【簡介：】運9也不能算是螺旋槳，那種螺旋槳叫渦槳發(fā)動機，本質(zhì)上屬于噴氣式發(fā)動機。
日本的大飛機應(yīng)該是C-2吧，噸位特別大，所以渦扇發(fā)動機比較合適，能量大，在這個噸位效率高，起降機場也比較正

運9也不能算是螺旋槳，那種螺旋槳叫渦槳發(fā)動機，本質(zhì)上屬于噴氣式發(fā)動機。
日本的大飛機應(yīng)該是C-2吧，噸位特別大，所以渦扇發(fā)動機比較合適，能量大，在這個噸位效率高，起降機場也比較正規(guī)。運-9噸位比較小，渦槳發(fā)動機可以再野外機場起降，比較方便。美國同等噸位的C130也是渦槳飛機。
中國真正的大飛機運-20也采用渦扇發(fā)動機，所以說不是中國技術(shù)不行，而是相應(yīng)的要求玩兒相應(yīng)的技術(shù)。

二戰(zhàn)日本造了多少架飛機？

日本陸海軍在二戰(zhàn)總計生產(chǎn)了飛機66810架，
其中轟炸機14513架，戰(zhàn)斗機35528架，攻擊機5285架，運輸機2045架，教練機4665架，其他輔助機型4774架。

二戰(zhàn)期間，日本共有飛機制造廠13家，工人總數(shù)45萬人另有發(fā)動機制造廠工人25萬人，合計是70萬工人。
1942年年產(chǎn)量是18000架。
1943年9月12日-10月21日，為期一個月的對日本航空業(yè)的第三次行政考察，得出結(jié)論，如果陸海軍排除本位主義，統(tǒng)籌物資人員，力行節(jié)省，提高效率。日本可以在1944年達到年產(chǎn)飛機5萬架。當(dāng)時美國每年年產(chǎn)飛機10萬架，可是要分配歐洲和太平洋戰(zhàn)場。因此日本自以為，只要能達到年產(chǎn)5萬架，就可以在和美國的作戰(zhàn)中不至于落敗。
可是日本并沒能順利達成這個目標(biāo)。以1944年6月，達到月產(chǎn)量最高峰值：月產(chǎn)飛機2380架。
之后就開始急劇下滑，主要原因是；美軍潛艇戰(zhàn)造成鋁礬土等原料供應(yīng)直線下降，精煉原料告罄，工廠停工待料；日益嚴(yán)重的空襲而造成出勤率不斷降低，直至最后出勤率只有50%。到了投降前的1945年8月，偌大的日本居然月產(chǎn)飛機只有8架。