【簡介：】一、試飛員和特級飛行員區(qū)別？特級飛行員是飛行員等級中最高的級別。主要條件1、安全飛行時間是最基本的條件，其他還包括戰(zhàn)術(shù)理論、個人技術(shù)以及體能等考核標(biāo)準(zhǔn)。2、過硬的心理

一、試飛員和特級飛行員區(qū)別？

特級飛行員是飛行員等級中最高的級別。主要條件1、安全飛行時間是最基本的條件，其他還包括戰(zhàn)術(shù)理論、個人技術(shù)以及體能等考核標(biāo)準(zhǔn)。

2、過硬的心理素質(zhì)——處險不驚的重要前提。

3、嫻熟的駕駛技術(shù)——化險為夷的必要條件。而試飛員的工作任務(wù)危險性極大，他的主要任務(wù)是擔(dān)任飛機(jī)飛行試驗任務(wù)，最初是飛機(jī)設(shè)計者充當(dāng)試飛員，事先通過駕機(jī)試飛，摸索飛機(jī)上的問題，然后解決存在的問題。所以，他們的區(qū)別非常大。

二、試飛員和飛行員的區(qū)別？

試飛工作對飛行員的要求很高。試飛員與普通飛行員的最大不同是，他們所駕駛的飛機(jī)從未有人飛過。試飛員的綜合素質(zhì)要高，既要有深厚的理論和知識底蘊，有高超的飛行經(jīng)驗和技能，更重要的是要有良好的心理素質(zhì)和誠實的個人品格。

試飛員在飛行結(jié)束后，通常要回答三個問題：今天飛了什么動作？飛機(jī)發(fā)生了什么問題？解決的方案是什么？其中第一個問題大多數(shù)試飛員都能回答。而對飛行中飛機(jī)出現(xiàn)的問題，一個合格的試飛員也可以感覺得到。但最關(guān)鍵的是第三個問題，就是要求試飛員從現(xiàn)象看出本質(zhì)，了解到底是飛機(jī)的什么部位出現(xiàn)了問題，針對這些問題，他要提出自己的解決方案，供設(shè)計人員參考以修改飛機(jī)設(shè)計。

還有，一個優(yōu)秀的試飛員要有良好的語言表達(dá)能力。過去的機(jī)載測試記錄手段不完善，只有一個能記下12組數(shù)據(jù)的示波器記錄儀，其他的試驗情況都需要試飛員的口頭描述。試飛員要用相應(yīng)的技術(shù)語言將問題明白無誤地說出來，這就要求試飛員的航空理論知識要扎實，充分了解飛機(jī)的設(shè)計思路和特性，尤其是對存在的問題要十分清楚。

試飛員還要經(jīng)過各種機(jī)型的訓(xùn)練，這樣才能建立起各種飛機(jī)的飛行經(jīng)驗和鑒別對比能力。在評測飛機(jī)的飛行品質(zhì)時，才能給出準(zhǔn)確的評判。通常，試飛員還要在空軍作戰(zhàn)部隊經(jīng)過較長時間的訓(xùn)練，了解飛機(jī)在實戰(zhàn)中的表現(xiàn)，這樣在試飛時才能有的放矢，提出有實用價值的建議。

雖然現(xiàn)在試飛的試驗記錄設(shè)備和技術(shù)比較完善，但對試飛員的要求沒有變。

一名優(yōu)秀的試飛員還要有能力合理安排試飛科目和進(jìn)度，這樣可以提高每架次飛行的試驗效率，縮短飛機(jī)試飛定型時間。一些特殊的飛行動作和性能是試飛員飛出來的，而不是設(shè)計師在紙面或計算機(jī)上得出來的。前蘇聯(lián)試飛員普加喬夫在蘇-27上創(chuàng)造的"眼鏡蛇"機(jī)動，就是一個典型。

選擇試飛員這個職業(yè)，首先是個人的興趣和志向，其次是希望獲得他人的尊敬。做試飛員是不能強求的，一定要自己愿意，他自己就是懷揣著為中國航空事業(yè)發(fā)展做點什么的強烈愿望加入到試飛員隊伍中來的。而且無論面對生死考驗、利益誘惑，從來沒有動搖過。

試飛員不僅要有過硬的飛行技術(shù)、廣博的知識、過人的膽量，更重要的是要有良好的道德修養(yǎng)。誠實是試飛員的基本素質(zhì)，要真實地記錄和反映飛機(jī)所出的問題。如果這些問題以及所做的改進(jìn)都得到了驗證，自然會得到設(shè)計人員的認(rèn)可與尊敬。

試飛員要爭取多參加國際交流活動，加入國際上的一些試飛員協(xié)會。試飛員之間最具有共同語言，交流是沒有國界的，很多重要問題在私下交流中可以很自然地獲得。參加這些試飛員協(xié)會組織的年會，認(rèn)識更多的朋友，對試飛員知識面的拓寬、飛行技術(shù)的進(jìn)步是很有益處的。

過去的20年，我國一共招收了三批大學(xué)生試飛員，他們經(jīng)過理論培訓(xùn)，并到空軍部隊獲得飛行經(jīng)驗。經(jīng)我們自己的試飛員學(xué)院培訓(xùn)，再被送到國外培訓(xùn)，如俄羅斯格羅莫夫試飛院、西方國際試飛員學(xué)校等。目前這批試飛員都取得了雙學(xué)士學(xué)歷，其中還有一些在試飛員學(xué)院獲得了碩士學(xué)位。張景亭、李中華、徐勇凌等就是這批大學(xué)生試飛員的杰出代表。

在西方國際試飛員學(xué)校，中國試飛員在變穩(wěn)飛機(jī)上真實感受了數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)的飛行品質(zhì)。變穩(wěn)飛機(jī)可以模擬F-16、"陣風(fēng)"、"臺風(fēng)"、JAS-39等第三、三代半戰(zhàn)斗機(jī)的飛行品質(zhì)，這些飛機(jī)都采用了數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)。它與機(jī)械操縱系統(tǒng)的飛機(jī)不一樣，人機(jī)耦合后會發(fā)生"飛行員誘發(fā)振蕩"。

駕駛電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)，在特定情況下，如果飛行員操縱動作過猛，會導(dǎo)致舵面偏轉(zhuǎn)達(dá)到極限，從而使飛機(jī)進(jìn)入發(fā)散的不穩(wěn)定狀態(tài)。由于是電傳操縱，飛行員從駕駛桿上得到的響應(yīng)并不是從飛機(jī)控制面?zhèn)骰氐恼鎸嶍憫?yīng)，而是模擬生成的，一旦出現(xiàn)滯后或延遲，飛行員采取的控制措施就會與飛機(jī)控制面的動作相疊加，使這種振蕩加劇、發(fā)散，最終造成墜機(jī)事故。

國外采用電傳操縱系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)在試飛中大都發(fā)生過墜機(jī)事故。JAS-39戰(zhàn)斗機(jī)2次發(fā)生"飛行員誘發(fā)振蕩"，造成飛機(jī)墜毀。美國的F-22也是這個原因造成2架飛機(jī)墜毀。在我國某型第三代戰(zhàn)斗機(jī)的試飛工作中，一次飛機(jī)在降落過程中發(fā)生了"誘發(fā)振蕩"，試飛員錢學(xué)林由于在變穩(wěn)飛機(jī)上體驗過了"誘發(fā)振蕩"，并且知道如何處理，用已經(jīng)掌握的技術(shù)保住了飛機(jī)，安全著陸。

有過變穩(wěn)飛機(jī)以及其他各型飛機(jī)的飛行體驗，他們就具備了對比和鑒別的能力，這對安全順利地完成我國第三代機(jī)試飛工作發(fā)揮了重要作用。

試飛員隊伍是一個特殊的團(tuán)隊，需要經(jīng)過長期的培養(yǎng)。初級試飛員在優(yōu)秀的飛行員基礎(chǔ)上，經(jīng)過一年的培養(yǎng)，就能從事一些基本的、單一性的試飛科目，如一些不影響飛行安全的改裝改進(jìn)試飛等。中級試飛員要經(jīng)過3～4年時間的試飛鍛煉，能完成70%～80%的試飛科目。而高級試飛員需要6～7年的時間，才可以飛任何陌生的機(jī)種。因為未經(jīng)定型的新飛機(jī)都是沒有說明書的，所有飛行操縱方法都需要試飛員自己去摸索。新飛機(jī)的飛行手冊往往是由試飛員在定型試飛完成后，與總設(shè)計師單位共同編寫的。

我國試飛員隊伍的建設(shè)并不樂觀。從地方大學(xué)招收培養(yǎng)試飛員的工作陷于停頓。實踐證明，這種試飛員培養(yǎng)方式是比較適合中國國情的，也產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)挠绊?。好的制度和方式要堅持。只有切實關(guān)注試飛員隊伍的培養(yǎng)與維持，中國的新機(jī)研制工作才能連續(xù)、正常地向前發(fā)展。

目前，我國已經(jīng)基本掌握了第三代戰(zhàn)斗機(jī)的研制技術(shù)，設(shè)計人員已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)了第四代戰(zhàn)斗機(jī)。即使從現(xiàn)在開始新型戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作，估計也要十幾年后才能看到它的首飛。在此期間，沒有后繼的優(yōu)秀試飛員，第四代戰(zhàn)斗機(jī)的各種預(yù)研課題就無法在飛行中得到驗證。而我國第四代戰(zhàn)斗機(jī)是否能夠順利研發(fā)成功，是與一支優(yōu)秀的試飛員隊伍分不開的。

三、試飛員與飛行員待遇區(qū)別？

試飛員與普通飛行員待遇的差距要看不同的單位，空軍試飛員的待遇很神秘，我不太清楚，但是空軍普通飛行員沒有民航普通飛行員待遇高。

民航試飛員的待遇大約是普通飛行員的三倍，畢竟試飛的風(fēng)險是很高的，很多時候為了測試飛機(jī)參數(shù)，都要在極限的狀態(tài)下飛行。

四、t級飛行員是什么職位？

民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級，但是機(jī)長和副駕里面又分成好多等級。機(jī)長又分為機(jī)長，教員，模擬機(jī)教員等等。按照從低到高的順序說，J單飛機(jī)長，A帶隊機(jī)長，T教員；

教員分A類教員和B類教員，B類是可以帶飛模擬機(jī)的教員，等級要高一些；C是檢查員。機(jī)長資格的基礎(chǔ)時間是3500飛行小時，也就是3500飛行小時以上的飛行員才有可能做機(jī)長，當(dāng)然還要通過機(jī)長考試。

五、飛行員最高職位？

1、民航飛行員最高級別是機(jī)長：全機(jī)最高負(fù)責(zé)人。

2、空軍飛行員最高級別是特級飛行員。

一、民航飛行員級別

四條杠是機(jī)長：全機(jī)最高負(fù)責(zé)人，為非常有經(jīng)驗的飛行員；坐在駕駛艙內(nèi)的左方駕駛座；根據(jù)國際法，飛機(jī)上的任何人包括乘客均須遵守機(jī)長發(fā)出的合乎法理的指令。

三條杠是高級副機(jī)師;

二條杠是初級副機(jī)師：第二負(fù)責(zé)人，為有經(jīng)驗的飛行員，協(xié)助機(jī)長完成飛行旅程；坐在駕駛艙內(nèi)的右方駕駛座。

一條杠是二副機(jī)師：駕駛艙內(nèi)最初級及經(jīng)驗最淺的飛行員；在長途機(jī)上負(fù)責(zé)替班工作；當(dāng)飛機(jī)到達(dá)巡航高度才可坐上右方駕駛座。

二、空軍飛行員級別

軍事飛行人員，分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員

六、試飛的英文，試飛的翻譯，怎么用英語翻譯試飛，試飛用？

試飛 [詞典] test flight; trial flight; flight-test; test-fly; [例句]樣機(jī)在試飛中墜毀了。

七、白帝是虛擬試飛還是真實試飛？

虛擬試飛。

白帝是一款新概念戰(zhàn)斗機(jī)。最近亮相珠海航展。據(jù)報道，白帝空天戰(zhàn)機(jī)在無重力環(huán)境下已完成穿越大氣層試飛，在亞太空飛行13天，且已完成離子武器等掛載試驗。

八、試航試飛是什么意思？

為了開辟空中或水上新航線，飛機(jī)或船只所進(jìn)行的試探性航行。船造成或修理后，為驗證船的性能和檢查船的設(shè)備、機(jī)電裝置工作情況所作的航行和試驗。

在飛機(jī)交付使用之前，對飛機(jī)進(jìn)行飛行測試，采集飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)，使飛機(jī)在交付之前處于最穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，保證飛機(jī)飛行結(jié)果的準(zhǔn)確科學(xué)。

九、蜜蜂多久試飛？

1、中蜂蜂王出房后3～4天才認(rèn)巢和試飛。蜂王是受精卵發(fā)育而成的雌性蜜蜂，其中卵期約為3天，幼蟲期約為5天，蛹期約為8天，新蜂王出房后并不能立即與雄蜂交尾，而需要再食用3天左右的蜂王漿來完成生殖系統(tǒng)的發(fā)育，之后新蜂王會認(rèn)巢和試飛為出巢交尾作好充分的準(zhǔn)備。

2、中蜂蜂王出房后6～7天是交尾高峰期。蜂王出房后最早可在第4～5天與雄蜂交尾，最晚可延遲到第10～15天才與雄蜂交尾，但新蜂王出房后第6～7天是交尾的高峰期，另外新蜂王一生之中只在特定的時間里與雄蜂交尾，若因天氣等原因錯過交尾時間則終身都不再與雄蜂交尾。

十、無限試飛怎樣自動降？無限試飛怎樣自動降落？

答：

無限試飛自動降落的方法：

先打開地圖，找到你要降落的機(jī)場，點你要降落的跑到，會有ILS頻率，打開無線電面板，把ILS頻率填入到NAV1里右邊的屏幕里的，再點NAV1兩個屏幕之間的可逆號，在找到無線電面板最下面的NAV1，點亮它，打開自動駕駛（AP)，設(shè)定好高度、速度、航向（ALT、SPD、HDG)，打開自動油門（AT、FD）

當(dāng)接近要降落的跑到的時候你會聽到類似于電報的聲音，下降到合適的高度保持機(jī)頭航向與跑道航向的夾角小于90度，點亮APP按鈕，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)跑到延長線的時候飛機(jī)會自動轉(zhuǎn)向跑道，隨后自動下高。

這時設(shè)定自動剎車（AUTOBAKE，一般是2）、減速板預(yù)位(shift+/)放襟翼(油門面板右邊的FLAP），情況不同襟翼度數(shù)也不同，最后減速至最后進(jìn)場速度（調(diào)整SPD面板的速度）。

最后飛機(jī)就能完美地降落，剎車了。

快落地時斷開AP、AT，當(dāng)前后輪都落地時先按F1，然后按住F2開反推當(dāng)速度降到80節(jié)以下時F1關(guān)反推。

滑行時收襟翼(F5)、減速板（/）、autobrake0?；械酵C(jī)坪就可以了。