【簡介：】國慶中秋一相逢，便勝卻人間無數(shù)。明天就是十年難遇的國慶中秋雙節(jié)日，再加上超長的八天長假，無數(shù)朋友整裝待發(fā)準備開開心心地雙節(jié)。幾億小伙伴們一出去最讓人頭痛的事就來了：堵，景

國慶中秋一相逢，便勝卻人間無數(shù)。明天就是十年難遇的國慶中秋雙節(jié)日，再加上超長的八天長假，無數(shù)朋友整裝待發(fā)準備開開心心地雙節(jié)。幾億小伙伴們一出去最讓人頭痛的事就來了：堵，景區(qū)堵人，路上堵車，特別是對于自駕出行的朋友來說，節(jié)假日堵車最讓人頭痛了。

估計很多小伙伴目前已經(jīng)在擁堵的路上了，沒辦法全國有兩億多輛車，再加上集中出行不堵才怪啊。那么有什么辦法可以解決堵車這個問題呢？小鵬汽車帶來了解決堵車的神器。

9月26日第十六屆北京車展開幕，小鵬汽車除了展示地上路的G3、P7以外，還展示了一款飛行神器--旅航者T1，外觀方面，小鵬旅航者T1的飛行器“露骨”的外觀并沒有過多花哨之處，整體采用銀色作為外觀顏色，整個飛行器由下方的座位和上方的8軸螺旋槳組成，可搭乘2人，座艙前方還設置了擋風玻璃，看上去富有未來感。

該飛機器由何小鵬和小鵬汽車共同投資、控股的航空高科技創(chuàng)新型企業(yè)小鵬匯天所研發(fā)，支持5米到25米的超低空飛行，可垂直起降，還提供汽車駕駛模式。車展現(xiàn)場何小鵬表示未來的出行應該有更多維、更立體的交通方式，這樣就可以解決節(jié)假日堵車的問題。何小鵬還表示，這款飛車價格方面和一輛豪車相當，以后很多人都買得起，希望這款飛行器能走進千家萬戶。目前小鵬匯天正在研發(fā)第二代超低空飛行汽車，未來還將研發(fā)第三代飛行汽車。

除了小鵬，吉利等車企也在研發(fā)低空飛行器，相信未來出行會很立體，地面汽車跑，天上飛車飛，自己腦補下有科幻片的感覺吧。不過目前只能想想吧，想不堵車還是老老實實在家待著，或者選擇冷門的地方去玩吧。最后祝大家雙節(jié)快樂！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

小鵬旅航者T1車展亮相,造車新勢力放眼藍天?

在本屆2020北京國際車展中，不僅有多款重磅新車和限量超跑亮相，小鵬汽車還帶來了一款名為旅航者T1的超低空飛行器。而且這不是一臺道具，而是已經(jīng)經(jīng)過上萬次的真實飛行的低空飛行器。

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低空領域的逐漸開放

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其實，汽車品牌研發(fā)飛行汽車這事一直就沒停過，但是由于受技術(shù)和法律法規(guī)的限制，還沒有哪個項目能最終走到正式量產(chǎn)的階段。尤其在中國，由于我國的空域由軍方嚴格控制，所以飛行汽車這個事物根本就沒有發(fā)展的空間和必要。

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但伴隨著這幾年無人機技術(shù)的快速發(fā)展和普及，針對我國低空領域的開放的討論也逐漸熱鬧起來。在這種背景下，更為大眾化的飛行器，甚至具有陸空兩用性質(zhì)的飛行汽車，似乎聽上去也沒有那么不可能了。

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但是，哪怕是我國法律規(guī)定的1000米以下的低空領域真的能夠逐漸開放，飛行汽車這種事物也不會很快就迎來它的春天。一方面，雖然是低空領域開放，但不意味著這些飛行器能夠隨便“飛來飛去”。以小型私人飛機為例，如果需要上天飛行，必須先獲得民航部門對于飛機的飛行許可，然后飛行員要經(jīng)過系統(tǒng)的培訓并考試合格。最為關(guān)鍵的是，每一次飛行都需要向有關(guān)部門報備所有的飛行計劃的細節(jié)，而且獲得批準之后才能出發(fā)。

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所以，私人飛行器/飛行汽車這種事物看起來倒是很美，但放到現(xiàn)實生活中，有個合法駕駛機動車的駕照，和飛行這事還是沒有什么關(guān)系的。真的要開飛機，哪怕是最為入門級的小型直升飛機，或者固定翼飛機，都需要花費大量的金錢和時間來進行基礎理論的培訓和實操。試想一下，連車載導航都看不太明白呢，還敢開著飛機上天？另外，培訓一名合格的飛行員，費用可不低。而且和汽車不同的是，不同的飛機在操作和性能方面區(qū)別很大，不是想開哪種飛機就開哪種飛機的。

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多家企業(yè)參與研發(fā)飛行汽車

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說了這么多困難，那為什么今年北京車展小鵬展臺還會出現(xiàn)旅航者T1呢？嚴格來說，旅航者T1小鵬飛行汽車來自于小鵬匯天，這是一家由何小鵬和小鵬汽車共同投資控股的航空高科技創(chuàng)新型企業(yè)，是中國民航局制定電動垂起載人飛行器適航標準的研制企業(yè)。旅航者T1也已經(jīng)進行了10000次的測試，是目前全球真實飛行測試最多的產(chǎn)品。所以，旅航者T1本身和我們在路上常見的小鵬汽車在功能和用途方面，應該說是沒有什么交集的。但從旅航者T1的出現(xiàn)，我們可以感受到的是，汽車和航空工業(yè)之間的關(guān)系，遠比我們想象中的要緊密很多。

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除了小鵬汽車，通用汽車集團最近也表示對飛行器十分關(guān)注，甚至提出在未來將致力將空中出租車變成現(xiàn)實。通用汽車認為在這一領域，這可以被看做是美國汽車制造商助力本土運輸市場業(yè)務增量的重要部分。通用汽車CEO瑪麗?博拉也曾簡要提及過通用汽車在底特律發(fā)展空中出行市場的興趣，她認為空中出租車將極大程度的緩解底特律擁堵的交通情況。

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而我覺得最符合飛行汽車這個稱呼的，莫過于吉利汽車集團旗下的Terrafugi太力飛行汽車。因為旅航者T1和通用汽車集團的計劃，嚴格意義講都屬于汽車品牌研發(fā)飛行器這個范疇，它們都不具備在公路上行駛的能力。但是，Terrafugi太力飛行汽車可以真正實現(xiàn)陸、空雙駕駛模式，在陸地行駛時兩側(cè)的飛機機翼可以進行折疊，整車的尺寸與我們常見的大型皮卡車型類似。在準備飛行時，這輛飛行汽車可以將翅膀展開，經(jīng)過短暫的滑翔后即可升空起飛。根據(jù)現(xiàn)有資料顯示，Terrafugi太力飛行汽車的最大飛行高度為1萬英尺（約3040米），最高飛行速度可達160公里/小時，空中續(xù)航約640公里，百公里油耗僅為11.8升。

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當然，有Terrafugi太力飛行汽車的存在并不能說明我們真的距離飛行汽車很近。如何根據(jù)飛行汽車的特點安排現(xiàn)有基建的改造，如何培訓駕駛員，如何解決停車位/停機位的問題，甚至是社會安全領域，都有著數(shù)不清的難題。畢竟，我們可不想在任何環(huán)境中，看著一輛飛行汽車直奔著某棟房屋飛過去！

說到底，無論是小鵬汽車打造的旅航者T1、通用汽車集團即將致力于空中運輸領域，還是Terrafugi太力飛行汽車，它們都屬于汽車或航空工業(yè)發(fā)展到一定階段，對于對方產(chǎn)業(yè)技術(shù)的跨界嘗試。畢竟，航空和汽車兩個行業(yè)在技術(shù)、研發(fā)層面是有著大量分享資源的機會的：本田就曾在2016年北京車展現(xiàn)場展出了Honda?Jet噴氣式飛機所使用的發(fā)動機；而奇瑞在最近幾年也以量產(chǎn)汽車用的柴油渦輪增壓發(fā)動機為基礎，研發(fā)了適用于飛機使用的航空發(fā)動機，并成功出口到海外。

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這種跨行業(yè)的技術(shù)分享對于發(fā)展而言無疑是有著深遠的積極意義的。雖然我們在可以預見的未來，仍舊不會看到飛行汽車能夠走進我們的生活，甚至是下一代的生活，但起碼汽車和航空領域的高精尖技術(shù)能夠逐漸催生出更有劃時代意義的產(chǎn)品，切實改變我們的生活質(zhì)量，這樣的結(jié)果也是我們樂見其成的。

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不過，不少科幻電影也向我們展示過未來我們所生存的，更為立體的世界了。《第五元素》中各種在城市之間飛來飛去的交通工具，也不能說肯定就不會在未來被實現(xiàn)，但多久能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的場景，我可說不好。100年？200年？我覺得這樣的數(shù)字都有些保守了。

未來你會選擇購買飛行汽車嗎？

歡迎分享給我你的理由！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。