【簡(jiǎn)介：】空中客機(jī)與波音機(jī)的區(qū)別有
1、外觀不同
登機(jī)門(mén)空客和波音不一樣，都是各自的專(zhuān)利?？湛偷拈T(mén)和大客車(chē)的一樣是滑動(dòng)向旁邊打開(kāi)的，波音是像普通的門(mén)一樣向外打開(kāi)的。
2、?系統(tǒng)不

空中客機(jī)與波音機(jī)的區(qū)別有

1、外觀不同

登機(jī)門(mén)空客和波音不一樣，都是各自的專(zhuān)利?？湛偷拈T(mén)和大客車(chē)的一樣是滑動(dòng)向旁邊打開(kāi)的，波音是像普通的門(mén)一樣向外打開(kāi)的。

2、?系統(tǒng)不同

空客飛行控制系統(tǒng)是電傳操縱用的電纜，波音是機(jī)械操縱用的鋼索滑輪傳動(dòng)桿；波音在駕駛艙里有駕駛盤(pán)，而空客沒(méi)有，空客是在邊上有一個(gè)側(cè)桿就像游戲機(jī)的搖把一樣。

3、優(yōu)缺點(diǎn)不同

波音飛機(jī)的操縱性穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)性比空客差；而空客飛機(jī)的可靠性差易受雷擊和電磁脈沖干擾沒(méi)有波音的好。

噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)是什么時(shí)候？

噴氣式飛機(jī)是一種使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)力來(lái)源的飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)所使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體向后高速?lài)娚涞姆礇_作用使飛機(jī)向前飛行，它可使飛機(jī)獲得更大的推力，飛得更快。 隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，世界上許多飛機(jī)設(shè)計(jì)師都在探索使飛機(jī)飛得更快的辦法。他們?cè)趯?shí)踐中發(fā)現(xiàn)，活塞式飛機(jī)已接近時(shí)速750千米，升限12000米的極限。要使飛機(jī)飛得更快更高，必須更換發(fā)動(dòng)機(jī)。于是，噴氣式飛機(jī)誕生了。 世界上最早提出噴氣推進(jìn)理論的是法國(guó)的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利·科安達(dá)?？瓢策_(dá)還在1910年前后試制過(guò)最早的噴氣式飛機(jī)，并制造出一架原型機(jī)。 20年代末，當(dāng)時(shí)任英國(guó)空軍教官的弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)想，并于1930年申請(qǐng)了專(zhuān)利，但當(dāng)時(shí)惠特爾的設(shè)想聽(tīng)起來(lái)就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機(jī)制造商們對(duì)此不感興趣。直到1935年事情才有了轉(zhuǎn)機(jī)，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立 “動(dòng)力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開(kāi)始設(shè)計(jì)制造真正的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。他和同事們一起從零開(kāi)始，一個(gè)部件一個(gè)部件地研制，終于制造出第一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。 幾乎與惠特爾同時(shí)，德國(guó)的馮·奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1937年9月使發(fā)動(dòng)機(jī)第一次運(yùn)轉(zhuǎn)成功。由于得到亨克爾飛機(jī)公司的支持，裝有馮·奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的He178飛機(jī)于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架?chē)姎馐斤w機(jī)。 最早發(fā)明噴氣式飛機(jī)的是德國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師。1939年，飛機(jī)設(shè)計(jì)師亨克爾找到研制噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)屢遭挫折的奧海因?qū)で蠛献鳎瑑扇艘慌募春?。奧海因是位燃?xì)鉁u輪專(zhuān)家，他從1934年起就開(kāi)始研制渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，并取得了一定的進(jìn)展，這次跟亨克爾合作非常興奮。兩位有志青年密切配合，協(xié)調(diào)工作，一個(gè)設(shè)計(jì)飛機(jī)，一個(gè)設(shè)計(jì)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，研究工作進(jìn)展順利。1939年8月27日，兩人心血的結(jié)晶He-178噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)試飛成功，它標(biāo)志著人類(lèi)航空中上噴氣飛行時(shí)代的到來(lái)。 而英國(guó)空軍在惠特爾的 “U”型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)成功之后 ，仍認(rèn)為這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)遠(yuǎn)期設(shè)想，不必操之急，因而在噴氣式飛機(jī)的研制上落在了德國(guó)的后面。直到1941年5月15日，英國(guó)的第一架?chē)姎馐斤w機(jī)才在一片喧鬧聲中首次起飛。 1942年8月，“彗星”試飛完畢，定型生產(chǎn)。該機(jī)使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生2000千克推力，飛行最大時(shí)速可達(dá)953千米，裝有2門(mén)航炮?！板缧恰眳?zhàn)是在德軍日漸潰敗的1944年的一天，“彗星”便以它獨(dú)特的高速優(yōu)勢(shì)一舉擊落了3架美國(guó)先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)P-51，緊接著又“干掉”了2架B-17轟炸機(jī)。一時(shí)間，“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在空中戰(zhàn)場(chǎng)上聲名大噪。 然而，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)畢竟還是一項(xiàng)嶄新的技術(shù)?！板缧恰背谒俣壬险加袃?yōu)勢(shì)外，許多方面的性能遠(yuǎn)不及當(dāng)時(shí)優(yōu)秀的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)。同盟國(guó)在研究了解“彗星”后，很快找到了它的弱點(diǎn)并進(jìn)行了堅(jiān)決巧妙的反擊，使“彗星”無(wú)法發(fā)揮作用，成了“短命鬼”。但勿庸置疑，“彗星”作為世界上最早的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，在人類(lèi)的航空史上具有特殊的位置。 1942年，梅塞施米特研制的一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me-262，其性能就有明顯提高。它裝有2臺(tái)容克公司提 供的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，共產(chǎn)生的推力達(dá)1800千克，試飛時(shí)速為870千米每小時(shí)。世界上最早的實(shí)用型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。1944年6月投入空戰(zhàn)后第一個(gè)月就創(chuàng)下了不菲的戰(zhàn)績(jī)，使盟軍22架飛機(jī)機(jī)毀人亡，德國(guó)空軍飛行員自豪地稱(chēng)它為“空中之王”。 二戰(zhàn)期間，盟軍裝備部隊(duì)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)只有英國(guó)制造的“流星”。其實(shí)渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)利是英國(guó)人惠特爾于1930年代獲得的。由于英國(guó)當(dāng)局不夠重視，噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作進(jìn)展十分緩慢，反被德國(guó)人后來(lái)居上。直到1943年3月，被命名為“流星”的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)才試飛成功。這是世界上繼德國(guó)Me-262后第二種實(shí)用型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。第一批產(chǎn)品的最大時(shí)速為675千米，此后不斷改進(jìn)，主要是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)日趨成熟，使“流星”的最大時(shí)速達(dá)793千米。 “流星”和Me-262兩種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，分別裝備了盟軍和德國(guó)軍部隊(duì)，但它們未能在二戰(zhàn)的空中舞臺(tái)決出雌雄。 噴發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，為人們追求更快、更高的飛行目標(biāo)提供了可靠的動(dòng)力。噴氣式飛機(jī)一誕生，就接二連三地打破了活塞式創(chuàng)造的飛行速度和高度的記錄。1944年，德國(guó)和英國(guó)的首批噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)投入使用。1949年，第一架?chē)姎馐矫窈娇蜋C(jī)──英國(guó)的 “彗星”號(hào)首次飛行。從此，人類(lèi)航空史進(jìn)入了噴氣機(jī)時(shí)代。到今天，世界上絕大部分作戰(zhàn)飛機(jī)和干線民航客機(jī)都早已實(shí)現(xiàn)了噴氣化。