【簡介：】一、戰(zhàn)斗機的機翼內部有油箱嗎？一般情況下，飛機的三個油箱在中間和兩個機翼的位置。那么為什么在這些位置而不是前后的位置呢？其實飛機上油箱所在的位置，在機翼上也是有一定的科

一、戰(zhàn)斗機的機翼內部有油箱嗎？

一般情況下，飛機的三個油箱在中間和兩個機翼的位置。那么為什么在這些位置而不是前后的位置呢？其實飛機上油箱所在的位置，在機翼上也是有一定的科學道理的，因為飛機飛一次，需要很多的油，坐過飛機的朋友應該都知道，飛機上滿滿的都是乘客的位置，再不然就是駕駛員的位置跟空乘們的位置，還有就是行李艙之類的，除此之外就是機翼，機尾，還有輪子了，總不能將油箱放在輪子上面吧？這也不太科學。所以說除了機翼，基本上是沒有地方去放置油箱的，這完全可以說是空間利用了。

此外將油箱放在機翼上，可以加重機翼兩邊的重量，并且保持平衡，更利于飛機出行。如果說將油箱放在機艙內的話，肯定會占一部分空間，這樣乘客的座位肯定是會少的。對于航空公司來說，飛機飛行一趟，所花的成本還是一樣的，長久的這樣下去，對航空公司是不利的。那他們當然會選擇將油箱放在機翼，擴寬旅客艙，增加旅客艙的位置了。這是一部分經(jīng)濟原因。

二、戰(zhàn)斗機擺動機翼代表什么意思？

搖擺機翼表示致敬和服從，在接受警告之后搖擺機翼則表示遵從警告，多配合打開航行燈，如搖擺機翼配合放下起落架則表示要求引導降落。如搖擺機翼后追隨飛行表示要求帶離此空域

飛行規(guī)則是右側超越，反之是警告或挑釁，民航機搖擺機翼是尋求幫助，如果通過跑道上空搖擺機翼是要求降落。

三、戰(zhàn)斗機機翼那么薄靠什么提供升力？

升力 = 升力系數(shù)*飛行動壓*機翼投影面積也就是說，升力一共受到三個因素的影響，單獨一個因素的增大或減小不能直接導致升力變大變小，而應該看三個因素的合成效果。譬如：你所說的戰(zhàn)斗機機翼，其上下翼面不是沒有曲率差，準確的說應該是不如低速飛機曲率差異明顯。在這種情況下，同等迎角時，其獲得的升力系數(shù)較小。但是戰(zhàn)斗機正常巡航飛行時的飛行速度要快得多，所以在同等高度飛行時，其飛行動壓要大得多。這樣一來，升力系數(shù)小，飛行動壓大，所以最終升力不會小。

四、飛機機翼下掛著的幾個梭型的東西是什么來的，有什么作用？

是整流錐 整流錐的作用 氣體進入進氣道后，速度會下降，壓力和溫度都會上升，形成減速增壓的過程。經(jīng)過整流錐后，氣體的速度會稍有上升，壓力和溫度略會降低，氣體能較均勻地流入壓氣機，保證壓氣的正常工作。

1、可以整合發(fā)動機進氣時的氣流運動方向；

2、飛機飛行時會產生激波，整流錐可以調節(jié)激波位置；

3、防止在渦輪盤后面產生渦流，否則要損失能量。

五、機翼的工作原理是什么？

飛機機翼產生升力的原理，公認的說法是大氣施加與機翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機的升力。飛機向前飛行得越快，機翼產生的氣動升力也就越大。機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，同時也可以在機翼內部置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。

另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

六、機翼是什么材料做的？

一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。尾翼結構材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環(huán)氧復合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。　　現(xiàn)在有種復合材料應用于飛機機翼，即蜂窩型的復合材料，其右質輕且抗壓功能

七、飛機的機翼原理是什么？

飛機機翼產生升力的原理，公認的說法是大氣施加與機翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機的升力。飛機向前飛行得越快，機翼產生的氣動升力也就越大。機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，同時也可以在機翼內部置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

八、上機翼與下機翼的區(qū)別？

飛機的機翼安裝有上下之分，上單翼飛機是指機翼安裝在機身上部的飛機,下單翼飛機則是指機翼安裝在機身下部的飛機。國內外幾乎所有的大型運輸機、轟炸機都是上單翼飛機，我國自行研制的運20大型運輸機也是采用上單翼。絕大部分大型民用客機都是下單翼飛機，如波音737、777、787，空客A320、A330、A380等。中國商飛公司目前正在研制的C919大型客機也是下單翼飛機。

上單翼飛機的最大優(yōu)點是機場適應性好。這種飛機的機翼離地高度高，機翼下面有足夠的空間吊掛發(fā)動機，不會輕易地將地面的沙石吸入進氣道，損壞發(fā)動機。這對軍用運輸機、轟炸機而言尤為重要。軍用機場的條件千差萬別，跑道上難免會有塵土、泥沙和碎石，所以上單翼布局對防止發(fā)動機吸入異物有較好的作用。由于沒有發(fā)動機離地間隙的限制，可以將機身設計得離地很近，大幅度降低貨倉地板的高度，適合裝運大件貨物。

因此，軍用運輸機為了在狹窄甚至堆滿貨物的場地起降，上單翼加翼吊發(fā)動機形式的布局更容易被采用，而且還可方便傘兵從機身側門跳傘，像AC130那種飛機還能使用對地武器，這些都是下單翼飛機所無法比擬的。

上單翼飛機的機翼一般都帶下反角，以保證有較好的低空穩(wěn)定性，而且對側風不敏感，適合執(zhí)行低空空投等任務。上單翼飛機的另一個優(yōu)點是機翼安裝不會中斷機身整個內部空間的連續(xù)性，因此可以采用較低的貨艙地板和尾部大艙門，裝載大型軍用裝備。

據(jù)有關資料，上單翼飛機的機翼不容易在戰(zhàn)爭環(huán)境中受損，生存率達36%，而下單翼飛機的機翼較容易被導彈、防空炮火和子彈擊中，總體生存率僅為7%。

下單翼飛機的優(yōu)點是機翼翼梁穿過機艙，機翼強度高，阻力小，升力大。主起落架布置在機翼根部強度較高，起落架艙又可以設置在機翼根部的整流罩中，翼吊發(fā)動機距離地面較近，從而方便維護，飛機機翼還可以用來作為緊急撤離時的通道，高效地撤離旅客。

下單翼飛機的缺點也正是由于橫穿機體下部的翼梁和中央翼盒將機體下部貨倉隔斷，不利于布置大型貨倉。此外，下單翼結構穩(wěn)定性差，低空抗橫風能力弱，不適合低空飛行。較低的機翼和發(fā)動機，還可能對自前門跳傘的傘兵形成巨大威脅。

由于下單翼飛機翼吊發(fā)動機離地高度較低，容易受到異物吸入的威脅。為了不提高起落架高度，波音737飛機在發(fā)動機進氣道唇口進行壓扁處理，以防止異物吸入發(fā)動機。

任何事物都有兩面性。從氣動設計來說，上單翼飛機升力大，穩(wěn)定性好，但機動性較差；下單翼穩(wěn)定性較差，但機動性較好。由于流經(jīng)機翼的氣流會嚴重影響平尾工作，所以上單翼飛機一般都將平尾放至垂尾頂部，形成T型布局，而下單翼飛機一般都是低平尾布局。

九、絕密飛行中的戰(zhàn)斗機是什么戰(zhàn)斗機？

《絕密飛行》是由羅伯·科恩執(zhí)導的現(xiàn)代科幻電影 ，既然是科幻電影，電影里面的飛機除了那兩架蘇-27是真的，剩下的包括（艾迪）在內的，都是虛構的。

電影里面艾迪具有超機動性，最大飛行速度4馬赫，隱身性 。

原型應該是俄國的“金雕”前掠機翼戰(zhàn)機

十、機翼的結構？

答：翼型結構形式發(fā)展過程中，最主要的變化是維型結構和力型結構逐漸融合。根據(jù)其結構形式的發(fā)展，可將機翼劃分為架式、梁式、單塊式和整體板壁式。

機翼骨架：機翼骨架主要應用于飛機開發(fā)初期，其結構特點是：受力構件與維形件完全分開，并分段承受鼓荷。機翼骨架是一種空間骨架系統(tǒng)，由翼梁、張線、橫桿等構成，能承受所有的力矩、剪力和力矩；其外殼是由亞麻制成，僅起一維作用，不參與受力。大部分早期的飛機都使用這種機翼。

大梁翼：隨著飛機速度的增加，出現(xiàn)了蒙皮參與力作用下的大梁翼。翼梁堅固，硬皮，常用金屬鉚接結構，使用廣泛。梁式機翼廣泛應用于現(xiàn)代飛機，其大部分彎矩由翼梁承受，梁腹板承受剪力，箱段中蒙皮與腹板構成，蒙皮也參與翼梁緣條的承彎作用。梁型機翼結構的缺點是蒙皮較薄，桁條較少，因而其蒙皮受彎曲的影響很小。按翼梁的數(shù)量，可將翼梁進一步劃分為單梁型、雙梁型和多梁型三種。