少年頭，不再是第一流水平。而且按合同夠入的40多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)期停放在倉(cāng)庫(kù)里，不只白白積壓了大量資金。還耗資維護(hù)；國(guó)家花費(fèi)10多億元引進(jìn)的設(shè)備、形成的技術(shù)力量，也因斯貝長(zhǎng)期“嫁不出去”而未充分發(fā)揮作用。

從技術(shù)本身來(lái)說(shuō)，當(dāng)年中國(guó)從英國(guó)引進(jìn)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，雖屬不易，但終究未取得原始設(shè)計(jì) 的計(jì)算資料。按合約，英國(guó)向中方轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)斯貝的許可權(quán)和技術(shù)資料，提供全部的裝配和零件圖紙，工藝規(guī)程，以及各種技術(shù)規(guī)范和說(shuō)明書與工裝圖紙，并派遣專家提供技術(shù)援助。但這一切，不包括英方發(fā)展該發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，英方也不派遣任何一位發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)專家到我國(guó)接受咨詢。英方稱之。可以賣產(chǎn)品，可以賣技術(shù)，就是不賣“腦袋”，原創(chuàng)設(shè)計(jì)之重要，可見(jiàn)一斑。而此原則，不會(huì)隨中歐交往逐年密切而改變。斯貝國(guó)產(chǎn)化盡展緩慢；在消化、吸收的基礎(chǔ) 上，借鑒，創(chuàng)新雖做了一些工作。但不盡如人意。

事隔十余年后，斯貝的提供使用和國(guó)產(chǎn)化有了重大轉(zhuǎn)折，這是久已企盼的。它成為了“飛豹”的動(dòng)力。推動(dòng)著祖國(guó)航空事業(yè)有向前邁進(jìn)了一步。雖然時(shí)至今日，渦扇9終于完成國(guó)人制造，可這一過(guò)程卻長(zhǎng)達(dá)30年。在“飛豹”的服役過(guò)程中必然還要面臨更換發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，繼續(xù)的改進(jìn)也需要發(fā)動(dòng)機(jī)的支持。雖然渦扇9還有一定的改進(jìn)潛力，可畢竟是以第一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本設(shè)計(jì)的，所以更換發(fā)動(dòng)機(jī)也就成了“飛豹”所必須面臨的問(wèn)題。

在2003年7月17日，國(guó)產(chǎn)化渦扇9終于通過(guò)國(guó)產(chǎn)化工程技術(shù)鑒定，獲準(zhǔn)投入批量生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)的渦扇9被命名為“秦嶺”。于是乎，渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)近30年奮斗。終于實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成功，使中國(guó)有了一臺(tái)推力適中的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)了空白，并有效提高了自行研制的水平和能力。