【簡介：】一、中國航天發(fā)展史簡介？1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研制機構——國防部第五研究院成立，錢學森任院長。1964年7月19日，中國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功

一、中國航天發(fā)展史簡介？

1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研制機構——國防部第五研究院成立，錢學森任院長。

1964年7月19日，中國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，中國空間科學探測邁出了第一步。

1968年4月1日，中國航天醫(yī)學工程研究所成立，開始選訓宇航員和進行載人航天醫(yī)學工程研究。

1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功，中國成為世界上第五個發(fā)射衛(wèi)星的國家。

1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術的國家。

1988年9月7日，長征4號運載火箭在太原成功發(fā)射了風云1號A氣象衛(wèi)星。

1990年4月7日，“長征3號”運載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲1號”衛(wèi)星，中國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務市場中占有了一席之地。

1990年7月16日，“長征”2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，為發(fā)射載人航天器打下了基礎。

1992年，中國載人飛船正式列入國家計劃進行研制，這項工程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程。

1999年11月20日，中國成功發(fā)射第一艘宇宙飛船--“神舟”試驗飛船，飛船返回艙于次日在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。

2001年1月10日，中國成功發(fā)射“神舟”2號試驗飛船，按照預定計劃在太空完成空間科學和技術試驗任務后，于1月16日在內(nèi)蒙古中部地區(qū)準確返回。

2002年3月25日，中國成功發(fā)射“神舟”3號試驗飛船，環(huán)繞地球飛行了108圈后，于4月1日準確降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)。

2002年12月30日，中國成功發(fā)射“神舟”4號飛船。

載人航天工程又稱“921工程”，是黨中央國務院1992年1月做出決策并開始實施的重大工程。1999年月11月成功發(fā)射了第一艘無人飛船，隨后又成功發(fā)射了3艘無人飛船，2003年10月15日，航天英雄楊利偉乘坐神舟5號飛船勝利完成了我國首次載人飛行，實現(xiàn)了中華民族“飛天”的千年夢想。

2005年10月12～17日，航天員費俊龍、聶海勝圓滿完成神舟六號飛行任務，中國載人航天實現(xiàn)了2人5天、航天員直接參與空間科學實驗活動的新跨越，中國成為繼俄羅斯和美國之后世界上第三個掌握載人航天技術的國家，這是我們中華民族的驕傲。

二、中國航母排量及大小規(guī)格？

中國的遼寧艦的排量是6萬噸，長度為305米，屬于中型航母，載機15—50架。

三、中國航天合作國家及作用？

目前，我國已與俄羅斯、歐洲空間局、亞太地區(qū)國家等幾十個國家和國際組織建立了良好的航天合作關系，加入了多個國際航天組織。在空間科學、空間技術和空間應用領域，先后與60多個國家和組織開展了雙邊、區(qū)域、多邊以及商業(yè)服務等多種形式的廣泛合作，取得了顯著的成果。

    例如，我國從1985年開始，為國外客戶提供商業(yè)發(fā)射服務，已為外商發(fā)射了28顆衛(wèi)星，并開始向國外出口大型衛(wèi)星，比如最近剛發(fā)射升空的尼日利亞星；我國與巴西合作，成功研制了中巴資源衛(wèi)星，這一項目被譽為高科技領域“南南合作”的典范；我國與歐洲成功實施了雙星探測項目，參加了伽俐略導航衛(wèi)星項目；還與俄羅斯簽訂了共同探測火星的合作計劃。通過國際合作，我們不僅維護了中國作為空間國家的國家利益，還擴大了在外空領域的影響，我國在聯(lián)合國及有關組織的外空事務中發(fā)揮著越來越重要的作用。

四、中國國航組織結構及部門職責.doc？

1.“運營系統(tǒng)”的概念要推廣，通過緊緊圍繞“航班生產(chǎn)”和“飛機運營”來進行組織設計。

2.“市場活動”必須是組織管理模式所考慮的重點。“廣告”的作用需要強化，廣告職能放在市場活動與銷售部門是最為合理的。

3. “采購”或“供應與配置”職能單獨自成一個系統(tǒng)是合適的，尤其是機上娛樂系統(tǒng)包括機上音樂、影視、報刊管理應與航空公司主營業(yè)務緊密聯(lián)系在一起，才能既便于有效運作，又便于統(tǒng)一管理。

4.“配餐”是航空運輸服務的重要方面，同樣不能脫離航空公司的組織管理系統(tǒng)。

5. “貨運”職能與貨運公司是不同的概念，“貨運”職能在航空公司組織序列里是不可或缺的。

6.“地區(qū)管理部門”也就是國內(nèi)營業(yè)部、國外辦事處還是要采用分權管理的方式，以免貽誤商機。國內(nèi)營業(yè)部可與分子公司(或基地)進行合并，可以避免多頭管理;國外辦事處采用洲際區(qū)域銷售管理方式更為妥當。

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7.“通信”或“通信指揮”職能，在比較先進的航空公司又稱為“運行控制中心”，它主要包括航務(含簽派)、現(xiàn)場指揮等業(yè)務范圍，還是自成一體更為合理。

8.“市場計劃”或“總體研究與規(guī)劃”職能應該得到加強。國際航空運輸業(yè)競爭日趨加劇，更要求航空公司在機隊規(guī)劃、總體研究、市場計劃等方面加強把握。

9.“技術”職能包括飛行管理、安全監(jiān)察等，值得參照。

10.“信息管理或計算機系統(tǒng)”在航空公司組織結構中變得極為關鍵，軟件開發(fā)、升級維護和運行保障成為三大主要功能。

五、中國航天發(fā)射時間順序及地點？

從神舟一號到神舟十二號的發(fā)展歷程

　　神舟一號

　　發(fā)射時間：1999年11月20日6時30分7秒

　　返回時間： 11月21日凌晨3點41分

　　發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

　　著陸地點：內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)

　　神舟二號

　　發(fā)射時間： 2001年1月10日1時03秒

　　返回時間：2001年1月16日19時22分

　　發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

　　著陸地點：內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)

　　神舟三號

　　發(fā)射時間： 2002年3月25日22時15分

　　著陸時間： 2002年4月1日

　　發(fā)射地點： 酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

　　著陸地點： 內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)

　　神舟四號

　　發(fā)射時間：2002年12月30日0時40分

　　著陸時間：2003年1月5日19時16分

　　發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

　　著陸地點：內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)

　　神舟五號

　　發(fā)射時間：2003年10月15日9時

　　著陸時間：2003年10月16日6時28分

　　發(fā)射地點： 酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

　　著陸地點：內(nèi)蒙古中部阿木古朗草原地區(qū)

　　航天員： 楊利偉

　　神舟六號

　　發(fā)射時間： 2005年10月12日9時

　　著陸時間：2005年10月17日4時07分

　　發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

　　著陸地點：內(nèi)蒙古四子王旗的主著陸場

　　航天員：費俊龍、聶海勝

　　神舟七號

　　發(fā)射時間：2008年9月25日21時10分04秒

　　著陸時間：2008年9月28日17點37分

　　發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

　　著陸地點：內(nèi)蒙古中部

　　航天員：翟志剛、劉伯明、景海鵬。

　　神舟八號

　　發(fā)射時間：2011年11月1日05時58分10秒

　　著陸時間：2011年11月17日19點32分30秒

　　發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

　　著陸地點：內(nèi)蒙古四子王旗主著陸場

　　航天員：無人飛行器

　　神舟九號

　　發(fā)射時間：2012年6月16日18時37分

　　著陸時間：2012年6月29日10時

　　發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

　　著陸地點：內(nèi)蒙古四子王旗主著陸場

　　航天員：景海鵬、劉 旺、劉 洋（女）

　　神舟十號

　　發(fā)射時間：2013年6月11日17時38分

　　著陸時間：2013年6月26日8時7分許

　　發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

　　著陸地點：內(nèi)蒙古中部草原上

　　航天員：聶海勝、張曉光、王亞平(女)

　　神舟十一號

　　發(fā)射時間：2016年10月17日7時30分

　　發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

　　航天員：景海鵬 陳冬

　　神舟十二號

　　發(fā)射時間：2021年6月17日9時22分

　　發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

　　航天員：聶海勝、劉伯明、湯洪波

六、中國國航全稱？

中國國航的全程為，中國國際航空公司，英文air china，itta簡稱ca。

謝謝

七、中國航天和中國航發(fā)區(qū)別？

中國航天一般指中國航天科技集團有限公司，主要從事運載火箭，各類衛(wèi)星，載人飛船，貨運飛船，深空探測器，空間站，戰(zhàn)略戰(zhàn)術導彈等的研制，生產(chǎn)，發(fā)射服務。中國航發(fā)一般指中國航空發(fā)動機集團有限公司，

主要從事軍民用航空器的動力裝置，第二動力裝置，燃氣輪機，直升機傳動系統(tǒng)，航空發(fā)動機技術衍生品的研制生產(chǎn)售后等業(yè)務。

八、中國簡介？

中華人民共和國（People's Republic of China），簡稱“中國”，成立于1949年10月1日，位于亞洲東部，太平洋西岸，是工人階級領導的、以工農(nóng)聯(lián)盟為基礎的人民民主專政的社會主義國家，以五星紅旗為國旗、《義勇軍進行曲》為國歌，國徽內(nèi)容為國旗、天安門、齒輪和麥稻穗，通用語言文字是普通話和規(guī)范漢字，首都北京，是一個以漢族為主體、56個民族共同組成的統(tǒng)一的多民族國家

九、中國航空公司飛機標志及圖片？

中國國際航空股份有限公司標志如下圖所示：

中國國際航空股份有限公司

（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。

中國航空集團有限公司，是以中國國際航空公司為主體，聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司組建而成，是中央直屬的特大型國有航空運輸集團公司，于2002年10月11日正式成立。

中國航空集團有限公司經(jīng)營業(yè)務涵蓋航空客運、航空貨運及物流兩大核心產(chǎn)業(yè)，涉及飛機維修、航空配餐、航空貨站、地面服務、機場服務、航空傳媒六大高相關產(chǎn)業(yè)，以及金融服務、航空旅游、工程建設、信息網(wǎng)絡四大延伸服務產(chǎn)業(yè)。

十、世界及中國航空貨運發(fā)展的特點？

1 航空物流市場基本面穩(wěn)定向好。

受疫情影響，世界經(jīng)濟下行壓力大，不確定因素多，中美貿(mào)易關系在多重壓力加持下，經(jīng)過一季度我國進出口震蕩，二季度開始回穩(wěn)，至6月份進出口雙雙實現(xiàn)正增長，當月進出口增長5.1%，出口增長4.3%，進口增長6.2%。航空貨運是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表。從民航局公布的主要生產(chǎn)指標統(tǒng)計來看，同期貨運量下降幅度逐漸收窄。

2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年。在構建以國內(nèi)大流通為主體、國內(nèi)外雙循環(huán)相互促進的發(fā)展新格局的背景下，在優(yōu)化外貿(mào)結構、適應和調(diào)整全球貿(mào)易鏈的過程中，中國經(jīng)濟和對外貿(mào)易將繼續(xù)保持持續(xù)健康發(fā)展。

2 以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)、新模式，為航空物流提供了增長動力，同時也提出了新的要求。

COVID-19的爆發(fā)，促進了“家居經(jīng)濟”的消費，提高了網(wǎng)絡購物的普及率，進一步推動了跨境電子商務的繁榮。今年前三季度，通過海關跨境電子商務管理平臺進出口逆勢增長52.8%，達到1873.9億元。據(jù)測算，2020年我國跨境電子商務市場規(guī)模有望達到2800億元。跨境電商市場的快速增長和配套政策的不斷加大，為航空物流提供了穩(wěn)定的市場預期。

3 從航空貨運到航空物流，再到現(xiàn)代物流服務商成為業(yè)界的共識。

隨著電子商務、快遞、冷鏈等現(xiàn)代物流市場的快速發(fā)展，航空運輸?shù)墓Y構發(fā)生了重大變化。航空不再僅僅被視為一種運輸方式，而是融入現(xiàn)代物流服務體系。航空貨運企業(yè)要充分發(fā)揮航空運輸優(yōu)良的比較優(yōu)勢，須創(chuàng)新服務體系和商業(yè)模式，整合上下游資源，從簡單的承運人向綜合性物流服務商轉變。

同時，作為航空物流的重要參與者，貨運代理企業(yè)也面臨著向綜合性服務提供商的轉型。代理企業(yè)具有市場敏感性高、注重客戶體驗、服務機制靈活、能夠快速接受新技術、新理念等先天優(yōu)勢。龍頭企業(yè)的數(shù)字化進程已經(jīng)開始。

4 在地位穩(wěn)定的同時，新生力量不斷涌現(xiàn)。

2019年，年貨物吞吐量超過1萬噸的機場將達到59個，占總量的98.4%，其余180個機場僅占總量的1.6%。

在短期內(nèi)，以快遞和電子商務企業(yè)為代表的新生力量正在進入航空物流領域。傳統(tǒng)快遞企業(yè)從建立機隊到建立專業(yè)航空公司，再到建立專業(yè)貨運機場。

另外，據(jù)了解，目前多家電商物流企業(yè)已經(jīng)參與到混改中。新生力量的崛起，不僅會激發(fā)傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)的潛在動能，也將加快單個航空貨運主體向上下游延伸的進程，全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢會愈加明顯。

5 地方政府通過財政補貼和產(chǎn)業(yè)支持政策，發(fā)揮航空物流對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。

近年來，航空貨運樞紐的建設成為地方政府提振經(jīng)濟，促進產(chǎn)業(yè)結構升級，增強區(qū)域整體競爭力的重要抓手。目前地方政府的補貼方向主要集中在全貨機航班、貨運量、貨運基地等方面，這對當?shù)貦C場的貨運量上升產(chǎn)業(yè)了強有力的拉動效果，發(fā)揮了財政政策調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結構、引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。

但是，航空貨運樞紐的發(fā)展需要便捷的地面交通、良好的通關環(huán)境、優(yōu)良地面服務、完善的航線網(wǎng)絡、穩(wěn)定的適空產(chǎn)業(yè)以及可用于長遠規(guī)劃的土地資源等多種因素的支持與協(xié)同。因此，研究有效的補貼政策與長久發(fā)展之間的轉換關系，是“十四五”時期發(fā)揮航空物流服務地方經(jīng)濟作用的關鍵課題。