【簡介：】一、中國飛機發(fā)展史完整版？1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京

一、中國飛機發(fā)展史完整版？

1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。

1913年9月 中國第一所航空學?！本┠显泛娇諏W校成立。秦國鏞任校長。

1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運營。

1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。

1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學校第2期學員畢業(yè)，飛行教官丁紀徐在該期畢業(yè)典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。

1928年10月10日 中國第一所民辦航空學校——廈門民用航空學校成立。

1929年6月6日 中國航空協會在杭州西湖博覽會上開設航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國第一座自行設計制造的風洞在清華大學進行首次開車運轉試驗。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。

1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，并通過國家鑒定。

1956年9月8日 沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準批量生產。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。

1958年7月 中國自行設計制造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽飛機廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。

1964年2月20日 中國航空學會在北京召開成立大會，通過了學會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學報》、《航空知識》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機廠試制的霹靂-1型空空導彈定型并投入批生產。

1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試制成功。1967年4月投入批生產。

1966年1月17日 國產殲-7型飛機首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產。

1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機上人員全部摔死。

1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機設計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。

1980年4月8日 由空空導彈研究所和株洲發(fā)動機廠承制的“霹靂”-3型空空導彈設計定型并投入批量生產。

1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學院試飛成功。

1992年1月16日 國產直-9型直升機首飛成功。

固定翼飛機或定翼機（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機（英文：aeroplane），是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機制造廠研制成功。

二、奧林匹克發(fā)展史，演講稿？

奧林匹克運動的發(fā)展史非常久遠。公元前9—8世紀希臘城邦逐漸形成，最多的時候有200多個城邦。

這些城邦之間經常兵戎相見，為了保護自己的領地，各城邦都積極地訓練士兵應對戰(zhàn)爭。伊利斯人占據著奧林匹亞，而斯巴達人一直想并吞這塊圣地。

伊利斯人頑強抵抗，斯巴達人久攻不破。長期的戰(zhàn)爭讓人民渴望和平，懷念祭祀和慶典活動。于是，伊利斯王和斯巴達王達成了一項定期在奧林匹亞舉行集會的協議。

協議規(guī)定在舉行集會期間，凡是攜帶武器進入奧林匹亞的人，就會被認為是背叛了神的人，應當受到懲罰；有力量而不懲罰這種背叛神的行為的人，也被認為是對神的背叛。

公元前776年，伯羅奔尼撒的統(tǒng)治者伊菲圖斯，努力使宗教與體育競技合為一體。它不僅革新宗教儀式，還組織大規(guī)模的體育競技活動，并決定每4年舉行一次。

時間定在閏年的夏至之后。所以公元前776年的古代奧林匹克運動會就正式載入史冊，成為古代奧運會的第1屆。

為了這一盛大體育競技活動，各個城邦都要對參賽隊員進行訓練。和現代奧運會不同，古代運動員不僅必須為男性，還必須裸體。為什么那時的運動員要裸體競技？古代希臘位于巴爾干半島的最南端，是歐洲文明的發(fā)祥地。

這里地理環(huán)境優(yōu)越，三面環(huán)海，東面是愛琴海，西面是愛奧尼亞海，南面是地中海，三面環(huán)海水路通達，既有利于文化的傳播，也有利于文化間的交流。

文化需要碰撞和交流才能更好地汲取養(yǎng)料。巴爾干半島最南端除了海路通達外，這里的氣候也非常適宜人們在戶外活動。

除了自然條件外，社會條件也決定了古代希臘文化的發(fā)展方向。比如，古希臘是海洋文化。這種文化崇尚挑戰(zhàn)、健美、超越、拼搏的精神。

另外，古代希臘由于海陸通達，形成了一種貿易文化。這種文化倡導公平交易，進而他們還形成了公平精神。正是因為古希臘的這些文化，所以他們在競技體育里非常注重競爭和公平。

還有一種說法，古代奧林匹克運動會是為祭祀宙斯而定期舉行的體育競技活動。所以，從文化角度看，古代奧運會也是一種文化創(chuàng)舉。

古代奧運會隨著比賽項目的不斷增多，從第22屆古代奧運會開始，組織者決定將比賽時間改為3天，加上開幕式、閉幕式及慶典活動，整個會期為5天，競賽項目增多為：五項全能、拳擊、摔跤、戰(zhàn)車賽跑、賽馬等。

奧林匹亞(Olympia)位于希臘首都雅典西南300公里的丘陵地區(qū)，在伯羅奔尼撒半島西部，阿爾菲奧斯河北岸(距洞口16公里)。

自18世紀始，一批又一批的學者接連不斷地來到奧林匹亞考察和尋找古代奧運會遺址。1766年，英國人錢德勒首次發(fā)現了宙斯神廟的遺址。

此后，經大批德國、法國、英國的考古學家、歷史學家們對奧林匹亞遺址進行大規(guī)模的系統(tǒng)勘查、發(fā)掘，至1881年取得了大量有關古代奧運會的珍貴文物和史料。

1936年第11屆奧運會后，因有部分余款,國際奧委會決定用這筆款項繼續(xù)對奧林匹亞遺址進行發(fā)掘,發(fā)現并復原了體育場。

三、飛機的發(fā)展史簡介？

20世紀初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。

在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這個時候的飛機都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現發(fā)動機突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發(fā)動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國23歲的奧海因經過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。

飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。

本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。

60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。

著名的有前蘇聯生產的安－22、伊爾－76；美國生產的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。

四、圖波列夫飛機發(fā)展史？

圖波列夫實驗設計局成立初期，設備專為航空工程研究和飛機設計而度身訂造，在1920年代負責全金屬制定翼機的研發(fā)，而飛機制造則由其他公司負責。這段時期圖波列夫最為人矚目的就是重型轟炸機，圖波列夫的設計領導了當時及期后多年來大型軍用和民用飛機的開發(fā)。

第二次世界大戰(zhàn)期間，圖波列夫的Tu-2蝙蝠型是蘇聯前線最優(yōu)良的全金屬制轟炸機之一。由于金屬原料不足，戰(zhàn)爭期間曾經采用木制的機身后部。

1945年，4架波音B-29轟炸機完成于日本的任務降落在蘇聯境內。設計局迅速地抄襲了其設計并制作了蘇聯首部洲際戰(zhàn)略轟炸機Tu-4（北約命名:公牛 Bull），于1947年量產并首次飛行。圖-4證明了圖波列夫對東歐陣營于戰(zhàn)后發(fā)展的重要性，在其后它很多飛機都是為制衡波音的飛機而制作的。緊隨期后，他們研發(fā)了噴氣動力的Tu-16轟炸機（北大西洋公約組織命名:獾 Badger）。設計參照B-29/Tu-4，增大了機身，后傾的機翼提供了良好的次音速性能。 鑒于渦輪噴氣發(fā)動機的燃料效率并不足以應付真正的洲際航距，蘇聯于是設計新型轟炸機通常被稱為Tu-20的Tu-95轟炸機（北約命名:熊 Bear）。它亦是依照圖-4的機身和結構而設計的，但用上了四個巨型的庫茲涅佐夫 NK-12渦輪軸發(fā)動機使它可達致噴射機的速度但仍有洲際的航距。這個獨一無二的性能使它成為蘇聯最可靠的洲際轟炸機。在很多范疇上，圖-20都與波音B-52同溫層空中堡壘有同等的功能。除了戰(zhàn)略轟炸外，Tu-95也可執(zhí)行偵察和反潛艇的任務。

五、中國速度中國溫度演講稿？

新型高鐵，安全便捷，化天塹為坦途，連接廣闊山河。老式火車，經濟實惠，化陌生于歡聲，連接旅途你我。曾幾何時，我們還憧憬坐上綠皮火車，前往一個自己都未知的遠方，如今，一程高鐵，穿越中國。

在這個速度至上的社會，越來越快是剛需，我更憧憬心底的溫度，觸摸你我。

科技進步帶給我們的遠不止便捷。高速列車，提升社會效率，消除距離隔閡。異地的愛人因高鐵少了吵架冷戰(zhàn)，因興趣而相逢的網友亦可當面暢敘幽情。這，便是中國要素帶給我們的。當遼闊的中國大地日益繁榮，高速列車的穿梭也成了時代動力。

六、中國勞動發(fā)展史？

生產勞動是人類所特有的、以制造和使用工具為突出特點的改造自然物質活動。它既是人專與自然之間屬的物質和能量的交換過程，同時也是人與人之間交換活動的過程。

生產勞動是人類歷史的物質基礎，是理解全部人類歷史的“鑰匙”。恩格斯指出，馬克思主義是“在勞動發(fā)展史中找到了理解全部社會史的鑰匙的新派別”。

首先，生產勞動是社會歷史的起點。

①勞動決定了從猿到人的轉變。

②勞動決定了社會關系的形成。

其次，生產勞動是整個人類社會得以生存的基礎。

馬克思和恩格斯在《費爾巴哈》一文中指出：“我們首先應當確定一切人類生存的第一個前提也就是一切歷史的第一個前提，這個前提就是：人們?yōu)榱四堋畡?chuàng)造歷史’，必須能夠生活。但是，為了生活，首先就需要衣、食、住及其他東西。因此第一個歷史活動就是生產滿足這些需要的資料，即生產物質生活本身?！?/p>

再次，生產勞動是社會發(fā)展的源泉。

勞動本身是一種經濟活動，經濟的發(fā)展促進了科學的進步，文化的昌盛和藝術的繁榮。

總之，勞動、生產的觀點是唯物史觀首要的和基本的觀點。

七、中國職校發(fā)展史？

一、我國職業(yè)教育的起步。

作為一個歷史悠久的文明古國，我國的職業(yè)教育誕生比較早，但多是以子承父業(yè)、家族傳承的形式存在，1886年開設的福建馬尾船政學堂，可以說是我國最早的職業(yè)教育機構。1917年，黃炎培成立了“中華職業(yè)教育社”，與陶行知組織的“中華教育改進社”和晏陽初組織的“中華平民教育促進會”一起致力于推動職業(yè)教育的發(fā)展。

二、我國職業(yè)教育發(fā)展的新階段。

新中國成立后，為了培養(yǎng)技能型人才，我國引進了蘇聯的中等技術學校和技工學校教育模式，中等專業(yè)教育和技工教育獲得了長足的發(fā)展。1964年，劉少奇同志“兩種勞動制度，兩種教育制度”的思想再次推動了各類職業(yè)教育的發(fā)展。但是在文革時期遭受了滅頂之災。

三、我國職業(yè)教育的轉折。

1978年黨的十一屆三中全會召開之后，我國職業(yè)教育的發(fā)展步入了快車道。一大批普通中學改為職業(yè)中學，中等職業(yè)教育呈現出繁榮發(fā)展的局面。但是，20世紀90年代中期以后，中等職業(yè)學校畢業(yè)生就業(yè)困難和高校擴招等內外因的作用下，我國中等職業(yè)教育的發(fā)展停滯不前，許多職業(yè)學校再次改回普通中學。為了扭轉局面，中央政府實施了一系列舉措，特別是十八大以來，在中央政府的高度重視和大力支持下，我國的職業(yè)教育終于迎來了發(fā)展的春天。

八、中國報紙發(fā)展史？

中國報紙的發(fā)展史

一、唐代

唐《開元雜報》是開元年間發(fā)行的邸報，該報系雕版印刷，質量不是很高。本身原無報名，因其發(fā)行時的年號是在開元年間，后人便稱其為《開元雜報》。“雜報”是邸報的別稱。

二、宋代

宋代的報紙稱謂很多，有“邸報”、“朝報”、“邸抄”、“進奏院狀”、“狀報”等，“邸報”是其中最通用的稱呼。“邸報”的內容主要地皇帝的詔書命令、起居言行、中央政府的法令、公報，官吏任名賞罰的消息和大臣的章奏文報。

“邸報”的發(fā)布要受中央政府的嚴密控制。宋朝的“邸報”大部分都是手抄的，宋代周麟之著《海陵集·論禁小報》對此有相關描述。

中國報紙的出現_中國報紙的發(fā)展史

三、明末

明末，活字印刷術開始用于“邸報”印刷。清初顧炎武說：“憶昔時‘邸報’，至崇禎十一年（1638年）才有活版?！?/p>

四、清代

“邸報”普遍采用活字版印刷。因為用木活字印刷，印刷質量不佳，有的字體歪斜、墨色漫漶，校對也不夠精確，錯字較多。但因內容新穎，銷量居然不錯，西方印刷術傳入后，我國遂改用鉛字版印刷。

五、中國近代報業(yè)

中國印世界第一份報紙——天寶四年（公元745年）1582年，約明朝末年時在北京有第一份私人出版的報紙；

第一份官方報紙———《北洋官報》（1902年，天津設立總局全國發(fā)行）

第一份中文商業(yè)報紙———《香港中外新報》（1858年，香港）；

第一份商業(yè)性報紙———《香港船頭貨價紙》（1857年，香港）；

第一份我國境內出版的中文報刊———《東西洋考每月統(tǒng)記傳》（1833，廣州）；

第一份英文報紙———廣州記錄報(廣東記事報）（1827年，廣州—英文）；

九、中國導彈發(fā)展史？

我國導彈發(fā)展史以年代劃分：

1、第一代防空導彈

上世紀50年代末，在引進蘇聯SA-2的基礎上，一方面裝備部隊，一方面仿制生產并改進形成了第一代中高空防空導彈

2、第二代以后防空導彈

世界上的第二代防空導彈從上世紀50年代中就開始發(fā)展了，到70年代末就形成了作戰(zhàn)武器，由于“文革”等原因，中國在此時導彈武器的發(fā)展也受到了影響，所以這時研制生產的其實是一代半，只是在70年代末才真正開展第二代防空導彈的研制。

3、 第三代防空導彈

當時我國正處在國際上第二代防空導彈正式裝備、第三代防空導彈全面開發(fā)的關鍵時期，因此，在技術上引進了許多新的思想與概念，我們參照美國、俄國(前蘇聯)、英國、法國等發(fā)展的第二防空導彈，“愛國者”-1、SA-10、海標槍、響尾蛇等導彈與系統(tǒng)的技術，發(fā)展了介于第二代和第三代之間的防空導彈系統(tǒng)，如前衛(wèi)便攜式導彈、FM-80、FM-90等低空近程導彈。其后自主研發(fā)了第三代中高空、中遠程防空導彈FD-2000等型號，形成了配套齊全的防空導彈武器。

4、 新一代防空導彈的發(fā)展趨勢

上世紀末應該作為第三代防空導彈發(fā)展與裝備的標志年代，同樣也孕育新一代防空武器的胚胎。因為精確打擊、防區(qū)外(或超視距)發(fā)射、隱身與飽和襲擊已成了空襲體系的主要作戰(zhàn)方式；多武器配合協同、網絡化指揮已成為完整體系。防空武器系統(tǒng)面臨著多層次、多目標、隱身與非隱身、干擾與反干擾、真假目標混合飽和的精確打擊，這就要求不僅單個和單類防空武器的性能大大提高，而且必須形成多種防空武器有組織的防空體系，與相應的空襲體系對抗。

十、中國神舟發(fā)展史？

1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號飛船在酒泉起飛，21小時后在內蒙古中部回收場成功著陸，圓滿完成“處女之行”。這次飛行成功為中國載人飛船上天打下非常堅實的基礎。

2003年，“神舟五號”搭載首位中國宇航員楊利偉前往太空；

2008年，“神舟七號”搭載三名宇航員進入太空，翟志剛完成首次出艙行走。

神舟六號發(fā)射

神舟一號 1999年11月20日 第一次測試飛行，成功實現天地往返。

神舟二號 2001年01月09日 第一艘正樣無人飛船。飛行試驗的主要目的是對工程各系統(tǒng)從發(fā)射到運行、返回、留軌的全過程進行考核， 檢驗各技術方案的正確性與匹配性，取得與載人飛行有關的科學數據和實驗數據。

神舟三號 2002年03月25日 飛行試驗的主要目的是考核火箭逃逸功能、控制系統(tǒng)冗余、飛船應急救生、 自主應急返回、人工控制等功能，這次任務載有模擬宇航員。

神舟四號 2002年12月29日 無人狀態(tài)下全面考核的一次飛行試驗，主要目的是確保宇航員絕對安全， 進一步完善和考核火箭、飛船、測控系統(tǒng)的可靠性。

神舟五號 2003年10月15日 首次載人飛行，承載的宇航員是楊利偉，成功圍繞地球十四圈。

神舟六號 2005年10月12日 首次進行多人多天的航天飛行，承載的宇航員是費俊龍和聶海勝。

神舟七號 2008年09月25日 首次承載三名宇航員進入太空，承載的宇航員是翟志剛、劉伯明和景海鵬， 成功進行出艙活動（又稱太空行走）。

神舟八號 2011年11月01日 由改進型“長征二號”F遙八火箭順利發(fā)射升空。2011年11月3日凌晨，與組合天宮一號成功實施首次交會對接任務，成為中國空間實驗室的一部分。

神舟九號 2012年6月16日下午 首次載人交會對接任務3名航天員進入太空，景海鵬、劉旺和劉洋（中國首位女航天員）。6月18日下午，神舟九號成功與天宮一號目標飛行器實現自動交會對接。6月24日，航天員劉旺操作飛船順利完成于天宮一號的手控交會對接。標志著中國完全掌握了載人交會對接技術。

神舟十號 2013年6月11日17時38分搭載三位航天員飛向太空， 將在軌飛行15天，并首次開展我國航天員太空授課活動。飛行乘組由男航天員聶海勝、張曉光和女航天員王亞平組成，聶海勝擔任指令長

神舟十一號于2016年10月17日發(fā)射升空，進入預定軌道;  于2016年10月19日與天宮二號實現自動交會對接工作，形成組合體;  于2016年11月18日進入返回程序，返回艙降落主著陸場，完成載人任務。 

神舟十一號實現中國載人航天工程三步走中從第二步到第三步的過程，為中國空間站建造運營和航天員長期駐留奠定了堅實的基礎。

北京時間2021年6月17日9時22分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火發(fā)射。此后，神舟十二號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功。

2021年10月16日0時23分，搭載神舟十三號載人飛船的長征二號F遙十三運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心按照預定時間精準點火發(fā)射，約582秒后，神舟十三號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員送入太空，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功.