【簡介：】畢竟還是新發(fā)明，安全沒保障。誰也不敢確信在1200米的時候不掉下來！望樓主采納
謝謝
aero在汽車上顯示什么意思
Aero的含義是飛行器，從名字上我們就可以知道這是一款更符合薩博

畢竟還是新發(fā)明，安全沒保障。誰也不敢確信在1200米的時候不掉下來！望樓主采納
謝謝

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Aero的含義是飛行器，從名字上我們就可以知道這是一款更符合薩博“貼地飛行器”稱謂的全新雙座跑車，渾身上下散發(fā)著強烈的戰(zhàn)斗機外型特征，纖長的車頭、鼓起的輪拱、與飛機渦輪發(fā)動機扇葉如出一轍的11輻渦輪扇葉輪轂，實現(xiàn)了“貼地飛行”的強烈視覺沖擊力。

誰能解釋一下地表效應(yīng)和地效飛行器的具體原理？？？

地表效應(yīng)是指飛行器離水(地)面高度小于機翼翼展飛行時，機翼下面的氣體流動速度受阻滯，使動能轉(zhuǎn)為升(壓)力，其值與速度平方成正比，這種升(壓)力就是地效應(yīng)力，簡稱地效

地效飛行器是裝有固定翼面和發(fā)動機，貼近地面或水面飛行時利用翼面和地(水)面所產(chǎn)生的地面效應(yīng)而飛行的飛行器

現(xiàn)在什么樣的跑車最牛B最酷?

如果你有一臺布加迪威龍。在中國隨便那個城市跑一會。第二天都會上報紙。想想如果你飆到極速每秒一百多米，簡直就一貼地飛行器，其它車見了肯定瘋掉。那叫一帥！

最近看軍事新聞時，看到了“地效機”一詞，請問該飛行器的工作原理？望細解

地效飛機是借助于地面效應(yīng)原理，貼近水面（或地面）實現(xiàn)高速航行的運載工具。與相同排水量的船艇相比，由于它在巡航飛行階段不與水面直接接觸，從而大大減少了航行阻力，提高了巡航速度；與常規(guī)的飛行器相比，它的載運重量又遠遠高于同級的飛機。因而地效飛行器將飛機空中飛行的高速性和海上艦船的高承載性的優(yōu)點完美地結(jié)合到一起，在水天之際占據(jù)了超低空和掠海面的飛行空檔。 早在航空業(yè)發(fā)展初期，飛行員們就發(fā)現(xiàn)飛機（尤其是小展弦比、下單翼、寬翼展飛機）在著陸過程中，當(dāng)飛行高度與飛機翼弦長度相近時，會出現(xiàn)一種附加升力，使飛機突然感到飄飄然，不太容易完成著陸，這就是所謂的地面效應(yīng)作用。


最初，人們在發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象時，并不明白這種附加升力的特性，也沒有去專門研究如何應(yīng)用這種附加升力，只是簡單地給它起了一個“空氣墊”的名字。直到出現(xiàn)誘導(dǎo)阻力理論后，人們才弄清楚這種現(xiàn)象的實質(zhì)，對其進行了更科學(xué)的分類，并冠之以“鄰近地面效應(yīng)”，亦稱“地面效應(yīng)”或“地屏效應(yīng)”，簡稱“地效”。


所謂的地面效應(yīng)是飛行器由于地面或水面干擾的存在，飛行器升力面（通常指機翼）的下洗作用受到阻擋，使地面或水面與飛行器升力面之間的氣流受到壓縮，即機翼下面的壓力升高，因而增大了機翼升力，同時減少阻力（即機翼誘導(dǎo)阻力因氣流流過的條件改變而減?。┑亩N空氣動力特性。


后來，人們在不斷的認識過程中，研制出了一種利用地面效應(yīng)提供的支承力而飛行的飛行器，與氣墊船不同的是，它必須有前進速度才能產(chǎn)生地效作用，所以也稱作動力氣墊地效翼船（艇）。地效飛行器曾被稱作“兩不象”：如果說它是飛機，它卻不需要機場起降，而且能象船一樣在水上航行如果說它是船，它卻又能象飛機一樣飛行。


人類是從發(fā)現(xiàn)地面效應(yīng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)而考慮如何應(yīng)用這種附加升力的。從1897年法國人最早進行地面效應(yīng)飛行試驗至今，人類對地效飛行器的理論研究和實踐試驗已有了上百年的歷史。不過因種種因素的制約，很多國家在該領(lǐng)域所取得的成就遠不如在水上和空中運載工具方面那么明顯，目前在這方面獨領(lǐng)風(fēng)騷的是俄羅斯。俄羅斯的專家們經(jīng)過幾十年艱苦不斷的努力，已經(jīng)解決了地效飛行器的空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)強度、安全性和使用可靠性問題及其相應(yīng)的結(jié)構(gòu)材料、發(fā)動機和機載設(shè)備的保障問題，并成功地研制出不少最近幾年才被逐漸披露的具有各種用途的地效飛行器，使世人對地效飛行器的性能特點有了更加全面的了解，同時也引起許多經(jīng)濟發(fā)達國家的廣泛興趣。那么地效飛行器到底具有哪些獨特性能呢？


高承載性與高速性 地效飛行器的載運量可達自重的5O％，而著名的波音747飛機載運量僅為其自重的2O％；它可完全脫離水面或地面航行，需要克服的阻力只有水的1／8O0，因此其飛行速度比一般船艇速度高9-14倍，比大多數(shù)高速船也快2-4倍。


高運輸經(jīng)濟性 與飛機相比，客運地效飛行器單位公里耗油量基本上與現(xiàn)代先進飛機相當(dāng)，但它卻不象飛機必須從投資大的機場跑道起降，而自身具有一定的爬坡登岸能允與船艇相比，貨運地效飛行器每千克負載以5OO公里/小時的航速運送5000公里的運輸費用僅相當(dāng)于常規(guī)船舶以40公里／小時航速的運輸花費，即O.3—0.4美元而比900公里／小時速度的飛機的運輸費要少一半還多。


多航態(tài)營運特性 地效飛行器一般都具有低速排水航行、中速氣墊狀態(tài)航行和高速離水航行等特性。


高耐波性與適航性 由于地效飛行器采用動力氣墊增升等技術(shù)，大多都能在3級海情下順利起降，在浪高小于3米時穩(wěn)定安全地巡航航行。


兩棲性地效飛行器不僅可在水面、冰面、雪地上低空掠行，且具有一定的爬坡、登岸能力，它不受航道環(huán)境和碼頭條件限制，可以快速將人員和貨物運往灘頭。


良好的隱蔽性和突防能力 地效飛行器通常都是貼水面或地面高速掠行，所以一般都處在敵雷達盲區(qū)內(nèi)，很難被發(fā)現(xiàn)。即使被發(fā)現(xiàn)，它也能規(guī)避敵艦載或陸基防空武器的攔截，突防能力很強。
較強的作戰(zhàn)能力 地效飛行器比現(xiàn)有的導(dǎo)彈快艇速度要快、機動性要好，可利用其高速性和突防能力對敵艦進行有效的攻擊，而敵人的水雷、魚雷不會對其構(gòu)成威脅。


多用途性 在軍事領(lǐng)域，地效飛行器除可用于攻擊敵艦艇及實施登陸作戰(zhàn)外，也可用于執(zhí)行運送武器裝備、快速布雷、掃雷等任務(wù)，還可為海軍部隊提供緊急醫(yī)療救護。在民用領(lǐng)域，地效飛行器不僅可用于客、貨運輸，還可用于資源勘探、搜索救援、旅游觀光、遠洋漁船和鉆井平臺換員運輸、通信保障與郵遞等。
盡管地效飛行器使用前景廣闊，但至今發(fā)展尚有不少技術(shù)障礙。


首先是地效飛行器設(shè)計理論還不成熟。與常規(guī)飛機設(shè)計不同，這種飛行器由于在飛行中，不僅受地面效應(yīng)影響，還會受到海情、浪高的許多隨機因素的影響，在整個航行過程中大都處于非定常飛行狀態(tài)，空氣動力原理十分復(fù)雜，特別對飛行器操穩(wěn)特性的控制和操縱面的設(shè)計帶來很大的難度，因此這種飛行器的設(shè)計大量依靠風(fēng)洞試驗和水面實際試航，不僅費時費錢，還很難得到一般規(guī)律。 此外，這種飛行器要經(jīng)常從水面進入大氣，又要從大氣進入水面，這兩種介質(zhì)的交替使用會給機體造成特別大的沖擊載荷（就像我們在跳水時不小心可能受“水拍”一樣），并使飛行器的氣動力受到強烈擾動，造成翻轉(zhuǎn)、強烈顛簸，嚴重的會破壞機體結(jié)構(gòu)折斷機翼、機身等。


地效飛行器的發(fā)動機設(shè)計也必須給予特別的考慮，因為它使用的介質(zhì)既不是純空氣，也不是純水流，而是含有大量水氣的空氣，在貼海飛行時會吸入浪花，在貼地飛行時會吸入地面碎石和雜物。


飛行器的選材也是一大難題，既要能經(jīng)受海面的沖擊和振動，又要能耐海水的腐蝕既要足夠的結(jié)實，又不能太重，還應(yīng)有更好的耐應(yīng)力疲勞性能。


正是存在以上許多未知或不定的對安全性和舒適性有很大威脅的因素，給地效飛行器的設(shè)計帶來了很大的挑戰(zhàn)，但可以深信隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，以上問題必將一一得到解決。


本文摘自通航論壇。