【簡介：】一、中國飛機(jī)發(fā)展史完整版？1909年9月21日 中國人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京

一、中國飛機(jī)發(fā)展史完整版？

1909年9月21日 中國人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機(jī)場。

1913年9月 中國第一所航空學(xué)?！本┠显泛娇諏W(xué)校成立。秦國鏞任校長。

1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營。

1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。

1920年5月1日 中國最早的民間航空團(tuán)體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機(jī)失事，機(jī)上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。

1928年10月10日 中國第一所民辦航空學(xué)校——廈門民用航空學(xué)校成立。

1929年6月6日 中國航空協(xié)會在杭州西湖博覽會上開設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機(jī)實(shí)物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國第一座自行設(shè)計制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團(tuán)、1個轟炸機(jī)團(tuán)、1個強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。

1954年7月25日 南昌飛機(jī)廠試制雅克-18(初教-5)型教練機(jī)成功，并通過國家鑒定。

1956年9月8日 沈陽飛機(jī)廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機(jī)米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機(jī)1架。

1958年7月 中國自行設(shè)計制造的殲教-1型噴氣式教練機(jī)在沈陽首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽飛機(jī)廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機(jī)首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)飛機(jī)1架。

1964年2月20日 中國航空學(xué)會在北京召開成立大會，通過了學(xué)會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學(xué)報》、《航空知識》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機(jī)廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機(jī)在哈爾濱飛機(jī)廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國產(chǎn)殲-7型飛機(jī)首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關(guān)機(jī)場的空軍一架三叉戟型飛機(jī)，強(qiáng)行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機(jī)上人員全部摔死。

1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機(jī)設(shè)計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。

1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動機(jī)廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計定型并投入批量生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽飛機(jī)公司試制的高性能殲擊機(jī)殲-8Ⅱ型飛機(jī)由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學(xué)院試飛成功。

1992年1月16日 國產(chǎn)直-9型直升機(jī)首飛成功。

固定翼飛機(jī)或定翼機(jī)（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機(jī)（英文：aeroplane），是指由動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機(jī)由廣東飛機(jī)制造廠研制成功。

二、飛機(jī)的發(fā)展史簡介？

20世紀(jì)初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

在當(dāng)時大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這個時候的飛機(jī)都是單臺發(fā)動機(jī)，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達(dá)，第一次使用噴氣發(fā)動機(jī)。雖然在表演中飛機(jī)墜毀但幸運(yùn)的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機(jī)，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機(jī)比螺旋槳式飛機(jī)要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機(jī)擊落了18架美國的螺旋槳飛機(jī)，在同盟軍中引起了震驚。

飛機(jī)的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)。

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。

60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。

三、圖波列夫飛機(jī)發(fā)展史？

圖波列夫?qū)嶒炘O(shè)計局成立初期，設(shè)備專為航空工程研究和飛機(jī)設(shè)計而度身訂造，在1920年代負(fù)責(zé)全金屬制定翼機(jī)的研發(fā)，而飛機(jī)制造則由其他公司負(fù)責(zé)。這段時期圖波列夫最為人矚目的就是重型轟炸機(jī)，圖波列夫的設(shè)計領(lǐng)導(dǎo)了當(dāng)時及期后多年來大型軍用和民用飛機(jī)的開發(fā)。

第二次世界大戰(zhàn)期間，圖波列夫的Tu-2蝙蝠型是蘇聯(lián)前線最優(yōu)良的全金屬制轟炸機(jī)之一。由于金屬原料不足，戰(zhàn)爭期間曾經(jīng)采用木制的機(jī)身后部。

1945年，4架波音B-29轟炸機(jī)完成于日本的任務(wù)降落在蘇聯(lián)境內(nèi)。設(shè)計局迅速地抄襲了其設(shè)計并制作了蘇聯(lián)首部洲際戰(zhàn)略轟炸機(jī)Tu-4（北約命名:公牛 Bull），于1947年量產(chǎn)并首次飛行。圖-4證明了圖波列夫?qū)|歐陣營于戰(zhàn)后發(fā)展的重要性，在其后它很多飛機(jī)都是為制衡波音的飛機(jī)而制作的。緊隨期后，他們研發(fā)了噴氣動力的Tu-16轟炸機(jī)（北大西洋公約組織命名:獾 Badger）。設(shè)計參照B-29/Tu-4，增大了機(jī)身，后傾的機(jī)翼提供了良好的次音速性能。 鑒于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的燃料效率并不足以應(yīng)付真正的洲際航距，蘇聯(lián)于是設(shè)計新型轟炸機(jī)通常被稱為Tu-20的Tu-95轟炸機(jī)（北約命名:熊 Bear）。它亦是依照圖-4的機(jī)身和結(jié)構(gòu)而設(shè)計的，但用上了四個巨型的庫茲涅佐夫 NK-12渦輪軸發(fā)動機(jī)使它可達(dá)致噴射機(jī)的速度但仍有洲際的航距。這個獨(dú)一無二的性能使它成為蘇聯(lián)最可靠的洲際轟炸機(jī)。在很多范疇上，圖-20都與波音B-52同溫層空中堡壘有同等的功能。除了戰(zhàn)略轟炸外，Tu-95也可執(zhí)行偵察和反潛艇的任務(wù)。

四、中國勞動發(fā)展史？

生產(chǎn)勞動是人類所特有的、以制造和使用工具為突出特點(diǎn)的改造自然物質(zhì)活動。它既是人專與自然之間屬的物質(zhì)和能量的交換過程，同時也是人與人之間交換活動的過程。

生產(chǎn)勞動是人類歷史的物質(zhì)基礎(chǔ)，是理解全部人類歷史的“鑰匙”。恩格斯指出，馬克思主義是“在勞動發(fā)展史中找到了理解全部社會史的鑰匙的新派別”。

首先，生產(chǎn)勞動是社會歷史的起點(diǎn)。

①勞動決定了從猿到人的轉(zhuǎn)變。

②勞動決定了社會關(guān)系的形成。

其次，生產(chǎn)勞動是整個人類社會得以生存的基礎(chǔ)。

馬克思和恩格斯在《費(fèi)爾巴哈》一文中指出：“我們首先應(yīng)當(dāng)確定一切人類生存的第一個前提也就是一切歷史的第一個前提，這個前提就是：人們?yōu)榱四堋畡?chuàng)造歷史’，必須能夠生活。但是，為了生活，首先就需要衣、食、住及其他東西。因此第一個歷史活動就是生產(chǎn)滿足這些需要的資料，即生產(chǎn)物質(zhì)生活本身?！?/p>

再次，生產(chǎn)勞動是社會發(fā)展的源泉。

勞動本身是一種經(jīng)濟(jì)活動，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了科學(xué)的進(jìn)步，文化的昌盛和藝術(shù)的繁榮。

總之，勞動、生產(chǎn)的觀點(diǎn)是唯物史觀首要的和基本的觀點(diǎn)。

五、中國職校發(fā)展史？

一、我國職業(yè)教育的起步。

作為一個歷史悠久的文明古國，我國的職業(yè)教育誕生比較早，但多是以子承父業(yè)、家族傳承的形式存在，1886年開設(shè)的福建馬尾船政學(xué)堂，可以說是我國最早的職業(yè)教育機(jī)構(gòu)。1917年，黃炎培成立了“中華職業(yè)教育社”，與陶行知組織的“中華教育改進(jìn)社”和晏陽初組織的“中華平民教育促進(jìn)會”一起致力于推動職業(yè)教育的發(fā)展。

二、我國職業(yè)教育發(fā)展的新階段。

新中國成立后，為了培養(yǎng)技能型人才，我國引進(jìn)了蘇聯(lián)的中等技術(shù)學(xué)校和技工學(xué)校教育模式，中等專業(yè)教育和技工教育獲得了長足的發(fā)展。1964年，劉少奇同志“兩種勞動制度，兩種教育制度”的思想再次推動了各類職業(yè)教育的發(fā)展。但是在文革時期遭受了滅頂之災(zāi)。

三、我國職業(yè)教育的轉(zhuǎn)折。

1978年黨的十一屆三中全會召開之后，我國職業(yè)教育的發(fā)展步入了快車道。一大批普通中學(xué)改為職業(yè)中學(xué)，中等職業(yè)教育呈現(xiàn)出繁榮發(fā)展的局面。但是，20世紀(jì)90年代中期以后，中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)困難和高校擴(kuò)招等內(nèi)外因的作用下，我國中等職業(yè)教育的發(fā)展停滯不前，許多職業(yè)學(xué)校再次改回普通中學(xué)。為了扭轉(zhuǎn)局面，中央政府實(shí)施了一系列舉措，特別是十八大以來，在中央政府的高度重視和大力支持下，我國的職業(yè)教育終于迎來了發(fā)展的春天。

六、中國報紙發(fā)展史？

中國報紙的發(fā)展史

一、唐代

唐《開元雜報》是開元年間發(fā)行的邸報，該報系雕版印刷，質(zhì)量不是很高。本身原無報名，因其發(fā)行時的年號是在開元年間，后人便稱其為《開元雜報》?！半s報”是邸報的別稱。

二、宋代

宋代的報紙稱謂很多，有“邸報”、“朝報”、“邸抄”、“進(jìn)奏院狀”、“狀報”等，“邸報”是其中最通用的稱呼。“邸報”的內(nèi)容主要地皇帝的詔書命令、起居言行、中央政府的法令、公報，官吏任名賞罰的消息和大臣的章奏文報。

“邸報”的發(fā)布要受中央政府的嚴(yán)密控制。宋朝的“邸報”大部分都是手抄的，宋代周麟之著《海陵集·論禁小報》對此有相關(guān)描述。

中國報紙的出現(xiàn)_中國報紙的發(fā)展史

三、明末

明末，活字印刷術(shù)開始用于“邸報”印刷。清初顧炎武說：“憶昔時‘邸報’，至崇禎十一年（1638年）才有活版?！?/p>

四、清代

“邸報”普遍采用活字版印刷。因為用木活字印刷，印刷質(zhì)量不佳，有的字體歪斜、墨色漫漶，校對也不夠精確，錯字較多。但因內(nèi)容新穎，銷量居然不錯，西方印刷術(shù)傳入后，我國遂改用鉛字版印刷。

五、中國近代報業(yè)

中國印世界第一份報紙——天寶四年（公元745年）1582年，約明朝末年時在北京有第一份私人出版的報紙；

第一份官方報紙———《北洋官報》（1902年，天津設(shè)立總局全國發(fā)行）

第一份中文商業(yè)報紙———《香港中外新報》（1858年，香港）；

第一份商業(yè)性報紙———《香港船頭貨價紙》（1857年，香港）；

第一份我國境內(nèi)出版的中文報刊———《東西洋考每月統(tǒng)記傳》（1833，廣州）；

第一份英文報紙———廣州記錄報(廣東記事報）（1827年，廣州—英文）；

七、中國導(dǎo)彈發(fā)展史？

我國導(dǎo)彈發(fā)展史以年代劃分：

1、第一代防空導(dǎo)彈

上世紀(jì)50年代末，在引進(jìn)蘇聯(lián)SA-2的基礎(chǔ)上，一方面裝備部隊，一方面仿制生產(chǎn)并改進(jìn)形成了第一代中高空防空導(dǎo)彈

2、第二代以后防空導(dǎo)彈

世界上的第二代防空導(dǎo)彈從上世紀(jì)50年代中就開始發(fā)展了，到70年代末就形成了作戰(zhàn)武器，由于“文革”等原因，中國在此時導(dǎo)彈武器的發(fā)展也受到了影響，所以這時研制生產(chǎn)的其實(shí)是一代半，只是在70年代末才真正開展第二代防空導(dǎo)彈的研制。

3、 第三代防空導(dǎo)彈

當(dāng)時我國正處在國際上第二代防空導(dǎo)彈正式裝備、第三代防空導(dǎo)彈全面開發(fā)的關(guān)鍵時期，因此，在技術(shù)上引進(jìn)了許多新的思想與概念，我們參照美國、俄國(前蘇聯(lián))、英國、法國等發(fā)展的第二防空導(dǎo)彈，“愛國者”-1、SA-10、海標(biāo)槍、響尾蛇等導(dǎo)彈與系統(tǒng)的技術(shù)，發(fā)展了介于第二代和第三代之間的防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，如前衛(wèi)便攜式導(dǎo)彈、FM-80、FM-90等低空近程導(dǎo)彈。其后自主研發(fā)了第三代中高空、中遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈FD-2000等型號，形成了配套齊全的防空導(dǎo)彈武器。

4、 新一代防空導(dǎo)彈的發(fā)展趨勢

上世紀(jì)末應(yīng)該作為第三代防空導(dǎo)彈發(fā)展與裝備的標(biāo)志年代，同樣也孕育新一代防空武器的胚胎。因為精確打擊、防區(qū)外(或超視距)發(fā)射、隱身與飽和襲擊已成了空襲體系的主要作戰(zhàn)方式；多武器配合協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)化指揮已成為完整體系。防空武器系統(tǒng)面臨著多層次、多目標(biāo)、隱身與非隱身、干擾與反干擾、真假目標(biāo)混合飽和的精確打擊，這就要求不僅單個和單類防空武器的性能大大提高，而且必須形成多種防空武器有組織的防空體系，與相應(yīng)的空襲體系對抗。

八、中國神舟發(fā)展史？

1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號飛船在酒泉起飛，21小時后在內(nèi)蒙古中部回收場成功著陸，圓滿完成“處女之行”。這次飛行成功為中國載人飛船上天打下非常堅實(shí)的基礎(chǔ)。

2003年，“神舟五號”搭載首位中國宇航員楊利偉前往太空；

2008年，“神舟七號”搭載三名宇航員進(jìn)入太空，翟志剛完成首次出艙行走。

神舟六號發(fā)射

神舟一號 1999年11月20日 第一次測試飛行，成功實(shí)現(xiàn)天地往返。

神舟二號 2001年01月09日 第一艘正樣無人飛船。飛行試驗的主要目的是對工程各系統(tǒng)從發(fā)射到運(yùn)行、返回、留軌的全過程進(jìn)行考核， 檢驗各技術(shù)方案的正確性與匹配性，取得與載人飛行有關(guān)的科學(xué)數(shù)據(jù)和實(shí)驗數(shù)據(jù)。

神舟三號 2002年03月25日 飛行試驗的主要目的是考核火箭逃逸功能、控制系統(tǒng)冗余、飛船應(yīng)急救生、 自主應(yīng)急返回、人工控制等功能，這次任務(wù)載有模擬宇航員。

神舟四號 2002年12月29日 無人狀態(tài)下全面考核的一次飛行試驗，主要目的是確保宇航員絕對安全， 進(jìn)一步完善和考核火箭、飛船、測控系統(tǒng)的可靠性。

神舟五號 2003年10月15日 首次載人飛行，承載的宇航員是楊利偉，成功圍繞地球十四圈。

神舟六號 2005年10月12日 首次進(jìn)行多人多天的航天飛行，承載的宇航員是費(fèi)俊龍和聶海勝。

神舟七號 2008年09月25日 首次承載三名宇航員進(jìn)入太空，承載的宇航員是翟志剛、劉伯明和景海鵬， 成功進(jìn)行出艙活動（又稱太空行走）。

神舟八號 2011年11月01日 由改進(jìn)型“長征二號”F遙八火箭順利發(fā)射升空。2011年11月3日凌晨，與組合天宮一號成功實(shí)施首次交會對接任務(wù)，成為中國空間實(shí)驗室的一部分。

神舟九號 2012年6月16日下午 首次載人交會對接任務(wù)3名航天員進(jìn)入太空，景海鵬、劉旺和劉洋（中國首位女航天員）。6月18日下午，神舟九號成功與天宮一號目標(biāo)飛行器實(shí)現(xiàn)自動交會對接。6月24日，航天員劉旺操作飛船順利完成于天宮一號的手控交會對接。標(biāo)志著中國完全掌握了載人交會對接技術(shù)。

神舟十號 2013年6月11日17時38分搭載三位航天員飛向太空， 將在軌飛行15天，并首次開展我國航天員太空授課活動。飛行乘組由男航天員聶海勝、張曉光和女航天員王亞平組成，聶海勝擔(dān)任指令長

神舟十一號于2016年10月17日發(fā)射升空，進(jìn)入預(yù)定軌道;  于2016年10月19日與天宮二號實(shí)現(xiàn)自動交會對接工作，形成組合體;  于2016年11月18日進(jìn)入返回程序，返回艙降落主著陸場，完成載人任務(wù)。 

神舟十一號實(shí)現(xiàn)中國載人航天工程三步走中從第二步到第三步的過程，為中國空間站建造運(yùn)營和航天員長期駐留奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

北京時間2021年6月17日9時22分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點(diǎn)火發(fā)射。此后，神舟十二號載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功。

2021年10月16日0時23分，搭載神舟十三號載人飛船的長征二號F遙十三運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心按照預(yù)定時間精準(zhǔn)點(diǎn)火發(fā)射，約582秒后，神舟十三號載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道，順利將翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員送入太空，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功.

九、中國新聞發(fā)展史？

在中國新聞史上，“新聞”一詞最早源于北宋末年出現(xiàn)的小報。北宋末年，一些中下級政府官員和書鋪主人秘密合作，將未經(jīng)官方審查的邸報或不準(zhǔn)備發(fā)表的消息，私自以“小報書之，飛報遠(yuǎn)近”。當(dāng)時人們私下把這種小報叫做“新聞”。從此，新聞這個名詞就與報紙聯(lián)系起來了。

十、中國榨油發(fā)展史？

說到中國的榨油史，它與其他工業(yè)一樣，見證了中國近代的發(fā)展進(jìn)程。從被侵略、壓榨，到自省、自強(qiáng)。于榨油技術(shù)而言，其奮起直追的方法，確實(shí)有點(diǎn)“師夷長技以制夷”的味道。中國最早的壓榨植物油——芝麻油。起源于西漢武帝時期，張騫出使西域，給中原地區(qū)帶來了很多西域的農(nóng)作物種子，芝麻便是其中之一。采用類似于“木龍榨”的榨油方式，進(jìn)行人工物理榨取。芝麻在當(dāng)時還叫“胡麻”，所生產(chǎn)的油叫“麻油”或“胡麻油”。

到了19世紀(jì)末期，腐朽軟弱的清政府無法應(yīng)對東西方列強(qiáng)的侵略，中華版圖大開。隨之而來的列強(qiáng)壓榨，進(jìn)入到了中國的方方面面。中國的油脂行業(yè)就是在這屈辱的環(huán)境中，被迫的、緩慢的開始了近代化和現(xiàn)代化進(jìn)程。1867年，英商在營口開辦了牛莊豆餅廠，用蒸汽機(jī)做動力來取代原來的人工或畜力對大豆進(jìn)行破碎，中國土地上迎來了最早的近代化油廠。1868年，在華英商——怡和洋行訂購了一臺液壓榨油機(jī)到中國的營口。到貨后，工人和老百姓們面對這種從未見過的機(jī)器感到驚奇，更多的是心底的恐懼。由于中國油坊同行的不斷騷擾，導(dǎo)致進(jìn)入中國的第一臺機(jī)器基本沒正常使用過。盡管中國一些油坊對新式榨油機(jī)械的反對，可最終也沒能阻擋液壓機(jī)取代土法壓榨設(shè)備。

從1890年代后期開始，被日本占據(jù)的東北，成為了日本大豆和大豆粕的榨取地。為了適應(yīng)大連大豆榨油業(yè)的發(fā)展，日本國內(nèi)大小財閥紛紛在東北開設(shè)油坊，并引進(jìn)歐美液壓榨油機(jī)械。之后，中國人在完全掌握了水壓機(jī)技術(shù)之后，便開始簡化水壓機(jī)。這種機(jī)器專榨大豆，稱為「豆餅車」。中國“豆餅車”取消榨板和榨籠，從而節(jié)省大量鋼材。液壓油缸用生鐵鑄成代替了鑄鋼，鐵條制成的餅圈代替榨籠，用水草或稻草包餅。節(jié)約了成本的同時還大大增加了每臺榨機(jī)的裝餅量。雖然壓榨時間延長到了5小時左右，但技術(shù)指標(biāo)并不差。

直到開國后，在1950年初，我國東北幾家大豆加工廠對“豆餅車”榨油全過程加以試驗和總結(jié)，形成了“李川江操作法”。這個方法在全國范圍內(nèi)起到了很大的作用，出油率普遍提高。再加之上海油脂三廠對旅大油脂總廠創(chuàng)制的「無草餅圈」進(jìn)行了改進(jìn)，創(chuàng)造了「薄型草餅圈」。使得豆餅厚度減半，縮短了出油油路，大豆出油率又提高2～3％，在當(dāng)時便已超過歐洲式水壓機(jī)指標(biāo)，接近螺旋連續(xù)榨油機(jī)。

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