【簡介：】現(xiàn)在Q5可以提供三款不同的引擎，包括兩款柴油引擎和一款汽油引擎。2.0TFSI汽油直噴渦輪增壓引擎擁有驚人的350牛.米的扭矩峰值，在4500轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到211匹的最大功率。與引擎匹配的

現(xiàn)在Q5可以提供三款不同的引擎，包括兩款柴油引擎和一款汽油引擎。2.0TFSI汽油直噴渦輪增壓引擎擁有驚人的350牛.米的扭矩峰值，在4500轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到211匹的最大功率。與引擎匹配的是奧迪最新的7前速DSG雙離合變速器，反映迅捷有力。由于對柴油車的相關(guān)限制，裝備汽油引擎的Q5也是目前最可能引進(jìn)中國的版本。
奧迪為Q5配備了最新一代的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將動力以40：60的比例在前后軸進(jìn)行分配——這一強(qiáng)調(diào)后部動力的分配可以提高駕駛樂趣。需要時(shí)，這套驅(qū)動系統(tǒng)可將最大達(dá)65%的力矩傳輸?shù)角拜S，也可以將最大達(dá)85%的力矩傳到后輪。五連桿前懸架和梯形連桿后懸架大部分采用鋁制材料，可以為Q5提供一流的公路駕駛感受。

BMW X6明確提供了兩種全新體驗(yàn)。在駕駛動態(tài)方面，這款史無前例的全能轎跑車顯著增強(qiáng)了靈活性、快速過彎的獨(dú)特穩(wěn)定性以及濕滑路面上安全的牽引力，從而將車輛駕駛理念提高到了嶄新的高度。強(qiáng)有力的發(fā)動機(jī)、寶馬的智能xDrive全輪驅(qū)動技術(shù)、DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、選裝的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、以及在BMW X6首次作為標(biāo)準(zhǔn)裝備的動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（Dynamic Performance Control）：配合加寬的后橋輪距，為卓越駕駛動態(tài)奠定了基礎(chǔ)。
BMW X6的傳動與懸架技術(shù)可以在所有路面，無論是濕滑的或是崎嶇不平的，確保最高水平的安全性、精確性和駕駛樂趣。其基礎(chǔ)是由BMW X系列中相當(dāng)獨(dú)特的懸架技術(shù)提供的。前橋采用了雙橫向擺臂，利用雙節(jié)原理控制動態(tài)側(cè)向加速度，獲得優(yōu)異的循跡穩(wěn)定性并最大限度減小了對方向盤的作用力。而適當(dāng)?shù)那皹蜻\(yùn)動學(xué)又確保了前輪在路面上始終具有最佳的外傾角，從而使BMW X6在最動態(tài)的情況下也能夠保持最佳的抓地力和道路穩(wěn)定性。
BMW X6的后橋采用了寶馬專利的整體式IV型橋，使優(yōu)異的舒適性與同樣優(yōu)異的動態(tài)性能和諧地結(jié)合在一起?，F(xiàn)在這種輕量結(jié)構(gòu)在多個方面為全能轎跑車進(jìn)行了專門優(yōu)化，按頂級運(yùn)動性與動力性的特定要求對整個后橋配置進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。車輪支承、后橋副架和4個控制臂有效地吸收了進(jìn)入懸架的動態(tài)力和驅(qū)動力，減小了車輪支承的彈性變形，同時(shí)軟性擺動支承提供了適當(dāng)?shù)膽壹芸v向行程，優(yōu)化了車輪的滾動質(zhì)量。 通過使傳動系與路面有效分隔，后橋還有助于確保一流的噪音控制和乘座舒適性。