【簡介：】一、中國國際航空公司起源？中國國際航空公司前身是民航北京管理局飛行總隊(duì)。中國國際航空股份有限公司的前身中國國際航空公司成立于1988年。中國國際航空公司的前身——民航
一、中國國際航空公司起源？
中國國際航空公司前身是民航北京管理局飛行總隊(duì)。
中國國際航空股份有限公司的前身中國國際航空公司成立于1988年。中國國際航空公司的前身——民航北京管理局飛行總隊(duì)于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京管理局分設(shè)，成立中國國際航空公司。
二、中國國際航空公司屬于？
但是它與鐵路總公司一樣，屬于國營企業(yè)。中國國際航空股份有限公司簡稱“國航”，英文名稱為“Air China Limited”，簡稱“Air China”， 其前身中國國際航空公司成立于1988年。根據(jù) 國務(wù)院批準(zhǔn)通過的《民航體制改革案》，2002年10月，中國國際航空公司聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團(tuán)公司，組建新的中國國際航空公司。
三、中國國際航空公司是通用航空公司嗎？
不是。中國國際航空是我國一家大型航客公司，擁有強(qiáng)大的機(jī)隊(duì)，擁有一支優(yōu)秀的飛行員隊(duì)伍以及完備的地面保障人員和裝備。以及世界各地的航線。
中國飛龍通用航空有限公司成立于1985年4月。由哈飛公司與國土資源部航空物探遙感中心合資組建“中國飛龍專業(yè)航空公司”。1987年初取得中國民用航空總局頒發(fā)的通用航空經(jīng)營許可證和中國工商行政管理局頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。2009年公司更名為“中國飛龍通用航空有限公司”，是經(jīng)中國民用航空局批準(zhǔn)成立的第一家地方通用航空公司。
四、中國國際航空公司被哪個(gè)航空公司收購？
中國國際航空公司沒有被收購，中國國際航空公司是國資委直屬的大型國有企業(yè)。
中國國際航空公司是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟成員、2008年北京奧運(yùn)會(huì)航空客運(yùn)合作伙伴，具有國內(nèi)航空公司第一的品牌價(jià)值，世界品牌實(shí)驗(yàn)室2013年評測為765.68億元，在航空客運(yùn)、貨運(yùn)及相關(guān)服務(wù)諸方面，均處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。
五、中國國際航空公司的宗旨？
1.
國航秉承“安全第一、旅客至上”的服務(wù)宗旨,推出以“放心、順心、舒心、動(dòng)心”為內(nèi)容的“四心服務(wù)工程”。
2.
國航發(fā)展目標(biāo):做主流旅客認(rèn)可的航空公司,做中國最具價(jià)值的航空公司,做中國盈利能力最強(qiáng)的航空公司,提升國際競爭力,做具有世界競爭力的航空公司。在國內(nèi)占據(jù)北京市場主導(dǎo)地位的同時(shí),致力于提升在全球航空網(wǎng)絡(luò)的地位。
六、中國國際航空公司訂票怎樣？
國航是中國唯一的載旗航空，服務(wù)好，最值得選擇的航空公司。
1、 我們承諾提供給您的是真實(shí)有效的訂票銷售信息。
2、 我們承諾為您提供公平，公正，透明的訂票交易平臺。
3、 我們承諾在您需要的時(shí)候能夠快捷地找到我們，我們始終在您身邊。
4、 我們承諾用公平公正的態(tài)度處理您的交易糾紛，保障您在購票過程中的權(quán)益，
七、中國國際航空公司運(yùn)營特點(diǎn)？
1、航空運(yùn)輸產(chǎn)品的不可存性。航空公司產(chǎn)品與其他產(chǎn)品的最大不同在于，產(chǎn)品服務(wù)的不可存性。當(dāng)飛機(jī)起飛的一剎那，如果機(jī)票還沒有賣出去，或者是可還沒有登機(jī)，飛機(jī)上的座位就被白白地浪費(fèi)掉了。降低航班上座位的虛耗可以提高航空公司的收益。
2、航空公司產(chǎn)品的預(yù)售性。這個(gè)同其他運(yùn)輸行業(yè)具有相同的特性。通過訂座系統(tǒng)，在飛機(jī)起飛前就將產(chǎn)品（座位）銷售到旅客手中。正是由于這些特點(diǎn)，航空公司經(jīng)常將無法準(zhǔn)確把握銷售情況。有些訂妥座位的旅客就常常因?yàn)槟撤N原因臨時(shí)取消或改變行程，其原有座位由于無法及時(shí)銷售給其他人而白白虛耗掉，給航空公司帶來了不必要的損失。因此，航空公司應(yīng)該準(zhǔn)備預(yù)測未來旅客預(yù)訂的趨勢，將航班座位虛耗的損失降低到最低限度。
3、相對固定的生產(chǎn)能力（航空公司運(yùn)力）。航空公司大體要進(jìn)行航空公司經(jīng)營決策與計(jì)劃。公司在一條航線上投入的機(jī)型和班次是相對固定的。一方面，航空公司做決策計(jì)劃與飛機(jī)投入生產(chǎn)運(yùn)營存在時(shí)間差。另一方面，由于運(yùn)力（飛機(jī)座位）的限制，在市場需求旺季，航空公司不能夠滿足旅客的需求，一些旅客因而無法按其意愿訂到座位。因此航空公司應(yīng)及時(shí)確定最佳的訂座限額，包括座位超訂限額，有效的分配及合理地利用相對固定和有限的飛機(jī)座位。
八、中國國際航空公司退票規(guī)則？
機(jī)票退票：在飛機(jī)起飛前，由于旅客個(gè)人原因、航班延誤或姓名錯(cuò)誤等，需要向航空公司申請退票，但是只能在原售票點(diǎn)退款。
一般在航班規(guī)定離站時(shí)間24小時(shí)以前要求退票，收取原付票款5％的退票費(fèi)； 在航班規(guī)定離站時(shí)間24小時(shí)以內(nèi)、2小時(shí)以前要求退票，需支付客票價(jià)10%的退票費(fèi)； 在航班規(guī)定離站時(shí)間前2小時(shí)以內(nèi)要求退票，需支付客票價(jià)20%的退票費(fèi)； 在航班規(guī)定離站時(shí)間后要求退票，按誤機(jī)處理，即收取原付票款50％的退票費(fèi)。詳細(xì)情況以各航空公司退票規(guī)定為準(zhǔn)，以下是部分航空公司的退票規(guī)定，僅供參考：
（1） 中國國際航空公司退票規(guī)定：正常票收5%，8—9.5折收10%，6—7.5折收20%，4—5.5折收50%。3折及以下不退 （按票面價(jià)）。
（2）中國東方航空退票規(guī)定：按客規(guī)以票面價(jià)進(jìn)行計(jì)收。
（3）中國南方航空退票規(guī)定： 6折（含）以上，單程，按客規(guī)以票面價(jià)進(jìn)行計(jì)收
（4）海南航空公司退票規(guī)定：9折（含）以上，不論在起飛前或起飛后提出，按5％收取退票費(fèi)；8—8.5折，不論在起飛前或起飛后提出，按10％收取退票；5.5—7.5折，不論在起飛前或起飛后提出，按20％收取退票費(fèi)；5（含）折以下，不論在起飛前或起飛后提出，按50％收取退票。
（5） 中國山東航空退票規(guī)定：正常票收5%，8—9.5折收10%，6—7.5折收20%，4—5.5折收50%。（按票面價(jià)）
（6）四川航空公司退票規(guī)定：航班規(guī)定離站時(shí)間24小時(shí)前提出退票，8折以上免收退票費(fèi)，6—7.5折收取票面價(jià)的5%作為退票手續(xù)費(fèi)，4—5.5折收取票面價(jià)的20%作為退票手續(xù)費(fèi)，3—3.5折以下不得退票；航班規(guī)定離站時(shí)間24小時(shí)內(nèi)提出退票，8折以上收取票面價(jià)的5%作為退票手續(xù)費(fèi)，6—7.5折收取票面價(jià)的20%作為退票手續(xù)費(fèi)，4—5.5折收取票面價(jià)的50%作為退票手續(xù)費(fèi)，3—3.5折以下不得退票。
（7）深圳航空公司退票規(guī)定：5.5折（含）以上客票（含兒童票）的退票，按客規(guī)以票面價(jià)進(jìn)行計(jì)收；5.5折以下折扣艙位客票，在航班規(guī)定離站時(shí)間前退票，收取票面價(jià)格20%的退票費(fèi)；在航班規(guī)定離站時(shí)間后退票，收取票面價(jià)格50%的退票費(fèi)。
（8）上海航空公司退票規(guī)定：按客規(guī)以票面價(jià)進(jìn)行計(jì)收。
（9）廈門航空公司退票規(guī)定：自原變更過的客票，將退票時(shí)間距航班規(guī)定離站時(shí)間及各次自愿變更航班的時(shí)間距其所變更的航班規(guī)定離站時(shí)間加以比較，取最短的一次退票時(shí)間計(jì)收退票手續(xù)費(fèi)。
九、中國國際航空公司是最大的航空公司嗎？
國內(nèi)是四大航空：南航、國航、東航、海航，都是央企。其中南航實(shí)力最強(qiáng)，400多架飛機(jī)，亞洲第一，世界第四。
十、中國國際航空公司與其他航空公司的區(qū)別？
中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動(dòng)不同?！秶鴥?nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實(shí)施。
國航是一家航空公司，而民航是整個(gè)民用航空業(yè)。
