【簡介：】1903年12月17日，這是一個載入史冊的日子，這一天美國萊特兄弟實現(xiàn)了人類歷史上第一次駕機進行動力飛行。

--- -這架飛機叫飛行者。它采用了一副前翼和一副主機翼，并且都是雙翼

1903年12月17日，這是一個載入史冊的日子，這一天美國萊特兄弟實現(xiàn)了人類歷史上第一次駕機進行動力飛行。
--- -這架飛機叫飛行者。它采用了一副前翼和一副主機翼，并且都是雙翼結(jié)構(gòu)，用麻布蒙皮和木支柱聯(lián)結(jié)而成。一臺汽油活塞發(fā)動機被固定在主機翼下面的一個翼面之上，機翼后面安裝著左右各一副雙葉螺旋槳，機尾是一個雙翼結(jié)構(gòu)的方向舵，用來操縱飛機的方向，而飛機上下運動則由前翼來操縱。飛機沒有起落架和機輪．只有滑橇。起飛時飛機裝在滑軌上，用帶輪子的小車拉動輔助彈射起飛。駕駛員俯伏在主機翼的下機翼中間拉動操縱繩索的手柄操縱飛機。
---- 這次飛行的留空時間只有短短的12秒，飛行距離只有微不足道的36米，但它卻是人類歷史上第一次有動力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定和可操縱的重于空氣飛行器的首次成功升空并飛行，標(biāo)志著人類征服天空的夢想開始變?yōu)楝F(xiàn)實。

真空力的國內(nèi)外關(guān)于真空力的最新研究動態(tài)

目前國外關(guān)于真空力的研究還處于真空能量的認識階，還未曾深入到真空作用力這一個層面上，最為接近真空力的研究就是出于量子真空中的卡西米爾效應(yīng)，“卡西米爾力”微觀層面上的真空所具有的一種力學(xué)效應(yīng)，宏觀層面上的真空力學(xué)效應(yīng)國外至今還未涉及暫且處于一種空白狀態(tài)，這就為我國真空理論和真空技術(shù)研究提供了一個良好的時機和空間。西安高陵張哲先生在中科院智慧火花欄目中發(fā)表的“真空中的龍吸實驗報告”、“暗能量本源于真空能的一種力量”、“轉(zhuǎn)變真空能量為真空力量的一種方法”以及在中國科學(xué)人雜志發(fā)表的《物理學(xué)中的一個哥德巴赫猜想》是在國內(nèi)甚至在世界范圍內(nèi)首次發(fā)現(xiàn)關(guān)于宏觀真空的一種力學(xué)效應(yīng)，具有極其重要的科學(xué)研究價值和技術(shù)探索的意義！ 第一個發(fā)現(xiàn)：首個首次發(fā)現(xiàn)，真空中的大氣壓強現(xiàn)象?。ㄕ婵罩械耐欣锊饘嶒灒┢湮锢硪饬x，證明并說明真空空間是具有力學(xué)作用和力學(xué)屬性的一種類似液態(tài)的超流體性物質(zhì)體！
第二個發(fā)現(xiàn)： 首個首次提出，液態(tài)流體性質(zhì)的真空空間和粒子物質(zhì)體之間存在著一種類似浮力性質(zhì)的力的相互作用關(guān)系！也就是說，真空空間和每一個粒子物質(zhì)體之間均存在著一種全新型的力的作用形式！
第三個發(fā)現(xiàn)： 首個首次推測，我們通常所謂的引力（重力）和慣性其實均是來自真空空間的一種力學(xué)效應(yīng)！即我們通常所謂的引力和慣性其本質(zhì)應(yīng)該是質(zhì)量物質(zhì)體與真空空間體二者之間的一種力學(xué)相互作用關(guān)系的產(chǎn)物！
第四個發(fā)現(xiàn)： 首次二個推測，電場（力）與磁場（力）依然也是一種來自真空空間的力學(xué)效應(yīng)！即我們通常所謂的電場、磁場也是電荷與真空空間這二者之間的一種力學(xué)相互作用！
第五個發(fā)現(xiàn)： 首個首次發(fā)現(xiàn)，電力、磁力與重力（引力或質(zhì)量力）這三種力量是以空間的形式分布在宇宙之中，并且這三種力量不僅在空間方位上呈現(xiàn)彼此兩兩相互垂直的狀態(tài)，而且還在力的作用方向上各自彼此亦呈現(xiàn)兩兩相互垂直作用?。ㄌ貏e注意，是在對方的垂直方向上彼此相互作用，而不是直線性反向作用！即電力垂直作用于磁力，磁力垂直作用于質(zhì)量力，質(zhì)量力垂直作用于電力?。?br>第六個發(fā)現(xiàn)： 首個首次提出，我們通常所謂的萬有引力現(xiàn)象（行星環(huán)繞恒星運轉(zhuǎn)等現(xiàn)象）其實就是電場（即電力）、磁場（即磁力）和質(zhì)量場（即安培力、重力）這三種力場彼此兩兩相互交叉垂直作用的一種最終結(jié)果！即我們通常所謂的萬有引力現(xiàn)象（行星環(huán)繞恒星運轉(zhuǎn)等）其實質(zhì)也就是一種電、磁、安培作用力學(xué)現(xiàn)象，而電、磁、安培力學(xué)現(xiàn)象其本質(zhì)又應(yīng)該是一種（真空）空間作用力現(xiàn)象！
第七個發(fā)現(xiàn)： 首個首次發(fā)現(xiàn)并提出，重力的本質(zhì)其實并不是牛頓所說的是一種質(zhì)量吸附（引力）效應(yīng)，更不是愛因斯坦所說的是一種時空彎曲效應(yīng)，事實上重力的本質(zhì)其實應(yīng)該是一種電磁安培力效應(yīng)?。ㄖ挥姓驹谡婵樟碚搶W(xué)說的角度才能看見重力與電磁安培力是同一屬性的同一種作用力）所謂的引力吸附，僅僅只是安培作用力的一種外在表現(xiàn)形式，所謂的時空彎曲，僅僅只是電力線和磁力線的外在形狀和形態(tài)的表現(xiàn)，意即，重力與電磁安培力在本質(zhì)和本源上是同一種性質(zhì)的作用力，重力并不是大小不變、方向單向的一種作用力，意即重力的方向和大小并非是一種不可改變的、固化的作用力！ 其物理學(xué)意義，也就是說，重力的本質(zhì)應(yīng)該是一種方向雙向可變、大小任意可調(diào)的一種電磁安培力學(xué)現(xiàn)象！在數(shù)量關(guān)系上，重力與電、磁力應(yīng)該是一種函數(shù)關(guān)系，即重力無論是在大小上還是在方向上均是電磁力的一種函數(shù)且隨著電磁力的大小的變化而變化，隨著電磁力的方向的變化而變化?。ㄔ摾碚撜J知既詮釋了重力的電磁本質(zhì)又同時將重力、引力同電磁力有機的進行了統(tǒng)一和重組，與此同時還又完美包含、包容了反重力和反引力理論體系） 這一發(fā)現(xiàn)的理論物理學(xué)意義，直接把牛頓的萬有引力理論和電磁力理論統(tǒng)一成為一個完整的有機整體，實現(xiàn)并完成了重力理論與電磁力理論完美的合二為一！ 這一發(fā)現(xiàn)的科學(xué)技術(shù)價值，可以引導(dǎo)并發(fā)明出真實的UFO碟式飛行器等先進技術(shù)！
第八個發(fā)現(xiàn)：眾所周知，電磁安培力是一種伴隨著電磁場的方向的變化而變化的雙向可逆性作用力，如果重力在本源上和電磁安培作用力是同一性質(zhì)的作用力，那么電磁安培力就必然、必須具有一種能夠抵抗重力、可以均衡引力的“反重力、反引力”的作用與功效！ 在“重力電磁安培力論”中，（備注：張哲 張一恒 首個首次發(fā)現(xiàn)并提出的）重力已經(jīng)不再是牛頓理論中那個單向、定量值，恰恰相反，重力也是一種方向可逆的雙向、變量值。這以全新的認知就為反重力、反引力的客觀實在性提供并奠定了強大而有力的理論基礎(chǔ)和前提！與此同時，也證明了反重力、反引力及其理論均是一種客觀存在的事實，反重力、反引力及其理論至今未能被發(fā)現(xiàn)、被證實和被利用的根源其原因主要在于牛頓的質(zhì)量引力論和愛因斯坦的時空彎曲論都沒有把電磁作用力理論兼容、統(tǒng)一進來，故而，二者在對重力本質(zhì)的分析判斷中存在嚴重的偏頗和失誤，故而其理論成果均是一種存在著巨大片面性和偏頗性的謬誤！ 只有完整的統(tǒng)一了引力、重力、慣性和電磁力并建立一個“大一統(tǒng)”理論體系之后，我們才能夠真正發(fā)現(xiàn)包含、包容“反重力、反引力”的大一統(tǒng)理論體系， 才能夠真正認識、指導(dǎo)并發(fā)明、制造出真實而客觀存在的UFO碟式飛行器！
第九個發(fā)現(xiàn)： 在“重力電磁安培力論”（備注：牛頓提出的“重力質(zhì)量引力論”、愛因斯坦提出的“重力時空彎曲論”、本文中提出的“重力電磁安培力論”,前兩者的重力理論體系均不兼容、均不包含反重力作用力，只有本文中提出的“重力電磁安培力論”不但包含重力作用力、引力作用力同時也還可以兼容和包含反重力、反引力作用力）的基礎(chǔ)之上，首次提出UFO碟形飛行器（飛碟）也是一種客觀存在的事實！ UFO碟形飛行器（飛碟）的飛行和行星天體環(huán)繞恒星天體的運轉(zhuǎn)均是同一種科學(xué)原理、同一種物理機制！ UFO碟形飛行器（飛碟）就是完整的破除、了天體星辰之間的運動變化機制和原理，才成功的發(fā)明了性能和功能強大的UFO碟形飛行器（飛碟）的。
第十個發(fā)現(xiàn)： UFO碟形飛行器（飛碟）是以電磁為能量以電磁安培作用力為動力的一種電磁飛行器（電磁飛行裝置）。UFO碟式飛行器性能和功能卓越取決于兩大方面：
第一，特殊的機身結(jié)構(gòu) 眾所周知，飛機動力裝置通常是一種一維、直線形結(jié)構(gòu)、故此飛機機身也是一種一維、直線形結(jié)構(gòu)，與此同時，飛機動力裝置通常采用單發(fā)、單向動力系統(tǒng)，所以飛機就必須只能按照一維、一個單一的方向上運動飛行。由于空間本身就是三維、六個方向（上下、左右、前后）飛機是一維單向飛行，所以現(xiàn)有的飛機等飛行器只能一維、單向運動，故而飛機在三維、六個方向的空間中就顯得呆板笨拙而捉襟見肘。由于UFO式碟形飛行器（飛碟）的動力裝置應(yīng)該是一種三維、立體結(jié)構(gòu)、故此UFO式碟形飛行器（飛碟）機身也就是一種三維、圓形碟狀結(jié)構(gòu)，與此同時，UFO式碟形飛行器（飛碟）動力裝置通常采用多發(fā)、多向動力系統(tǒng)，所以UFO式碟形飛行器（飛碟）就就可以同時實現(xiàn)三維、多個方向運動飛行。由于UFO式碟形飛行器（飛碟）的動力裝置采用了三維、立體結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了多發(fā)、多向的飛行運動，故而，UFO式碟形飛行器（飛碟）在三維、立體式、六個方向的空間內(nèi)可以游刃有余的自由自在、任意遨游飛翔。如圖2所示。
第二，特殊的動力系統(tǒng) 眾所周知，飛機動力系統(tǒng)是依據(jù)牛頓第三定律作用力與反作用力原理發(fā)明制造出來的熱能熱力機械裝置，按照牛頓第三定律要求與規(guī)定，作用力與反作用力必須在同一條直線上，故此，飛機動力系統(tǒng)甚至是機身均必須是直線形結(jié)構(gòu)。 UFO式碟形飛行器（飛碟）的動力系統(tǒng)相比較飛機則完全不同，它采用的則是電磁能安培作用力！按照電磁安培力學(xué)原理的要求和規(guī)定，電力、磁力以及安培力必須在垂直方位和方向上發(fā)生相互作用。故此可見， UFO式碟形飛行器（飛碟）動力系統(tǒng)及其機身最佳結(jié)構(gòu)必須是圓形碟狀結(jié)構(gòu)。 也正是以上所述的這兩點巨大差異，也就直接導(dǎo)致了UFO式碟形飛行器（飛碟）相比較飛機就具備并具有了垂直起降、半空懸停、極速制動，前進后退、任意角度拐彎、光速無慣性飛行）的高性能、多功能、極強機動性！也只有建立在真空力理論學(xué)說這十個重大創(chuàng)新發(fā)現(xiàn)的基礎(chǔ)之上，才能夠真正實現(xiàn)高性能、多功能、極強機動性UFO式碟形飛行器（飛碟）。
橫看豎觀皆為無，遠近高低全相同，難識該物真面目，只因長存此物中。―― 真空空間