【簡(jiǎn)介：】　　飛機(jī)是人類(lèi)在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類(lèi)影響最大的三大發(fā)明。　　飛機(jī)的由來(lái)　　初期的飛機(jī)都使用的是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　飛機(jī)是人類(lèi)在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類(lèi)影響最大的三大發(fā)明?！　★w機(jī)的由來(lái)　　初期的飛機(jī)都使用的是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然關(guān)車(chē)的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。1911年，英國(guó)的肖特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專利。他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3?2”型飛機(jī)。這個(gè)名字告訴人們，這種飛機(jī)裝有3副螺旋槳，2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種飛機(jī)還裝有兩套飛行操縱機(jī)構(gòu)，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機(jī)而不必?fù)Q座位?！　?903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、有動(dòng)力的、可操縱的飛行?！　?915年12月，德國(guó)的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”?！　?927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個(gè)裝在萬(wàn)向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。這時(shí)飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤(pán)指示器，在羅盤(pán)上刻有度數(shù)，可隨時(shí)顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤(pán)，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動(dòng)和地球磁場(chǎng)的影響。這些儀表以靈敏度高、能測(cè)出離地30多米的高度表和顯示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角速度的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，此外還有指示空中航線的無(wú)線電波束，都是用來(lái)引導(dǎo)駕駛員通過(guò)模糊不清的大氣層時(shí)的手段?！　★w行仿真器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機(jī)的飛行狀態(tài)。1930年，美國(guó)人埃德溫?林克發(fā)明了第一個(gè)飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但是，它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動(dòng)作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。如今現(xiàn)在的飛機(jī)模擬器已經(jīng)由計(jì)算機(jī)、模擬駕駛艙、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、操縱負(fù)載系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等組成。是現(xiàn)代航空科研、教學(xué)、試驗(yàn)等不能缺少的技術(shù)設(shè)備。

　　1903年12月17日，由美國(guó)奧維爾?萊特駕駛一架由兄弟倆自制的名叫“飛鳥(niǎo)”的飛機(jī)試飛成功，開(kāi)辟了人類(lèi)航空事業(yè)的新紀(jì)元。首次試飛離開(kāi)地面飛行120英尺（36．58米），持續(xù)飛行12秒，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的、有動(dòng)力的、可操縱的載人飛行。萊特兄弟也因此成為得到世界各國(guó)承認(rèn)的飛機(jī)發(fā)明人。但是萊特兄弟并非是第一個(gè)操縱重于空氣的裝置、有把握地飛離地面的人?！　≡缭?857－1858年間，一位名叫費(fèi)利克斯?迪唐普爾?德克魯瓦的法國(guó)海軍軍官制造了一架精巧的單翼模型機(jī)，它可用本身的動(dòng)力起飛。最初用發(fā)條推動(dòng)，而后則用蒸氣，可飛一段短距離，并能圓滿著陸。十多年后，迪唐普爾又制成一架相似的全尺寸飛機(jī)，它裝有上反角機(jī)翼、水平尾翼和方向舵，并裝有一臺(tái)熱氣發(fā)動(dòng)機(jī)。大約在1874年，由一名年輕的法國(guó)水手駕駛，經(jīng)過(guò)一段下坡滑跑后起飛，在空中飛過(guò)一段短的距離。這是有史料記載的第一次有動(dòng)力載人飛機(jī)作這樣的飛行?！　≡缬谌R特兄弟成功前21年，俄國(guó)海軍軍官莫查伊斯基，經(jīng)過(guò)20年對(duì)飛鳥(niǎo)和風(fēng)箏的潛心鉆研，造成了一架飛機(jī)，裝有兩臺(tái)英國(guó)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。于1882年夏天由機(jī)械師高魯別夫駕駛該機(jī)試飛成功。俄國(guó)人自稱這是世界上第一架能飛的飛機(jī)。但世界各國(guó)不予以承認(rèn)，說(shuō)俄國(guó)人的飛機(jī)并不是依靠自己的動(dòng)力飛起來(lái)的。也有的說(shuō)俄國(guó)的飛機(jī)是借助山坡下滑的力量，才完成了短暫的跳躍飛行?！　≡谡麄€(gè)飛行史上，法國(guó)的克萊芒?阿代爾是一位最有爭(zhēng)議的人物。人們普遍承認(rèn)，阿代爾是第一個(gè)駕駛有動(dòng)力的飛機(jī)離開(kāi)平地的人。但至今對(duì)阿代爾仍存在爭(zhēng)議的焦點(diǎn)是，關(guān)于真正持續(xù)飛行和“連續(xù)跳躍飛行”兩者之間的區(qū)別。　　1890年10月9日，阿代爾駕駛一架叫“神風(fēng)”的飛機(jī)，在靠近格雷茨的阿美因小山村進(jìn)行了秘密試飛，由于屬于軍事保密的緣故，試飛的結(jié)果當(dāng)時(shí)沒(méi)有透露。據(jù)史料記載：阿代爾制造的飛機(jī)像一只蝙蝠，機(jī)翼可以折疊，翼展14米，翼面積28平方米，機(jī)長(zhǎng)6．5米，裝有一臺(tái)14．7千瓦的蒸汽機(jī)，帶動(dòng)一幅4葉螺旋槳，發(fā)動(dòng)機(jī)總重296千克。這架飛機(jī)最引人注目的特點(diǎn)是其發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)的計(jì)算表明，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量／功率比僅為1：13，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同時(shí)代的水平。法國(guó)政府在六七十年代還宣稱阿代爾是首次完成飛機(jī)研制和試飛成功的人。