【簡介：】一、中國坐飛機發(fā)生空難的幾率是多少？空難事故以每百萬起飛次數(shù)來計，則 全中國的平均值是0.9次，二、飛機空難朋友圈文案？1、看到這次的飛機空難，我的心痛得無法呼吸，真希望這是一
一、中國坐飛機發(fā)生空難的幾率是多少？
空難事故以每百萬起飛次數(shù)來計，則 全中國的平均值是0.9次，
二、飛機空難朋友圈文案？
1、看到這次的飛機空難，我的心痛得無法呼吸，真希望這是一場夢，只是一場不真實的夢。
2、最開始看到消息說飛機空難的時候，我的腦海里第一感覺就是覺得不可思議，這是假的，沒想到卻是真實的，希望各位家屬可以保重自己，切勿哀傷過度。
三、飛機事故和空難的區(qū)別？
飛機事故的概念要小于空難。
事故有大有小，不一定造成人員傷亡。而空難肯定會有人員傷亡。
事故可能造成空難，也可能不會造成空難。
事故是發(fā)生于預期之外的造成人身傷害或財產(chǎn)或經(jīng)濟損失的事件。
事故是發(fā)生在人們的生產(chǎn)、生活活動中的意外事件。在事故的種種定義中，伯克霍夫(Berckhoff)的定義較著名。
四、中國空難發(fā)生率？
中國客運航班，在世界以安全著稱，空難發(fā)生率極低，以幾萬分之一，甚至十萬分之一的機率發(fā)生。既使發(fā)生，有時也會在機長，機組的全力挽救下安全著陸。
五、發(fā)生空難飛機廠有責任嗎？
發(fā)生空難責任人實際分為兩大類：一是飛機制造商，二是飛機運營商。
如果說空難事故經(jīng)過調(diào)查，確系與飛機制造商的問題有關，飛機制造商就應該承擔一定的責任。但是，很多“應該”的事情，往往與現(xiàn)實相差甚遠，尤其是這種賠付量可能巨大，而且有損于公司聲譽的事情，要想讓飛機制造商承認，恐怕很難。
六、飛機發(fā)生空難時，正確的姿勢？
首先措施有很多，簡單介紹一下。
飛機迫降正確保護姿勢是將你的腳和膝蓋併攏，雙腳牢牢地放在地板上，或者手臂環(huán)抱于膝下，避免小腿和大腿受傷。乘客可以盡可能地往前彎曲，并將頭靠在前座座椅上，并把手放在后腦勺上。手掌交疊、手指不要扣住，手肘塞在兩側，頭盡可能地低于座椅。這個姿勢可以避免手臂被甩開造成手指受傷，也可以保護頭部被移動的物件砸到。
以上僅供參考謝謝
七、什么型號的飛機發(fā)生空難最多？
目前波音777還沒有事故死亡記錄，而且波音777應該說是現(xiàn)有民航客機中航電和飛控最先進的。
空客330和340屬孿生機型，整體事故死亡率也較低（340死亡率還保留在0）。
空客380事故死亡率也是0，但作為一款新飛機，其安全性還有待時間檢驗。
八、民航飛機空難的幾率是多少？
一、依據(jù)主流網(wǎng)站的信息：對于世界各國民航（客運、貨運）飛機發(fā)生空難的幾率是470萬分之一。2根據(jù)統(tǒng)計學數(shù)據(jù)（1993－2012年），世界78家主要航空公司發(fā)生一次空難的概率是1：4700000。這意味著一年發(fā)生3次空難的可能性為1.03億分之一。3
2001年－2005年期間，我國民航發(fā)生重大以及以上事故率是：百萬飛行小時低于0.74；2006年－2010年期間，我國民航發(fā)生重大以及以上事故率是：百萬飛行小時低于0.3；實現(xiàn)了《中國民用航空安全規(guī)劃綱要（20012010）》的安全目標。4據(jù)2000年12月18日中國民航總局頒布的《中國民用航空安全規(guī)劃綱要（20012010）》，中國民航（客運、貨運）飛機發(fā)生空難的幾率是100萬分之1.45，是航空發(fā)達國家（0.557次／百萬架次）的4.4倍。
九、飛機空難的賠償有哪些標準？
首先，國內(nèi)空難賠償標準。一般情況下，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運人（航空公司）所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。
承運人的賠償又分為兩方面：一是飛機墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔的賠償責任。在航空運輸中，航空公司與旅客或者托運人以及收貨人是一種航空運輸合同關系，除合同當事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔的賠償責任。
另外，承運人承擔的對乘客賠償是強制的。中國對承運人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調(diào)為7萬元；2006年，《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。
但需要強調(diào)的是，實際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創(chuàng)下中國民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。
航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU。保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。
而國際上的空難賠償標準則較高。
一般認為，美國與日本的空難賠償標準為全世界最高。
美國按照余生價值計算。假設遇難公民能活到80歲，但遇難時年紀為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。
而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負擔、未來發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。
除不同國家賠償標準不同之外，國際運輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標準。
十、坐飛機發(fā)生空難怎么辦？
一旦發(fā)生危險，每個乘客都要盡量保持鎮(zhèn)定，聽從乘務人員的指示，才能提高幸存率。飛機失事后的90秒內(nèi)是逃生的“黃金”時間，這段時間內(nèi)盡量要做到以下幾點：
1、確認最近的緊急出口位置，同時系好安全帶?！ ?/p>
2、收回小桌板、豎直椅背。保證自己這一排及后方乘客逃生通道暢通?！ ?/p>
3、打開遮陽板。這樣可以保持良好的視線，以決定向哪一個方向逃生?！ ?/p>
4、摘下眼鏡、項鏈、戒指、假牙，脫掉高跟鞋，取出口袋里的尖銳物件?！ ?/p>
5、快速戴上防煙頭罩。艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要使頭部處于可能的最低位置，用濕手絹捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行至出口。當機艙“破裂減壓”時，要立即戴嚴氧氣面罩。若飛機在海洋上空遇險，要立即換上救生衣?！ ?/p>
6、飛機迫降時，應雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上，在飛機著陸前，一直保持這個姿勢，也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋，雙手盡量抱住腳踝，這樣可以有效防止巨大撞擊力對骨骼的損傷。
