【簡(jiǎn)介：】F-16好。米格: 米高揚(yáng)和格列維奇,這是倆人的名字. 這個(gè)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的飛機(jī)稱為米格機(jī). 米格設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的米格戰(zhàn)斗機(jī) 是前線戰(zhàn)斗機(jī), 也就是說(shuō)重量不太大,航程不太長(zhǎng),起降條件要

F-16好。米格: 米高揚(yáng)和格列維奇,這是倆人的名字. 這個(gè)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的飛機(jī)稱為米格機(jī). 米格設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的米格戰(zhàn)斗機(jī) 是前線戰(zhàn)斗機(jī), 也就是說(shuō)重量不太大,航程不太長(zhǎng),起降條件要求不高.精品: 其著名的機(jī)種有Mig-9, 15, 17, 19, 21, 23, 27, 29, 31. ! 俄羅斯有“蘇霍伊”、“米格”、“卡莫夫”等十幾家著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)局，這些設(shè)計(jì)局的名字都是以該設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人或最著名設(shè)計(jì)大師的名字命名的，比如“蘇霍伊”設(shè)計(jì)局就是以著名飛機(jī)設(shè)計(jì)大師蘇霍伊的名字命名的。各設(shè)計(jì)局均使用本設(shè)計(jì)局俄文名字的第一個(gè)音節(jié)加序號(hào)為本設(shè)計(jì)局研制的飛機(jī)命名。 俄制戰(zhàn)斗機(jī)的著名設(shè)計(jì)局有兩家———“蘇霍伊”和“米高揚(yáng)／格列維奇”設(shè)計(jì)局（簡(jiǎn)稱”米格“設(shè)計(jì)局），它們分別設(shè)計(jì)“蘇氏”戰(zhàn)斗機(jī)，如蘇—27、蘇—37，以及“米格”系列戰(zhàn)斗機(jī)如米格—29等。俄制最常見的“圖”系列運(yùn)輸機(jī)（圖—154）、轟炸機(jī)（圖—160）等都是由“圖波列夫”設(shè)計(jì)局研制的。軍用運(yùn)輸機(jī)的另外一家著名設(shè)計(jì)局是“安東諾夫”設(shè)計(jì)局，其杰作如安—22、安—70運(yùn)輸機(jī)在世界上都是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹６耙亮羯辍痹O(shè)計(jì)局則是與前兩個(gè)擅長(zhǎng)研制運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)局并駕齊驅(qū)的第三家設(shè)計(jì)局，該設(shè)計(jì)局研制的運(yùn)輸機(jī)如伊爾—76等同樣蜚聲國(guó)際軍火市場(chǎng)。“雅可夫列夫”設(shè)計(jì)局是設(shè)計(jì)截?fù)魴C(jī)、教練機(jī)的高手，它研制的雅克系列截?fù)魴C(jī)和教練機(jī)也聞名于世。俄羅斯直升機(jī)研制單位主要有“卡莫夫”設(shè)計(jì)局（研制的有卡—50、卡—52武裝直升機(jī)等）和“米里”設(shè)計(jì)局（研制的有米—8、米—26直升機(jī)等）。蘇聯(lián)/俄羅斯的飛機(jī)設(shè)計(jì)局 蘇聯(lián)飛機(jī)按設(shè)計(jì)局簡(jiǎn)稱命名, 蘇: 蘇霍依. 多數(shù)是防空軍用的截?fù)粜蛻?zhàn)斗機(jī), 還有殲擊轟炸機(jī). 精品: 蘇 7, 9, 15, 截?fù)魴C(jī), 蘇 17/19/22, 蘇 24, 蘇25 殲擊轟炸機(jī), 還有全宇宙都知道的蘇27系列. 圖:圖波列夫, 多數(shù)是轟炸機(jī)和大型客機(jī). 精品:圖 2, 4, 95, 160 轟炸機(jī), 圖 104, 144, 154, 204 客機(jī). 安: 安東諾夫, 運(yùn)輸機(jī). 精品: 安 12, 24, 22, 70, 124, 225. 伊爾: 伊留申. 多數(shù)是大型客貨機(jī). 精品: 伊爾 62, 76, 86, 96. 還有伊爾 2 強(qiáng)擊機(jī), 伊爾 28 輕轟炸機(jī). 雅克: 雅克夫列夫. 包括重型截?fù)魴C(jī), 教練機(jī), 精品: 雅克 28, 126 截?fù)魴C(jī), 雅克系列教練機(jī), 還有航母上用的雅克36 垂直起降飛機(jī). 米亞: 米亞西謝夫, 重轟炸機(jī). 精品: 米亞 4 別: 別里也夫, 水上飛機(jī). 精品: 別 6, 12 米: 米里, 直升機(jī), 這是人們常搞錯(cuò)的名字,好多人把他當(dāng)米格了. 精品: 米 6, 8, 17, 24, 28 卡: 卡莫夫, 海軍用直升機(jī). 精品:卡28, 32, 卡50戰(zhàn)斗直升機(jī).補(bǔ)充：補(bǔ)充：補(bǔ)充：研制國(guó)家：美國(guó)全稱：F-16“戰(zhàn)隼”（Fighting Falcon）輕型戰(zhàn)斗機(jī) 研制單位：美國(guó)通用動(dòng)力公司/洛馬公司造價(jià)：F-16A/B單位為1460萬(wàn)美元（1998年幣值），F(xiàn)-16C/D1880萬(wàn)美元（1998年幣值）服狀狀況：現(xiàn)役，美國(guó)空軍共約采購(gòu)了2231架（截至2005年3月） F-16是美國(guó)通用動(dòng)力公司為美空軍研制的單發(fā)單座輕型戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于空戰(zhàn)，也可用于近距空中支援，是美國(guó)空軍的主力機(jī)種之一。冷戰(zhàn)后，美國(guó)空軍對(duì)軍機(jī)的需求量下降，通用動(dòng)力公司于1992年12月宣布將F-16的生產(chǎn)線賣給了洛克希德公司?！拘阅軈?shù)】F-16A技術(shù)數(shù)據(jù)翼展:9.45m全長(zhǎng):15.09m高度:5.09m空重:7,070kg最大起飛重量:16,057kg內(nèi)載燃油量:3,160kg(4,060L)最大掛載能力:6,800kg發(fā)動(dòng)機(jī):P&WF100-PW-200型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)一具，發(fā)動(dòng)機(jī)推力：11,350kg最大平飛速度:Mach2.0最大爬升率:15,240m/min升限:15,240m(46,250ft)最大航程:3,890km電子系統(tǒng):火控雷達(dá):WestinghouseAN/APG-66(V)2A最大搜索距離:185km(100nm)導(dǎo)航系統(tǒng):LittonLN-93型激光陀螺儀電子戰(zhàn)系統(tǒng):雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)(RWS):LittonAN/ALR-56M型雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)電子對(duì)抗系統(tǒng)(ECM):AN/ALE-47紅外誘餌、干擾絲撒布器、RaytheonAN/ALQ-184(v)2型電子對(duì)抗吊艙武器系統(tǒng):固定武裝:GEM61A120mm機(jī)關(guān)炮武器掛點(diǎn):左右翼端各一、翼下各三；機(jī)腹掛點(diǎn)一；計(jì)九個(gè)掛點(diǎn)F-16C裝有一臺(tái)F-100-PW-200(3)型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，加力狀態(tài)可達(dá)11338公斤。最大時(shí)速2120公里，馬赫數(shù)2.0。最大航程3219公里以上。實(shí)用升限15240米以上?！狙兄聘倪M(jìn)】1、研制背景20世紀(jì)60年代中期，越南戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)，美國(guó)的第二代戰(zhàn)斗機(jī)F-4等投入實(shí)戰(zhàn)。這代飛機(jī)的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)高空高速性能和多用途，對(duì)機(jī)動(dòng)性能重視不夠。從實(shí)戰(zhàn)效果來(lái)看，第二代戰(zhàn)斗機(jī)研制并不很成功；甚至可以說(shuō)走了一段彎路。這倒并不是說(shuō)它的技術(shù)水平和性能沒有提高，也不是研制工作本身有問(wèn)題，而是由于對(duì)作戰(zhàn)方式的預(yù)測(cè)與實(shí)際情況不符。于是，美國(guó)從60年代中后期就開始考慮研制第三代戰(zhàn)斗機(jī)。1972年1月，美國(guó)空軍正式提出“輕型戰(zhàn)斗機(jī)”研制計(jì)劃，目的是驗(yàn)證在戰(zhàn)斗機(jī)上采用新技術(shù)，并沒確定要發(fā)展一個(gè)投產(chǎn)型號(hào)。1972年4月，美國(guó)空軍從向“輕型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”投標(biāo)的五家公司中選定通用動(dòng)力公司的401和諾斯羅普公司的P-600兩個(gè)方案，并簽訂合同由求兩家公司各制造兩架原型機(jī)，進(jìn)行試飛競(jìng)爭(zhēng)。通用動(dòng)力公司的401方案軍用編號(hào)為YF-16；諾斯羅普公司的P600軍用編號(hào)為YF-17。第三代戰(zhàn)斗機(jī)有以下一些主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)：(l)有優(yōu)良的飛行性能，強(qiáng)調(diào)中低空跨音速機(jī)動(dòng)性能和遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力；(2)機(jī)載電子設(shè)備先進(jìn)，有良好的全天候作戰(zhàn)能力，下視下射能力大為提高；(3)機(jī)載武器毀傷威力強(qiáng)。有相當(dāng)強(qiáng)的近戰(zhàn)火力，還普遍配備了中遠(yuǎn)距全向全高度攔射導(dǎo)彈；(4)突出空戰(zhàn)能力，但也多兼有良好的對(duì)地攻擊能力；(5)飛機(jī)的可靠性和可維護(hù)性能好，改進(jìn)發(fā)展?jié)摿Υ蟆-16在設(shè)計(jì)制造之初，就采用了不少新的技術(shù)，這在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，也是甚為先進(jìn)的。這些新的技術(shù)主要有：邊條翼。沿前機(jī)身裝有大后掠角、前緣銳利的邊條翼，在機(jī)翼和機(jī)身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時(shí)也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。前緣機(jī)動(dòng)襟翼。這種襟冀使機(jī)翼翼型有可變彎度，在持續(xù)大過(guò)載轉(zhuǎn)彎中能提高升阻比。翼身融合體。F—16的外形據(jù)說(shuō)是從50多種方案中挑選出來(lái)的，特點(diǎn)是機(jī)翼機(jī)身結(jié)合處經(jīng)過(guò)仔細(xì)整流，使之平滑過(guò)渡，融為一體。主要優(yōu)點(diǎn)是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強(qiáng)剛度，使飛機(jī)具有良好的機(jī)動(dòng)性。并且增大機(jī)內(nèi)容積和減輕飛機(jī)重量。高過(guò)載座艙。普通座椅向后傾斜12一13度，而F—16采用高過(guò)載座艙，其座椅向后傾斜30度，腳蹬提高。這種姿勢(shì)能提高飛行員抗過(guò)載能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超過(guò)原來(lái)允許的7．3g。此外，還可以維持飛行員的視覺功能。電傳操縱系統(tǒng).主要由信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置、飛行控制計(jì)算機(jī)、電纜和動(dòng)作裝置組成。這種操縱系統(tǒng)是將飛行員發(fā)出的操縱信號(hào)，經(jīng)過(guò)變換器變成電信號(hào)，再通過(guò)電纜直接傳輸?shù)阶灾魇蕉鏅C(jī)勸一種系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小，重量輕，易于安裝,維修，改善了飛機(jī)操縱品質(zhì)，提高了操縱系統(tǒng)的可靠性，減輕了飛行演的工作負(fù)擔(dān)。使用復(fù)合材料。 F—16飛機(jī)的尾翼采用復(fù)合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%。F—16飛機(jī)的座艙它采用氣泡式座艙蓋，飛行員的視界很寬，其上半球的視野達(dá)36O度，側(cè)向?yàn)?60度，前后為195度，側(cè)下方40度，前下方15度。飛行員的坐椅能向后傾斜30。這有利于提高飛行員的抗過(guò)載能力，據(jù)稱其短時(shí)間的抗過(guò)載能力可達(dá)8—9g。為便于飛行員在身體后傾狀態(tài)下操縱飛機(jī)，F(xiàn)—16采用了前所未有的“側(cè)桿”方案，即將駕駛桿裝在坐椅的扶手上。這樣也提高了在高機(jī)動(dòng)環(huán)境下，駕駛員對(duì)飛機(jī)的控制能力。 這使 F—16具有結(jié)構(gòu)重量輕，外掛載荷大，對(duì)空和對(duì)地作戰(zhàn)能力比較好等特點(diǎn)。由于F—16飛機(jī)的氣動(dòng)布局先進(jìn)；發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比高，因而其飛行性能、尤其是機(jī)動(dòng)性能是相當(dāng)不錯(cuò)的。F—16的最大飛行速度與大多數(shù)第二代戰(zhàn)斗機(jī)差不太多，約在M2左右；但其最大飛行表速大，可達(dá)1480公里／小時(shí)。由于F—16飛機(jī)的推重比大、翼載荷低，因而機(jī)動(dòng)性能相當(dāng)好。F—16在M1．5前的水平增速性能是相當(dāng)好的。在高度6000米時(shí)，從 M0．9增速到M1．2僅需19秒鐘，增速到M1．5需48秒鐘。F—16的可用升力系數(shù)較大、翼載荷又低，所以瞬時(shí)盤旋角速度較大。超低空低速飛行時(shí)，其瞬時(shí)盤旋角速度可達(dá)25．5度／秒。穩(wěn)定盤旋性能也較好，在飛行速度為M0．7時(shí)，其盤旋半徑僅為650米。當(dāng)飛行高度超過(guò)11000米、特別是進(jìn)行超音速飛行時(shí)，其盤旋性能下降較為明顯。1972年4月，美國(guó)選中了通用動(dòng)力公司和諾斯羅普公司的方案，并簽訂合同要這兩家公司各研制兩架原型機(jī)進(jìn)行試飛競(jìng)爭(zhēng)。通用動(dòng)力公司方案的軍用編號(hào)為YF—16，諾斯羅普公司方案的軍用編號(hào)為YF—17。1974年4月，美國(guó)政府決定從YF—16和17兩種原型機(jī)中選擇一種投人生產(chǎn)，與F—15飛機(jī)搭配使用，即充當(dāng)“高低搭配”中的低檔飛機(jī)。1975年1月，美國(guó)空軍宣布YF—16中選，正式確定飛機(jī)的軍用編號(hào)為F—16。1978年末，F(xiàn)—16開始裝備美國(guó)空軍，目前生產(chǎn)總數(shù)已達(dá)4000架左右，F(xiàn)-16現(xiàn)已成為美國(guó)空軍的主力機(jī)種之一，共訂購(gòu)了1859架。且向向多個(gè)國(guó)家出口，國(guó)外用戶有比利時(shí)、丹麥、荷蘭、娜威等四國(guó)，以及以色列、埃及、希臘、土耳其、巴基斯坦、南朝鮮、泰國(guó)、印尼、新加坡、巴林和委內(nèi)瑞拉等．前四國(guó)還與美國(guó)合作生產(chǎn)．外國(guó)用戶訂購(gòu)總數(shù)超過(guò)千架，難怪F—16有國(guó)際戰(zhàn)斗機(jī)之譽(yù)，F(xiàn)16生產(chǎn)型機(jī) 技術(shù)特點(diǎn)1974年4月，美國(guó)政府決定從YF-16和YF-17中選擇一種機(jī)型繼續(xù)發(fā)展，使之成為實(shí)用的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，與重型戰(zhàn)斗機(jī)F-15搭配使用，以彌補(bǔ)由于后者復(fù)雜昂貴而造成的購(gòu)置數(shù)量不足，1975年1月，美國(guó)空軍宣布通用動(dòng)力公司的YF-16中選，并與通用動(dòng)力公司簽訂制造15架（后改為8架）試驗(yàn)型飛機(jī)，進(jìn)行工程發(fā)展研究。第一架YF-16原型機(jī)于73年12月出廠，74年2月首次試飛。F-16試驗(yàn)型飛機(jī)于1976年12月首飛，1978年底開始交付美國(guó)空軍部隊(duì)使用。美空軍原計(jì)劃總共訂購(gòu)650架，截至2001年3月，共生產(chǎn)了2216架。F-16A/B 674 121 795 F-16C/D 1,216 205 1,421 總數(shù) 1,890 326 2,216 但是F-16飛機(jī)繼續(xù)生產(chǎn)，總數(shù)又增加到2231架，最后1架于2005年3月18日交付。3、發(fā)展趨勢(shì)F-16是一種 “低檔配置”的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，其機(jī)體結(jié)構(gòu)限制了其性能的提高。F-16采用機(jī)體較小巧的單發(fā)布局，比起雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)自然大大減少了采購(gòu)和維護(hù)的費(fèi)用，但在實(shí)際使用中的可靠性隨之降低.而且單發(fā)布局限制了F-16增大航程、載重、機(jī)動(dòng)性能的改進(jìn)潛力。因此，F(xiàn)-16的改進(jìn)一般集中于電子設(shè)備和武器系統(tǒng)方面。由于F-16的先進(jìn)性能、多樣化的作戰(zhàn)能力、充分的改進(jìn)余地，美國(guó)空軍計(jì)劃在21世紀(jì)的頭25年內(nèi)繼續(xù)使用和改進(jìn)F-16戰(zhàn)斗機(jī)。2002年1月起，洛克希德?馬丁公司和美國(guó)空軍完成了F-16“共同配置實(shí)施計(jì)劃”第一架飛機(jī)的改裝工作。該計(jì)劃改進(jìn)美國(guó)空軍的約650架F-16“布洛克- 40、50”戰(zhàn)斗機(jī)的座艙和航空電子設(shè)備，使得這些F-16具有硬件和軟件上的通用性，以簡(jiǎn)化未來(lái)改進(jìn)升級(jí)、后勤保障的工作，減少維護(hù)費(fèi)用。第一階段為部分“布洛克- 50/52”換裝新的核心計(jì)算機(jī)和彩色座艙顯示器。2002年9月，該批次F-16開始加裝先進(jìn)敵我識(shí)別器，并能夠使用洛克希德?馬丁公司的“狙擊手”XR先進(jìn)前視紅外瞄準(zhǔn)吊艙。第二階段從2003年7月開始，加裝鏈路-16數(shù)據(jù)鏈、聯(lián)合頭盔提示系統(tǒng)。從2006年開始，F(xiàn)-16“布洛克-40/42”戰(zhàn)斗機(jī)將全部接受上述改進(jìn)，預(yù)計(jì)到2010年結(jié)束。 2002年6月，美空軍開始對(duì)F-16C/D的新型APG-68(V)9雷達(dá)進(jìn)行飛行測(cè)試。這種新式雷達(dá)在探測(cè)范圍、分辨率、和可保障性方面都得到了重大提高，而且加強(qiáng)了雷達(dá)在密集電磁環(huán)境和抗干擾條件下的作戰(zhàn)能力?？湛兆鲬?zhàn)時(shí)，V9型雷達(dá)探測(cè)范圍增加30%；誤警率和相互干擾大大減弱；在態(tài)勢(shì)感知模式下可以在搜索四個(gè)目標(biāo)的同時(shí)跟蹤兩個(gè)目標(biāo)；在跟蹤掃描模式下搜索半徑加大，跟蹤能力增強(qiáng)；改進(jìn)了在單目標(biāo)跟蹤模式下跟蹤性能?？盏刈鲬?zhàn)時(shí)，新型合成孔徑雷達(dá)模式下分辨率達(dá)到0.6米；在海上偵察模式下探測(cè)范圍增大；在地面移動(dòng)目標(biāo)識(shí)別模式下改進(jìn)了目標(biāo)檢測(cè)與地圖質(zhì)量?？哲?004年7月份授予諾斯羅普?格魯門公司一份合同，開發(fā)AN/APG-68(V)9多模火控雷達(dá)的新增強(qiáng)型。預(yù)計(jì)新雷達(dá)將在2009年9月開始裝備。2003年4月28日，美國(guó)空軍授給洛克希德?馬丁航空系統(tǒng)部一項(xiàng)總額1.255億美元新合同，實(shí)施F-16國(guó)際化軟件升級(jí)項(xiàng)目，包括對(duì)先進(jìn)武器饋電系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈通信、精確導(dǎo)航系統(tǒng)和先進(jìn)瞄準(zhǔn)吊艙等系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。升級(jí)還包括支持鏈路-16數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、聯(lián)合頭盔提示系統(tǒng)和瞄準(zhǔn)吊艙的通用件升級(jí)，同時(shí)還為美國(guó)空軍F-16“布洛克-40/42/50/52“的精確制導(dǎo)武器提供支持。經(jīng)過(guò)升級(jí)后，美國(guó)空軍F-16經(jīng)可使用聯(lián)合空地防區(qū)外導(dǎo)彈、EGBU-27、高速反輻射導(dǎo)彈，以及先進(jìn)的瞄準(zhǔn)吊艙。2003年5月，洛克希德?馬丁公司導(dǎo)彈和火控分公司開始為F-16飛機(jī)交付“狙擊手”XR先進(jìn)瞄準(zhǔn)吊艙。“狙擊手”XR吊艙首先裝備美國(guó)空軍的F-16 CJ“布洛克-50”和空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的F-16 “布洛克-30”戰(zhàn)斗機(jī)。以后陸續(xù)裝備F-16“布洛克-40”。這是空軍“全部吊艙、所有批次”計(jì)劃之一?？哲娪?jì)劃使“布洛克30、40和50”飛機(jī)都將能使用“藍(lán)盾”、“蘭亭”或“狙擊手”吊艙。2003年中，洛克希德?馬丁公司成功完成了F-16“布洛克-60”采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)的初始階段飛行試驗(yàn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是通用動(dòng)力公司的F110-GE-132渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大加力推力約為5000公斤。該飛發(fā)動(dòng)機(jī)性能非常好，即使在F-16飛行包線的邊界，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也有所增加。操縱品質(zhì)和空中加油特性非常好。新發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是三級(jí)風(fēng)扇采用整體葉盤技術(shù)，提高了性能和維修性。該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用一種增強(qiáng)耐久性的徑向火焰穩(wěn)定器加力燃燒室和排氣噴管，并對(duì)控制軟件進(jìn)行了修改以使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能在各種飛行條件下都達(dá)到最佳。第60批飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)還具有自動(dòng)油門的能力。 2004年9月，洛克希德?馬丁公司在加州愛德華茲空軍基地完成了F-16戰(zhàn)斗機(jī)上的戰(zhàn)術(shù)機(jī)載偵察系統(tǒng)吊艙的合成孔徑雷達(dá)測(cè)試。該計(jì)劃重點(diǎn)是用于空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)F-16C “布洛克-30”。如果把合成孔役雷達(dá)安裝到戰(zhàn)術(shù)機(jī)載偵察系統(tǒng)吊艙內(nèi)，只需要少量的工程安裝，而且在必要時(shí)可以拆除。吊艙從飛機(jī)上拆除或安裝僅僅需要幾分鐘。同時(shí)，整個(gè)戰(zhàn)術(shù)機(jī)載偵察系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)傳送能力和對(duì)信號(hào)和數(shù)據(jù)的處理能力。這種合成能使F-16具有在各種復(fù)雜氣象條件下的偵察能力。

俗話說(shuō)“寸有所長(zhǎng)，尺有所短?！? 蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)普遍存在“傻大黑粗”的缺陷：制造工藝粗糙、噪聲大、耗油率高、機(jī)載電子設(shè)備落后等等。 但在蘇美軍備競(jìng)賽的大背景下，米格戰(zhàn)斗機(jī)總體來(lái)說(shuō)性能優(yōu)良、產(chǎn)量很多，飛遍世界許多國(guó)家。以中國(guó)空軍為例，我國(guó)的殲-5是從米格-17比斯仿制而來(lái)，下列機(jī)型前面的是我國(guó)機(jī)型，括號(hào)里的是被仿制的原型：殲-6(米格-19），殲-7（米格-21），強(qiáng)-5（殲-6衍生而來(lái)），殲-8（與米格-21有一定的聯(lián)系）。志愿軍空軍靠米格-15在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上打敗了精銳的美國(guó)空軍，創(chuàng)造了舉世聞名的“米格走廊”;殲-6是我國(guó)航空兵使用幾十年的一線力量，共生產(chǎn)4500多架；殲-7、殲-8則至今仍在使用。 總之，米格系列戰(zhàn)機(jī)是世界戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)上一支舉足輕重的力量！ F-16在設(shè)計(jì)制造之初，就采用了不少新的技術(shù)，這在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，也是甚為先進(jìn)的。 這些新的技術(shù)主要有：邊條翼。沿前機(jī)身裝有大后掠角、前緣銳利的邊條翼，在機(jī)翼和機(jī)身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時(shí)也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。前緣機(jī)動(dòng)襟翼。這種襟冀使機(jī)翼翼型有可變彎度，在持續(xù)大過(guò)載轉(zhuǎn)彎中能提高升阻比。翼身融合體。F—16的外形據(jù)說(shuō)是從50多種方案中挑選出來(lái)的，特點(diǎn)是機(jī)翼機(jī)身結(jié)合處經(jīng)過(guò)仔細(xì)整流，使之平滑過(guò)渡，融為一體。主要優(yōu)點(diǎn)是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強(qiáng)剛度，使飛機(jī)具有良好的機(jī)動(dòng)性。并且增大機(jī)內(nèi)容積和減輕飛機(jī)重量。 高過(guò)載座艙。普通座椅向后傾斜12一13度，而F—16采用高過(guò)載座艙，其座椅向后傾斜30度，腳蹬提高。這種姿勢(shì)能提高飛行員抗過(guò)載能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超過(guò)原來(lái)允許的7．3g。此外，還可以維持飛行員的視覺功能。電傳操縱系統(tǒng).主要由信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置、飛行控制計(jì)算機(jī)、電纜和動(dòng)作裝置組成。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小，重量輕，易于安裝,維修，改善了飛機(jī)操縱品質(zhì)，提高了操縱系統(tǒng)的可靠性，減輕了飛行演的工作負(fù)擔(dān)。 放寬靜穩(wěn)定性。采用放寬靜穩(wěn)定性技術(shù)，即放松了對(duì)靜穩(wěn)定性的嚴(yán)格限制，氣動(dòng)中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。降低結(jié)構(gòu)重量和阻力，改善飛機(jī)的操縱性和機(jī)動(dòng)能力。 使用復(fù)合材料。 F—16飛機(jī)的尾翼采用復(fù)合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%。 F—16飛機(jī)的座艙它采用氣泡式座艙蓋，飛行員的視界很寬。飛行員的坐椅能向后傾斜30。這有利于提高飛行員的抗過(guò)載能力。為便于飛行員在身體后傾狀態(tài)下操縱飛機(jī)，F(xiàn)—16采用了前所未有的“側(cè)桿”方案，即將駕駛桿裝在坐椅的扶手上。這樣也提高了在高機(jī)動(dòng)環(huán)境下，駕駛員對(duì)飛機(jī)的控制能力。 這使 F—16具有結(jié)構(gòu)重量輕，外掛載荷大，對(duì)空和對(duì)地作戰(zhàn)能力比較好等特點(diǎn)。 由于F—16飛機(jī)的氣動(dòng)布局先進(jìn)；發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比高，因而其飛行性能、尤其是機(jī)動(dòng)性能是相當(dāng)不錯(cuò)的。F—16的最大飛行速度與大多數(shù)第二代戰(zhàn)斗機(jī)差不太多，約在M2左右；但其最大飛行表速大。F—16的可用升力系數(shù)較大。穩(wěn)定盤旋性能也較好，在飛行速度為M0．7時(shí)，其盤旋半徑僅為650米。當(dāng)飛行高度超過(guò)11000米、特別是進(jìn)行超音速飛行時(shí)，其盤旋性能下降較為明顯。 F—16的升限并不很高，約18000米左右，但其爬升性能很不錯(cuò)。在海平面，其最大爬升率為305米／秒左右；在6000米高度，爬升率為183米／秒；高度為9000米時(shí)，其爬升率仍達(dá)120米／秒。當(dāng)速度超過(guò)M1．5、高度大于I1000米時(shí)，爬升性能下降較快。F—16飛機(jī)的氣動(dòng)性能較好、機(jī)內(nèi)載油系數(shù)較高、發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率較低，因而飛機(jī)的航程較大。其不帶副油箱的航程為1825公里，外接3個(gè)副油箱時(shí)的最大轉(zhuǎn)場(chǎng)航程為3800公里左右。執(zhí)行截?fù)羧蝿?wù)時(shí)的作戰(zhàn)半徑可超過(guò)900公里；空中巡邏時(shí)的作戰(zhàn)半徑為700公里左右；執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)，根據(jù)外接和飛行剖面的不同，其作戰(zhàn)半徑為440—1400公里左右。 不過(guò)從現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的角度來(lái)看還是電子信息化水平較高的F-16略占上風(fēng)。