【簡(jiǎn)介：】一、機(jī)翼邊上的座位不好么？1、發(fā)動(dòng)機(jī)距離你比較近，相對(duì)來(lái)說(shuō)聲音比較大2、你從窗口向外望，會(huì)被機(jī)翼?yè)踝×瞬糠忠暰€，影響觀看天上的風(fēng)光二、機(jī)翼邊上有窗口嗎？機(jī)翼位置有窗戶。從這

一、機(jī)翼邊上的座位不好么？

1、發(fā)動(dòng)機(jī)距離你比較近，相對(duì)來(lái)說(shuō)聲音比較大2、你從窗口向外望，會(huì)被機(jī)翼?yè)踝×瞬糠忠暰€，影響觀看天上的風(fēng)光

二、機(jī)翼邊上有窗口嗎？

機(jī)翼位置有窗戶。從這個(gè)窗口可以看到機(jī)翼。

但是，坐這位置有些問題：1是發(fā)動(dòng)機(jī)距離你比較近，相對(duì)來(lái)說(shuō)噪音比較大 ；2是你從窗口向外望時(shí)，會(huì)被機(jī)翼?yè)踝×瞬糠忠暰€，影響觀看天上的風(fēng)光。要是你是初次乘飛機(jī)擔(dān)心這個(gè)問題，就選兩頭的座位吧。

三、戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼內(nèi)部有油箱嗎？

一般情況下，飛機(jī)的三個(gè)油箱在中間和兩個(gè)機(jī)翼的位置。那么為什么在這些位置而不是前后的位置呢？其實(shí)飛機(jī)上油箱所在的位置，在機(jī)翼上也是有一定的科學(xué)道理的，因?yàn)轱w機(jī)飛一次，需要很多的油，坐過(guò)飛機(jī)的朋友應(yīng)該都知道，飛機(jī)上滿滿的都是乘客的位置，再不然就是駕駛員的位置跟空乘們的位置，還有就是行李艙之類的，除此之外就是機(jī)翼，機(jī)尾，還有輪子了，總不能將油箱放在輪子上面吧？這也不太科學(xué)。所以說(shuō)除了機(jī)翼，基本上是沒有地方去放置油箱的，這完全可以說(shuō)是空間利用了。

此外將油箱放在機(jī)翼上，可以加重機(jī)翼兩邊的重量，并且保持平衡，更利于飛機(jī)出行。如果說(shuō)將油箱放在機(jī)艙內(nèi)的話，肯定會(huì)占一部分空間，這樣乘客的座位肯定是會(huì)少的。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，飛機(jī)飛行一趟，所花的成本還是一樣的，長(zhǎng)久的這樣下去，對(duì)航空公司是不利的。那他們當(dāng)然會(huì)選擇將油箱放在機(jī)翼，擴(kuò)寬旅客艙，增加旅客艙的位置了。這是一部分經(jīng)濟(jì)原因。

四、戰(zhàn)斗機(jī)擺動(dòng)機(jī)翼代表什么意思？

搖擺機(jī)翼表示致敬和服從，在接受警告之后搖擺機(jī)翼則表示遵從警告，多配合打開航行燈，如搖擺機(jī)翼配合放下起落架則表示要求引導(dǎo)降落。如搖擺機(jī)翼后追隨飛行表示要求帶離此空域

飛行規(guī)則是右側(cè)超越，反之是警告或挑釁，民航機(jī)搖擺機(jī)翼是尋求幫助，如果通過(guò)跑道上空搖擺機(jī)翼是要求降落。

五、戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼那么薄靠什么提供升力？

升力 = 升力系數(shù)*飛行動(dòng)壓*機(jī)翼投影面積也就是說(shuō)，升力一共受到三個(gè)因素的影響，單獨(dú)一個(gè)因素的增大或減小不能直接導(dǎo)致升力變大變小，而應(yīng)該看三個(gè)因素的合成效果。譬如：你所說(shuō)的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼，其上下翼面不是沒有曲率差，準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該是不如低速飛機(jī)曲率差異明顯。在這種情況下，同等迎角時(shí)，其獲得的升力系數(shù)較小。但是戰(zhàn)斗機(jī)正常巡航飛行時(shí)的飛行速度要快得多，所以在同等高度飛行時(shí)，其飛行動(dòng)壓要大得多。這樣一來(lái)，升力系數(shù)小，飛行動(dòng)壓大，所以最終升力不會(huì)小。

六、飛機(jī)的機(jī)翼一般在第幾排座位邊上？

 位于第36到40排座位之間

飛機(jī)可以分為前部、中部、后部三個(gè)部分，前排座位顛簸幅度和噪音相對(duì)較小，而且上下機(jī)快，餐飲發(fā)放也比較快，就這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，前排座位相對(duì)比后排更舒服的。

機(jī)艙中部會(huì)有機(jī)翼?yè)踝〔糠肿坏囊暰€，而且這部分座位通常噪音比較大，但中部位置距離飛機(jī)的重心近，在起降過(guò)程中的起伏會(huì)相對(duì)比機(jī)艙前部和后部要小一些，如果會(huì)暈飛機(jī)，就建議選擇中部位置。

機(jī)艙后部座位的噪音相對(duì)小一些，不過(guò)空姐工作區(qū)、洗手間通常都會(huì)設(shè)置在機(jī)艙后部，可能會(huì)相對(duì)更吵一些，而且飛機(jī)的最后一排座位是無(wú)法調(diào)節(jié)座椅幅度的，最好盡量避免這排座位。

七、機(jī)翼的工作原理是什么？

飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理，公認(rèn)的說(shuō)法是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。飛機(jī)向前飛行得越快，機(jī)翼產(chǎn)生的氣動(dòng)升力也就越大。機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時(shí)也可以在機(jī)翼內(nèi)部置彈藥倉(cāng)和油箱，在飛行中可以收藏起落架。

另外，在機(jī)翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

八、機(jī)翼是什么材料做的？

一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機(jī)翼的前后緣常采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時(shí)殲擊機(jī)選用硼或碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。　　現(xiàn)在有種復(fù)合材料應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)翼，即蜂窩型的復(fù)合材料，其右質(zhì)輕且抗壓功能

九、飛機(jī)的機(jī)翼原理是什么？

飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理，公認(rèn)的說(shuō)法是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。飛機(jī)向前飛行得越快，機(jī)翼產(chǎn)生的氣動(dòng)升力也就越大。機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時(shí)也可以在機(jī)翼內(nèi)部置彈藥倉(cāng)和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機(jī)翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

十、上機(jī)翼與下機(jī)翼的區(qū)別？

飛機(jī)的機(jī)翼安裝有上下之分，上單翼飛機(jī)是指機(jī)翼安裝在機(jī)身上部的飛機(jī),下單翼飛機(jī)則是指機(jī)翼安裝在機(jī)身下部的飛機(jī)。國(guó)內(nèi)外幾乎所有的大型運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)都是上單翼飛機(jī)，我國(guó)自行研制的運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)也是采用上單翼。絕大部分大型民用客機(jī)都是下單翼飛機(jī)，如波音737、777、787，空客A320、A330、A380等。中國(guó)商飛公司目前正在研制的C919大型客機(jī)也是下單翼飛機(jī)。

上單翼飛機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性好。這種飛機(jī)的機(jī)翼離地高度高，機(jī)翼下面有足夠的空間吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)，不會(huì)輕易地將地面的沙石吸入進(jìn)氣道，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。這對(duì)軍用運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)而言尤為重要。軍用機(jī)場(chǎng)的條件千差萬(wàn)別，跑道上難免會(huì)有塵土、泥沙和碎石，所以上單翼布局對(duì)防止發(fā)動(dòng)機(jī)吸入異物有較好的作用。由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)離地間隙的限制，可以將機(jī)身設(shè)計(jì)得離地很近，大幅度降低貨倉(cāng)地板的高度，適合裝運(yùn)大件貨物。

因此，軍用運(yùn)輸機(jī)為了在狹窄甚至堆滿貨物的場(chǎng)地起降，上單翼加翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)形式的布局更容易被采用，而且還可方便傘兵從機(jī)身側(cè)門跳傘，像AC130那種飛機(jī)還能使用對(duì)地武器，這些都是下單翼飛機(jī)所無(wú)法比擬的。

上單翼飛機(jī)的機(jī)翼一般都帶下反角，以保證有較好的低空穩(wěn)定性，而且對(duì)側(cè)風(fēng)不敏感，適合執(zhí)行低空空投等任務(wù)。上單翼飛機(jī)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是機(jī)翼安裝不會(huì)中斷機(jī)身整個(gè)內(nèi)部空間的連續(xù)性，因此可以采用較低的貨艙地板和尾部大艙門，裝載大型軍用裝備。

據(jù)有關(guān)資料，上單翼飛機(jī)的機(jī)翼不容易在戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境中受損，生存率達(dá)36%，而下單翼飛機(jī)的機(jī)翼較容易被導(dǎo)彈、防空炮火和子彈擊中，總體生存率僅為7%。

下單翼飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)翼翼梁穿過(guò)機(jī)艙，機(jī)翼強(qiáng)度高，阻力小，升力大。主起落架布置在機(jī)翼根部強(qiáng)度較高，起落架艙又可以設(shè)置在機(jī)翼根部的整流罩中，翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面較近，從而方便維護(hù)，飛機(jī)機(jī)翼還可以用來(lái)作為緊急撤離時(shí)的通道，高效地撤離旅客。

下單翼飛機(jī)的缺點(diǎn)也正是由于橫穿機(jī)體下部的翼梁和中央翼盒將機(jī)體下部貨倉(cāng)隔斷，不利于布置大型貨倉(cāng)。此外，下單翼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，低空抗橫風(fēng)能力弱，不適合低空飛行。較低的機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)，還可能對(duì)自前門跳傘的傘兵形成巨大威脅。

由于下單翼飛機(jī)翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)離地高度較低，容易受到異物吸入的威脅。為了不提高起落架高度，波音737飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道唇口進(jìn)行壓扁處理，以防止異物吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。

任何事物都有兩面性。從氣動(dòng)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，上單翼飛機(jī)升力大，穩(wěn)定性好，但機(jī)動(dòng)性較差；下單翼穩(wěn)定性較差，但機(jī)動(dòng)性較好。由于流經(jīng)機(jī)翼的氣流會(huì)嚴(yán)重影響平尾工作，所以上單翼飛機(jī)一般都將平尾放至垂尾頂部，形成T型布局，而下單翼飛機(jī)一般都是低平尾布局。