【簡(jiǎn)介：】一、mu是指哪個(gè)航空公司？mu航空公司是中國(guó)東方航空公司?！癕U”是它在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的二字編碼，它的三字編碼是“CES”。航空代碼表是航空公司向國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）申請(qǐng)，

一、mu是指哪個(gè)航空公司？

mu航空公司是中國(guó)東方航空公司。

“MU”是它在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的二字編碼，它的三字編碼是“CES”。航空代碼表是航空公司向國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）申請(qǐng)，批準(zhǔn)后使用，因?yàn)槊恳患液娇展驹贗ATA都有屬于自己的編碼，有的是二字編碼，有的是三字編碼，二字編碼最為常用。

二、中國(guó)航空公司運(yùn)輸管理規(guī)定？

《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》已經(jīng)1996年2月29日中國(guó)民用航空總局局務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自1996年3月1日起施行。

　　

　　第一章 總 則

　　第一條 為了加強(qiáng)航空貨物運(yùn)輸?shù)墓芾?，維護(hù)正常的航空運(yùn)輸秩序，根據(jù)中華人民共和國(guó)民用航空法的規(guī)定，制定本規(guī)則。

　　本規(guī)則適用于出發(fā)地、約定的經(jīng)停地和目的地均在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的民用航空貨物運(yùn)輸。

　　第二條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照保證重點(diǎn)、照顧一般、合理運(yùn)輸?shù)脑瓌t，安全、迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)地組織貨物運(yùn)輸，體現(xiàn)人民航空為人民的宗旨。

　　第三條 本規(guī)則中下列用語(yǔ)，除具體條文中另有規(guī)定者外，含義如下：

　?。ㄒ唬俺羞\(yùn)人”是指包括接受托運(yùn)人填開(kāi)的航空貨運(yùn)單或者保存貨物記錄的航空承運(yùn)人和運(yùn)送或者從事承運(yùn)貨物或者提供該運(yùn)輸?shù)娜魏纹渌?wù)的所有航空承運(yùn)人。

　?。ǘ按砣恕笔侵冈诤娇肇浳镞\(yùn)輸中，經(jīng)授權(quán)代表承運(yùn)人的任何人。

　?。ㄈ巴羞\(yùn)人”是指為貨物運(yùn)輸與承運(yùn)人訂立合同，并在航空貨運(yùn)單或者貨物記錄上署名的人。

　?。ㄋ模笆肇浫恕笔侵赋羞\(yùn)人按照航空貨運(yùn)單或者貨物運(yùn)輸記錄上所列名稱(chēng)而交付貨物的人。

　　（五）“托運(yùn)書(shū)”是指托運(yùn)人辦理貨物托運(yùn)時(shí)填寫(xiě)的書(shū)面文件，是據(jù)以填開(kāi)航空貨運(yùn)單的憑據(jù)。

　?。昂娇肇涍\(yùn)單”是指托運(yùn)人或者托運(yùn)人委托承運(yùn)人填制的，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為在承運(yùn)人的航線上承運(yùn)貨物所訂立合同的證據(jù)。

　　第二章 貨物托運(yùn)

　　第四條 托運(yùn)貨物憑本人居民身份證或者其它有效身份證件，填寫(xiě)貨物托運(yùn)書(shū)，向承運(yùn)人或其代理人辦理托運(yùn)手續(xù)。如承運(yùn)人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時(shí)，托運(yùn)人也應(yīng)予提供。托運(yùn)政府規(guī)定限制運(yùn)輸?shù)呢浳镆约靶柘蚬病z疫等有關(guān)政府部門(mén)辦理手續(xù)的貨物，應(yīng)當(dāng)隨附有效證明。

　　貨物托運(yùn)書(shū)的填寫(xiě)及基本內(nèi)容：

　?。ㄒ唬┩羞\(yùn)人應(yīng)當(dāng)認(rèn)真填寫(xiě)，對(duì)托運(yùn)書(shū)內(nèi)容的真實(shí)性、準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)，并在托運(yùn)書(shū)上簽字或者蓋章。

　?。ǘ┴浳锿羞\(yùn)書(shū)的基本內(nèi)容：

　?。保浳锿羞\(yùn)人和收貨人的具體單位或者個(gè)人的全稱(chēng)及詳細(xì)地址、電話、郵政編碼；

　?。玻浳锲访?；

　?。常浳锛?shù)、包裝方式及標(biāo)志；

　　４．貨物實(shí)際價(jià)值；

　　５．貨物聲明價(jià)值；

　　６．普貨運(yùn)輸或者急件運(yùn)輸；

　　７．貨物特性、儲(chǔ)運(yùn)及其它說(shuō)明。

　?。ㄈ┻\(yùn)輸條件不同或者因貨物性質(zhì)不能在一起運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)當(dāng)分別填寫(xiě)托運(yùn)書(shū)。

　　第五條 貨物包裝應(yīng)當(dāng)保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不致?lián)p壞、散失、滲漏，不致?lián)p壞和污染飛機(jī)設(shè)備或者其它物品。

　　托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物性質(zhì)及重量、運(yùn)輸環(huán)境條件和承運(yùn)人的要求，采用適當(dāng)?shù)膬?nèi)、外包裝材料和包裝形式，妥善包裝。精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物，必須有相適應(yīng)的防止貨物損壞的包裝措施。嚴(yán)禁使用草袋包裝或草繩捆扎。

　　貨物包裝內(nèi)不準(zhǔn)夾帶禁止運(yùn)輸或者限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰⑽ｋU(xiǎn)品、貴重物品、保密文件和資料等。

　　第六條 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在每件貨物外包裝上標(biāo)明出發(fā)站、到達(dá)站和托運(yùn)人、收貨人的單位、姓名及詳細(xì)地址等。

　　托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物性質(zhì)，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的式樣，在貨物外包裝上張貼航空運(yùn)輸指示標(biāo)貼。

　　托運(yùn)人使用舊包裝時(shí)，必須除掉原包裝上的殘舊標(biāo)志和標(biāo)貼。

　　托運(yùn)人托運(yùn)每件貨物，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定粘貼或者拴掛承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸標(biāo)簽。

　　第七條 貨物重量按毛重計(jì)算，計(jì)量單位為公斤。重量不足１公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運(yùn)單的貨物重量不足１公斤時(shí)，按１公斤計(jì)算。貴重物品按實(shí)際毛重計(jì)算，計(jì)算單位為０．１公斤。

　　非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過(guò)８０公斤，體積一般不超過(guò)４０×６０×１００厘米。寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過(guò)２５０公斤，體積一般不超過(guò)１００×１００×１４０厘米。超過(guò)以上重量和體積的貨物，承運(yùn)人可依據(jù)機(jī)型及出發(fā)地和目的地機(jī)場(chǎng)的裝卸設(shè)備條件，確定可收運(yùn)貨物的最大重量和體積。

　　每件貨物的長(zhǎng)、寬、高之和不得小于４０厘米。

　　每公斤貨物體積超過(guò)６０００立方厘米的，為輕泡貨物。輕泡貨物以每６０００立方厘米折合１公斤計(jì)重。

　　第八條 托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，毛重每公斤價(jià)值在人民幣２０元以上的，可辦理貨物聲明價(jià)值，按規(guī)定交納聲明價(jià)值附加費(fèi)。

　　每張貨運(yùn)單的聲明價(jià)值一般不超過(guò)人民幣５０萬(wàn)元。

　　已辦理托運(yùn)手續(xù)的貨物要求變更時(shí)，聲明價(jià)值附加費(fèi)不退。

　　第三章 貨物承運(yùn)

　　第一節(jié) 貨物收運(yùn)

　　第九條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸能力，按貨物的性質(zhì)和急緩程度，有計(jì)劃地收運(yùn)貨物。

　　批量大和有特定條件及時(shí)間要求的聯(lián)程貨物，承運(yùn)人必須事先安排好聯(lián)程中轉(zhuǎn)艙位后方可收運(yùn)。

　　遇有特殊情況，如政府法令、自然災(zāi)害、停航或者貨物嚴(yán)重積壓時(shí)，承運(yùn)人可暫停收運(yùn)貨物。

　　凡是國(guó)家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)奈锲?，?yán)禁收運(yùn)。凡是限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，?yīng)符合規(guī)定的手續(xù)和條件后，方可收運(yùn)。

　　需經(jīng)主管部門(mén)查驗(yàn)、檢疫和辦理手續(xù)的貨物，在手續(xù)未辦妥之前不得收運(yùn)。

　　第十條 承運(yùn)人收運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)托運(yùn)人的有效身份證件。凡國(guó)家限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，必須查?yàn)國(guó)家有關(guān)部門(mén)出具的準(zhǔn)許運(yùn)輸?shù)挠行{證。

　　承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)檢查托運(yùn)人托運(yùn)貨物的包裝，不符合航空運(yùn)輸要求的貨物包裝，須經(jīng)托運(yùn)人改善包裝后方可辦理收運(yùn)。承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人托運(yùn)貨物的內(nèi)包裝是否符合要求，不承擔(dān)檢查責(zé)任。

　　承運(yùn)人對(duì)收運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全檢查。對(duì)收運(yùn)后２４小時(shí)內(nèi)裝機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浳?，一律?shí)行開(kāi)箱檢查或者通過(guò)安檢儀器檢測(cè)。

　　第十一條 航空貨運(yùn)單（下稱(chēng)貨運(yùn)單）應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人填寫(xiě)，連同貨物交給承運(yùn)人。如承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人提供的托運(yùn)書(shū)填寫(xiě)貨運(yùn)單并經(jīng)托運(yùn)人簽字，則該貨運(yùn)單應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫(xiě)。

　　托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨運(yùn)單上所填關(guān)于貨物的說(shuō)明或聲明的正確性負(fù)責(zé)。

　　貨運(yùn)單一式八份，其中正本三份、副本五份。正本三份為：第一份交承運(yùn)人，由托運(yùn)人簽字或蓋章；第二份交收貨人，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字或蓋章；第三份交托運(yùn)人，由承運(yùn)人接受貨物后簽字蓋章。三份具有同等效力。承運(yùn)人可根據(jù)需要增加副本。貨運(yùn)單的承運(yùn)人聯(lián)應(yīng)當(dāng)自填開(kāi)貨運(yùn)單次日起保存兩年。

　　貨運(yùn)單的基本內(nèi)容包括：

　?。ㄒ唬┨顔蔚攸c(diǎn)和日期；

　?。ǘ┏霭l(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)；

　　（三）第一承運(yùn)人的名稱(chēng)、地址；

　?。ㄋ模┩羞\(yùn)人的名稱(chēng)、地址；

　?。ㄎ澹┦肇浫说拿Q(chēng)、地址；

　　（六）貨物品名、性質(zhì)；

　?。ㄆ撸┴浳锏陌b方式、件數(shù)；

　?。ò耍┴浳锏闹亓?、體積或尺寸；

　　（九）計(jì)費(fèi)項(xiàng)目及付款方式；

　?。ㄊ┻\(yùn)輸說(shuō)明事項(xiàng)；

　?。ㄊ唬┩羞\(yùn)人的聲明。

　　第二節(jié) 貨物運(yùn)送

　　第十二條 需辦理急件運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上注明發(fā)運(yùn)日期和航班，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按指定的日期和航班運(yùn)出。需辦理聯(lián)程急件貨物，承運(yùn)人必須征得聯(lián)程站同意后方可辦理。

　　限定時(shí)間運(yùn)輸?shù)呢浳?，由托運(yùn)人與承運(yùn)人約定運(yùn)抵日期并在貨運(yùn)單上注明。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定的期限內(nèi)將貨物運(yùn)抵目的地。

　　承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按本章第十三條的發(fā)運(yùn)順序盡快將貨物運(yùn)抵目的地。

　　第十三條 根據(jù)貨物的性質(zhì)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按下列順序發(fā)運(yùn)：

　?。ㄒ唬岆U(xiǎn)、救災(zāi)、急救、外交信袋和政府指定急運(yùn)的物品；

　?。ǘ┲付ㄈ掌凇⒑桨嗪桶醇奔者\(yùn)的貨物；

　?。ㄈ┯袝r(shí)限、貴重和零星小件物品；

　?。ㄋ模﹪?guó)際和國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物；

　?。ㄎ澹┮话阖浳锇凑帐者\(yùn)的先后順序發(fā)運(yùn)。

　　第十四條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立艙位控制制度，根據(jù)每天可利用的空運(yùn)艙位合理配載，避免艙位浪費(fèi)或者貨物積壓。

　　承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照合理或經(jīng)濟(jì)的原則選擇運(yùn)輸路線，避免貨物的迂回運(yùn)輸。

　　承運(yùn)人運(yùn)送特種貨物，應(yīng)當(dāng)建立機(jī)長(zhǎng)通知單制度。

　　第十五條 承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴(yán)格按照貨物包裝上的儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志作業(yè)，防止貨物損壞。

　　承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按裝機(jī)單、卸機(jī)單準(zhǔn)確裝卸貨物，保證飛行安全。

　　承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立健全監(jiān)裝、監(jiān)卸制度。貨物裝卸應(yīng)當(dāng)有專(zhuān)職人員對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督檢查。

　　在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無(wú)法續(xù)運(yùn)時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)做好運(yùn)輸記錄，通知托運(yùn)人或收貨人，征求處理意見(jiàn)。

　　托運(yùn)人托運(yùn)的特種貨物、超限貨物，承運(yùn)人裝卸有困難時(shí)，可商托運(yùn)人或收貨人提供必要的裝卸設(shè)備和人力。

　　第十六條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)進(jìn)出港貨物運(yùn)輸量及貨物特性，分別建立普通貨物及貴重物品、鮮活物品、危險(xiǎn)物品等貨物倉(cāng)庫(kù)。

　　貨物倉(cāng)庫(kù)應(yīng)當(dāng)建立健全保管制度，嚴(yán)格交接手續(xù)；庫(kù)內(nèi)貨物應(yīng)當(dāng)合理碼放、定期清倉(cāng)；做好防火、防盜、防鼠、防水、防凍等工作，保證進(jìn)出庫(kù)貨物準(zhǔn)確完整。

　　第十七條 貨物托運(yùn)后，托運(yùn)人或收貨人可在出發(fā)地或目的地向承運(yùn)人或其代理人查詢(xún)貨物的運(yùn)輸情況，查詢(xún)時(shí)應(yīng)當(dāng)出示貨運(yùn)單或提供貨運(yùn)單號(hào)碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱(chēng)、件數(shù)、重量、托運(yùn)日期等內(nèi)容。

　　承運(yùn)人或其代理人對(duì)托運(yùn)人或收貨人的查詢(xún)應(yīng)當(dāng)及時(shí)給予答復(fù)。

　　第三節(jié) 貨物到達(dá)和交付

　　第十八條 貨物運(yùn)至到達(dá)站后，除另有約定外，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向收貨人發(fā)出到貨通知。通知包括電話和書(shū)面兩種形式。急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達(dá)后兩小時(shí)內(nèi)發(fā)出，普通貨物應(yīng)當(dāng)在２４小時(shí)內(nèi)發(fā)出。

　　自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費(fèi)保管３日。逾期提取，承運(yùn)人或其代理人按規(guī)定核收保管費(fèi)。

　　貨物被檢查機(jī)關(guān)扣留或因違章等待處理存放在承運(yùn)人倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，由收貨人或托運(yùn)人承擔(dān)保管費(fèi)和其它有關(guān)費(fèi)用。

　　動(dòng)物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)通知收貨人在到達(dá)站機(jī)場(chǎng)等候提取。

　　第十九條 收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨；委托他人提貨時(shí)，憑到貨通知單和貨運(yùn)單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件提貨。如承運(yùn)人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時(shí)，收貨人應(yīng)予提供。

　　承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按貨運(yùn)單列明的貨物件數(shù)清點(diǎn)后交付收貨人。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時(shí)，應(yīng)當(dāng)會(huì)同收貨人當(dāng)場(chǎng)查驗(yàn)，必要時(shí)填寫(xiě)貨物運(yùn)輸事故記錄，并由雙方簽字或蓋章。

　　收貨人提貨時(shí)，對(duì)貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應(yīng)當(dāng)場(chǎng)提出查驗(yàn)或者重新過(guò)秤核對(duì)。

　　收貨人提取貨物后并在貨運(yùn)單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付。

　　第二十條 托運(yùn)人托運(yùn)的貨物與貨運(yùn)單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲泛臀ｋU(xiǎn)物品時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定處理：

　?。ㄒ唬┰诔霭l(fā)站停止發(fā)運(yùn)，通知托運(yùn)人提取，運(yùn)費(fèi)不退。

　?。ǘ┰谥修D(zhuǎn)站停止運(yùn)送，通知托運(yùn)人，運(yùn)費(fèi)不退，并對(duì)品名不符的貨件，按照實(shí)際運(yùn)送航段另核收運(yùn)費(fèi)。

　　（三）在到達(dá)站，對(duì)品名不符的貨件，另核收全程運(yùn)費(fèi)。

　　第二十一條 貨物自發(fā)出到貨通知的次日起１４日無(wú)人提取，到達(dá)站應(yīng)當(dāng)通知始發(fā)站，征求托運(yùn)人對(duì)貨物的處理意見(jiàn)；滿(mǎn)６０日無(wú)人提取又未收到托運(yùn)人的處理意見(jiàn)時(shí)，按無(wú)法交付貨物處理。

　　對(duì)無(wú)法交付貨物，應(yīng)當(dāng)做好清點(diǎn)、登記和保管工作。

　　凡屬?lài)?guó)家禁止和限制運(yùn)輸物品、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應(yīng)當(dāng)無(wú)價(jià)移交國(guó)家主管部門(mén)處理；凡屬一般的生產(chǎn)、生活資料應(yīng)當(dāng)作價(jià)移交有關(guān)物資部門(mén)或商業(yè)部門(mén)；凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運(yùn)人酌情處理。如作毀棄處理，所產(chǎn)生的費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)。

　　經(jīng)作價(jià)處理的貨款，應(yīng)當(dāng)及時(shí)交承運(yùn)人財(cái)務(wù)部門(mén)保管。從處理之日起９０日內(nèi)，如有托運(yùn)人或收貨人認(rèn)領(lǐng)，扣除該貨的保管費(fèi)和處理費(fèi)后的余款退給認(rèn)領(lǐng)人；如９０日后仍無(wú)人認(rèn)領(lǐng)，應(yīng)當(dāng)將貨款上交國(guó)庫(kù)。

　　對(duì)于無(wú)法交付貨物的處理結(jié)果，應(yīng)當(dāng)通過(guò)始發(fā)站通知托運(yùn)人。

　　第四節(jié) 貨物運(yùn)輸變更

　　第二十二條 托運(yùn)人對(duì)已辦妥運(yùn)輸手續(xù)的貨物要求變更時(shí)，應(yīng)當(dāng)提供原托運(yùn)人出具的書(shū)面要求、個(gè)人有效證件和貨運(yùn)單托運(yùn)人聯(lián)。

　　要求變更運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)是一張貨運(yùn)單填寫(xiě)的全部貨物。

　　運(yùn)輸變更應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，否則承運(yùn)人有權(quán)不予辦理。

　　第二十三條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)處理托運(yùn)人的變更要求，根據(jù)變更要求，更改或重開(kāi)貨運(yùn)單，重新核收運(yùn)費(fèi)。如果不能按照要求辦理時(shí)，應(yīng)當(dāng)迅速通知托運(yùn)人。

　　在運(yùn)送貨物前取消托運(yùn)，承運(yùn)人可以收取退運(yùn)手續(xù)費(fèi)。

　　第二十四條 由于承運(yùn)人執(zhí)行特殊任務(wù)或天氣等不可抗力的原因，貨物運(yùn)輸受到影響，需要變更運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知托運(yùn)人或收貨人，商定處理辦法。

　　承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定處理運(yùn)輸費(fèi)用：

　　（一）在出發(fā)站退運(yùn)貨物，退還全部運(yùn)費(fèi)。

　?。ǘ┰谥型菊咀兏竭_(dá)站，退還未使用航段的運(yùn)費(fèi)，另核收由變更站至新到達(dá)站的運(yùn)費(fèi)。

　　（三）在中途站將貨物運(yùn)至原出發(fā)站，退還全部運(yùn)費(fèi)。

　　（四）在中途站改用其他交通工具將貨物運(yùn)至目的站，超額費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)。

　　第五節(jié) 貨物運(yùn)輸費(fèi)用

　　第二十五條 貨物運(yùn)價(jià)是出發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)之間的航空運(yùn)輸價(jià)格，不包括機(jī)場(chǎng)與市區(qū)間的地面運(yùn)輸費(fèi)及其它費(fèi)用。

　　貴重物品、動(dòng)物、鮮活易腐物品、危險(xiǎn)物品、靈柩、骨灰、紙型以及特快專(zhuān)遞、急件貨物等按普通貨物運(yùn)價(jià)的１５０％計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

　　聲明價(jià)值附加費(fèi)的計(jì)算方法為：〔聲明價(jià)值－（實(shí)際重量×２０）〕×０．５％。

　　第二十六條 承運(yùn)人可以收取地面運(yùn)輸費(fèi)、退運(yùn)手續(xù)費(fèi)和保管費(fèi)等貨運(yùn)雜費(fèi)。

　　第二十七條 托運(yùn)人應(yīng)按國(guó)家規(guī)定的貨幣和付款方式交付貨物運(yùn)費(fèi)，除承運(yùn)人與托運(yùn)人另有協(xié)議者外，運(yùn)費(fèi)一律現(xiàn)付。

　　第四章 特種貨物運(yùn)輸

　　特種貨物運(yùn)輸，除應(yīng)當(dāng)符合普通貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定外，應(yīng)當(dāng)同時(shí)遵守下列相應(yīng)的特殊要求：

　　第二十八條 托運(yùn)人要求急運(yùn)的貨物，經(jīng)承運(yùn)人同意，可以辦理急件運(yùn)輸，并按規(guī)定收取急件運(yùn)費(fèi)。

　　第二十九條 凡對(duì)人體、動(dòng)植物有害的菌種、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品，非經(jīng)民航總局特殊批準(zhǔn)不得承運(yùn)。

　　凡經(jīng)人工制造、提煉，進(jìn)行無(wú)菌處理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托運(yùn)人提供無(wú)菌、無(wú)毒證明可按普貨承運(yùn)。

　　微生物及有害生物制品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離食品。

　　第三十條 植物和植物產(chǎn)品運(yùn)輸須憑托運(yùn)人所在地縣級(jí)（含）以上的植物檢疫部門(mén)出具的有效“植物檢疫證書(shū)”。

　　第三十一條 骨灰應(yīng)當(dāng)裝在封閉的塑料袋或其它密封容器內(nèi)，外加木盒，最外層用布包裝。

　　靈柩托運(yùn)的條件：

　?。ㄒ唬┩羞\(yùn)人應(yīng)當(dāng)憑醫(yī)院出具的死亡證明及有關(guān)部門(mén)出具的準(zhǔn)運(yùn)證明，并事先與承運(yùn)人聯(lián)系約定；

　?。ǘ┦w無(wú)傳染性；

　?。ㄈ┦w經(jīng)過(guò)防腐處理，并在防腐期限以?xún)?nèi)；

　?。ㄋ模┦w以鐵質(zhì)棺材或木質(zhì)棺材為內(nèi)包裝，外加鐵皮箱和便于裝卸的環(huán)扣。棺內(nèi)敷設(shè)木屑或木炭等吸附材料，棺材應(yīng)當(dāng)無(wú)漏縫并經(jīng)過(guò)釘牢或焊封，確保氣味及液體不致外溢；

　?。ㄎ澹┰谵k理托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)人須提供殯葬部門(mén)出具的入殮證明。

　　第三十二條 危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸必須遵守中國(guó)民用航空總局有關(guān)危險(xiǎn)貨物航空安全運(yùn)輸?shù)墓芾硪?guī)定。

　　第三十三條 動(dòng)物運(yùn)輸必須符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定，并出具當(dāng)?shù)乜h級(jí)（含）以上檢疫部門(mén)的免疫注射證明和檢疫證明書(shū)；托運(yùn)屬于國(guó)家保護(hù)的動(dòng)物，還需出具有關(guān)部門(mén)準(zhǔn)運(yùn)證明；托運(yùn)屬于市場(chǎng)管理范圍的動(dòng)物要有市場(chǎng)管理部門(mén)的證明。

　　托運(yùn)人托運(yùn)動(dòng)物，應(yīng)當(dāng)事先與承運(yùn)人聯(lián)系并定妥艙位。辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，須填寫(xiě)活體動(dòng)物運(yùn)輸托運(yùn)申明書(shū)。需專(zhuān)門(mén)護(hù)理和喂養(yǎng)或者批量大的動(dòng)物，應(yīng)當(dāng)派人押運(yùn)。

　　動(dòng)物的包裝，既要便于裝卸又需適合動(dòng)物特性和空運(yùn)的要求，能防止動(dòng)物破壞、逃逸和接觸外界，底部有防止糞便外溢的措施，保證通風(fēng)，防止動(dòng)物窒息。

　　動(dòng)物的外包裝上應(yīng)當(dāng)標(biāo)明照料和運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)。

　　托運(yùn)人和收貨人應(yīng)當(dāng)在機(jī)場(chǎng)交運(yùn)和提取動(dòng)物，并負(fù)責(zé)動(dòng)物在運(yùn)輸前和到達(dá)后的保管。

　　有特殊要求的動(dòng)物裝艙，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人說(shuō)明注意事項(xiàng)或在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)。

　　承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將動(dòng)物裝在適合載運(yùn)動(dòng)物的飛機(jī)艙內(nèi)。動(dòng)物在運(yùn)輸過(guò)程中死亡，除承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)外，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

　　第三十四條 托運(yùn)人托運(yùn)鮮活易腐物品，應(yīng)當(dāng)提供最長(zhǎng)允許運(yùn)輸時(shí)限和運(yùn)輸注意事項(xiàng)，定妥艙位，按約定時(shí)間送機(jī)場(chǎng)辦理托運(yùn)手續(xù)。

　　政府規(guī)定需要進(jìn)行檢疫的鮮活易腐物品，應(yīng)當(dāng)出具有關(guān)部門(mén)的檢疫證明。

　　包裝要適合鮮活易腐物品的特性，不致污染、損壞飛機(jī)和其它貨物?？瓦\(yùn)班機(jī)不得裝載有不良?xì)馕兜孽r活易腐物品。

　　需要特殊照料的鮮活易腐物品，應(yīng)由托運(yùn)人自備必要的設(shè)施，必要時(shí)由托運(yùn)人派人押運(yùn)。

　　鮮活易腐物品在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，承運(yùn)人因采取防護(hù)措施所發(fā)生的費(fèi)用，由托運(yùn)人或收貨人支付。

　　第三十五條 貴重物品包括：黃金、白金、銥、銠、鈀等稀貴金屬及其制品；各類(lèi)寶石、玉器、鉆石、珍珠及其制品；珍貴文物（包括書(shū)、畫(huà)、古玩等）；現(xiàn)鈔、有價(jià)證券以及毛重每公斤價(jià)值在人民幣２０００元以上的物品等。

　　貴重物品應(yīng)當(dāng)用堅(jiān)固、嚴(yán)密的包裝箱包裝，外加＃字型鐵箍，接縫處必須有封志。

　　第三十六條 槍支、警械（簡(jiǎn)稱(chēng)槍械）是特種管制物品；彈藥是特種管制的危險(xiǎn)物品。托運(yùn)時(shí)應(yīng)當(dāng)出具下列證明：

　?。ㄒ唬┩羞\(yùn)人托運(yùn)各類(lèi)槍械、彈藥必須出具出發(fā)地或運(yùn)往縣、市公安局核發(fā)的準(zhǔn)運(yùn)證或國(guó)家主管部委出具的許可證明；

　?。ǘ┻M(jìn)出境各類(lèi)槍支、彈藥的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸必須出具邊防檢查站核發(fā)的攜運(yùn)證；

　　槍械、彈藥包裝應(yīng)當(dāng)是出廠原包裝，非出廠的原包裝應(yīng)當(dāng)保證堅(jiān)固、嚴(yán)密、有封志。槍械和彈藥要分開(kāi)包裝。

　　槍械、彈藥運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程要嚴(yán)格交接手續(xù)。

　　第三十七條 根據(jù)貨物的性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中需要專(zhuān)人照料、監(jiān)護(hù)的貨物，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)派人押運(yùn)，否則，承運(yùn)人有權(quán)不予承運(yùn)。押運(yùn)貨物需預(yù)先訂妥艙位。

　　押運(yùn)員應(yīng)當(dāng)履行承運(yùn)人對(duì)押運(yùn)貨物的要求并對(duì)貨物的安全運(yùn)輸負(fù)責(zé)。押運(yùn)員應(yīng)當(dāng)購(gòu)買(mǎi)客票和辦理乘機(jī)手續(xù)。

　　托運(yùn)人派人押運(yùn)的貨物損失，除證明是承運(yùn)人的過(guò)失造成的以外，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。經(jīng)證明是由于承運(yùn)人的過(guò)失造成的，按本規(guī)則第四十五條的有關(guān)條款賠償。

　　承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助押運(yùn)員完成押運(yùn)任務(wù)，并在押運(yùn)貨物包裝上加貼“押運(yùn)”標(biāo)貼。在貨運(yùn)單儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng)欄內(nèi)注明“押運(yùn)”字樣并寫(xiě)明押運(yùn)的日期和航班號(hào)。

　　第五章 航空郵件及航空快遞運(yùn)輸

　　第三十八條 航空郵件的托運(yùn)和承運(yùn)雙方要相互協(xié)作、密切配合，按公布的航班計(jì)劃和郵件路單安全、迅速、準(zhǔn)確地組織運(yùn)輸。

　　航空郵件應(yīng)當(dāng)按種類(lèi)用完好的航空郵袋分袋封裝，加掛“航空”標(biāo)牌。

　　承運(yùn)人對(duì)接收的航空郵政信函應(yīng)當(dāng)優(yōu)先組織運(yùn)輸。

　　航空郵件內(nèi)不得夾帶危險(xiǎn)品及國(guó)家限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

　　航空郵件應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全檢查。

　　航空郵件按運(yùn)輸時(shí)限的不同計(jì)收相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。

　　承運(yùn)人運(yùn)輸郵件，僅對(duì)郵政企業(yè)承擔(dān)責(zé)任。

　　第三十九條 航空快遞企業(yè)要以本規(guī)則為依據(jù)，使用專(zhuān)用標(biāo)志、包裝。

　　航空快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)安全、快速、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的為貨主提供服務(wù)，并按規(guī)定收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。發(fā)生違約行為時(shí)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

　　第六章 貨物包機(jī)、包艙運(yùn)輸

　　第四十條 申請(qǐng)包機(jī)，憑單位介紹信或個(gè)人有效身份證件與承運(yùn)人聯(lián)系協(xié)商包機(jī)運(yùn)輸條件，雙方同意后簽訂包機(jī)合同。包機(jī)人與承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)履行包機(jī)合同規(guī)定的各自承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。

　　包機(jī)人和承運(yùn)人執(zhí)行包機(jī)合同時(shí)，每架次貨物包機(jī)應(yīng)當(dāng)填制托運(yùn)書(shū)和貨運(yùn)單，作為包機(jī)的運(yùn)輸憑證。

　　包機(jī)人和承運(yùn)人可視貨物的性質(zhì)確定押運(yùn)員、押運(yùn)員憑包機(jī)合同辦理機(jī)票并按規(guī)定辦理乘機(jī)手續(xù)。

　　第四十一條 包用飛機(jī)的噸位，由包機(jī)人充分利用。承運(yùn)人如需利用包機(jī)剩余噸位應(yīng)當(dāng)與包機(jī)人協(xié)商。

　　第四十二條 包機(jī)合同簽訂后，除天氣或其它不可抗力的原因外，托運(yùn)人和承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)承擔(dān)包機(jī)合同規(guī)定的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

　　包機(jī)人提出變更包機(jī)前，承運(yùn)人因執(zhí)行包機(jī)任務(wù)已發(fā)生調(diào)機(jī)的有關(guān)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)由包機(jī)人承擔(dān)。

　　第四十三條 包用飛機(jī)，承運(yùn)人按包機(jī)雙方協(xié)議收取費(fèi)用。

　　第四十四條 申請(qǐng)包艙或包集裝板（箱）的合同簽定及雙方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的職責(zé)和義務(wù)參照包機(jī)的有關(guān)條款辦理。

　　第七章 貨物不正常運(yùn)輸?shù)馁r償處理

　　第四十五條 由于承運(yùn)人的原因造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)按照下列規(guī)定賠償；

　?。ㄒ唬┴浳餂](méi)有辦理聲明價(jià)值的，承運(yùn)人按照實(shí)際損失的價(jià)值進(jìn)行賠償，但賠償最高限額為毛重每公斤人民幣２０元。

　?。ǘ┮严虺羞\(yùn)人辦理貨物聲明價(jià)值的貨物，按聲明的價(jià)值賠償；如承運(yùn)人證明托運(yùn)人的聲明價(jià)值高于貨物的實(shí)際價(jià)值時(shí)，按實(shí)際損失賠償。

　　第四十六條 超過(guò)貨物運(yùn)輸合同約定期限運(yùn)達(dá)的貨物，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)輸合同的約定進(jìn)行賠償。

　　第四十七條 托運(yùn)人或收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤到達(dá)情況，收貨人應(yīng)當(dāng)場(chǎng)向承運(yùn)人提出，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定填寫(xiě)運(yùn)輸事故記錄并由雙方簽字或蓋章。如有索賠要求，收貨人或托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)于簽發(fā)事故記錄的次日起，按法定時(shí)限向承運(yùn)人或其代理人提出索賠要求。向承運(yùn)人提出賠償要求時(shí)應(yīng)當(dāng)填寫(xiě)貨物索賠單，并隨附貨運(yùn)單、運(yùn)輸事故記錄和能證明貨物內(nèi)容、價(jià)格的憑證或其它有效證明。

　　超過(guò)法定索賠期限收貨人或托運(yùn)人未提出賠償要求，則視為自動(dòng)放棄索賠權(quán)利。

　　第四十八條 索賠要求一般在到達(dá)站處理。承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人或收貨人提出的賠償要求，應(yīng)當(dāng)在兩個(gè)月內(nèi)處理答復(fù)。

　　不屬于受理索賠的承運(yùn)人接到索賠要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)將索賠要求轉(zhuǎn)交有關(guān)的承運(yùn)人，并通知索賠人。

　　第八章 附 則

　　第四十九條 本規(guī)則自１９９６年３月１日起施行。中國(guó)民用航空局１９８５年制定發(fā)布的《中國(guó)民用航空局貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》同時(shí)廢止。

關(guān)于《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》的說(shuō)明

　　《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《貨規(guī)》）是在對(duì)民航局一九八六年一月一日發(fā)布實(shí)施的原規(guī)則進(jìn)行修訂的基礎(chǔ)上制定的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革，尤其是民航的政企分開(kāi)以及我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，原《貨規(guī)》已不適應(yīng)行業(yè)管理的需要。為落實(shí)民航總局提出的三年實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)和跨入二十一世紀(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的要求，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》的規(guī)定，總結(jié)十多年來(lái)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并參照了華沙公約、海牙議定書(shū)等國(guó)際公約和通常做法，制定了《貨規(guī)》?，F(xiàn)就有關(guān)問(wèn)題說(shuō)明如下：

　　一、關(guān)于《貨規(guī)》的結(jié)構(gòu)變化

　　《貨規(guī)》各章基本上是按貨物運(yùn)輸流程的順序編排的。原貨規(guī)為４章４３條，各章依次是：總則、貨物運(yùn)輸、貨物包機(jī)包艙運(yùn)輸、責(zé)任與賠償?，F(xiàn)《貨規(guī)》共有８章４９條。各章依次是：

　　總則，

　　貨物托運(yùn)，

　　貨物承運(yùn)，

　　特種貨物運(yùn)輸，

　　航空郵件及航空快遞運(yùn)輸，

　　貨物包機(jī)、包艙運(yùn)輸，

　　貨物不正常運(yùn)輸?shù)馁r償處理，

　　附則。

　　修訂后，《貨規(guī)》結(jié)構(gòu)更為合理，內(nèi)容更加充實(shí)。

　　二、關(guān)于航空貨運(yùn)單

　　《貨規(guī)》參照華沙公約和海牙議定書(shū)的規(guī)定對(duì)貨運(yùn)單做了較大修改：

　?。保鞔_了貨運(yùn)單由正本和副本組成（第十一條）。即貨運(yùn)單正本一式三份：第一份交承運(yùn)人，第二份交收貨人，第三份交托運(yùn)人，三份具有同等法律效力。貨運(yùn)單的副本根據(jù)業(yè)務(wù)需要增減，目前，暫定附本為五份。

　?。玻鞔_了貨運(yùn)單的填寫(xiě)責(zé)任為托運(yùn)人，習(xí)慣上由承運(yùn)人填寫(xiě)的貨運(yùn)單應(yīng)視為代托運(yùn)人填寫(xiě)。貨運(yùn)單由雙方簽字有效。

　?。常鞔_了貨運(yùn)單基本內(nèi)容。

　　三、《貨規(guī)》增加了有關(guān)貨物聲明價(jià)值的規(guī)定

　　原貨規(guī)只有航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的規(guī)定，而沒(méi)有聲明價(jià)值的條款。國(guó)際慣例對(duì)價(jià)值高的貨物有辦理聲明價(jià)值的規(guī)定，為此在《貨規(guī)》中明確了托運(yùn)人可以辦理聲明價(jià)值，并規(guī)定了托運(yùn)人對(duì)聲明價(jià)值附加費(fèi)的計(jì)收方法（第二十五條）和有關(guān)賠償?shù)囊?guī)定（第四十五條）。

　　四、《貨規(guī)》增加了航空郵件及航空快遞運(yùn)輸?shù)囊?guī)定

　　航空郵件運(yùn)輸自中國(guó)民航成立就有該項(xiàng)業(yè)務(wù)，但原貨規(guī)沒(méi)有相應(yīng)的條款。《貨規(guī)》根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，并按照國(guó)際慣例，規(guī)定了“承運(yùn)人對(duì)接收的航空郵政信函應(yīng)當(dāng)優(yōu)先組織運(yùn)輸”。這是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)的郵政信函和包裹混在一起，郵包的運(yùn)量越來(lái)越大，給航空公司的運(yùn)輸組織造成很大的壓力，為此要求對(duì)郵政信函與一般郵件的運(yùn)輸（第三十八條）加以區(qū)別。

　　關(guān)于航空快遞在我國(guó)尚處于開(kāi)發(fā)階段，發(fā)展?jié)摿Υ?，為此也提出了原則要求（第三十九條），并與郵件運(yùn)輸合成為一章。

　　五、關(guān)于特種貨物運(yùn)輸

　　原貨規(guī)對(duì)有特殊要求的貨物所規(guī)定的品類(lèi)較少，如微生物及其制品運(yùn)輸，骨灰、靈柩運(yùn)輸，槍支彈藥等，現(xiàn)此種貨物的運(yùn)輸已越來(lái)越多，為此在《貨規(guī)》中予以說(shuō)明并單獨(dú)列為一章（第四章）加以規(guī)定，以便于運(yùn)輸管理。

　　六、關(guān)于運(yùn)輸費(fèi)用

　　原貨規(guī)有關(guān)貨物的運(yùn)輸費(fèi)用除航空運(yùn)費(fèi)外，對(duì)各項(xiàng)雜費(fèi)均做了具體規(guī)定，沒(méi)有體現(xiàn)出物價(jià)變化和地區(qū)差別的因素。《貨規(guī)》對(duì)航空運(yùn)費(fèi)及貨運(yùn)雜費(fèi)根據(jù)財(cái)務(wù)司的意見(jiàn)只做了原則性規(guī)定。

　　七、關(guān)于貨物不正常運(yùn)輸?shù)馁r償處理

　　關(guān)于貨物不正常運(yùn)輸?shù)馁r償處理，基本是以國(guó)際慣例和國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)相結(jié)合制定的，如：

　　１．貨物損失的賠償。運(yùn)輸中發(fā)生貨物損失時(shí)，華沙公約和海牙議定書(shū)是以限額賠償和聲明價(jià)值相結(jié)合進(jìn)行處理。即對(duì)貨物損失的賠償以每公斤２０美元為最高限額；已辦理聲明價(jià)值的則按所聲明的價(jià)值作為賠償依據(jù)。新貨規(guī)采取限額賠償和聲明價(jià)值相結(jié)合的做法。即貨物賠償最高限額為每公斤人民幣２０元；辦理聲明價(jià)值的則以聲明價(jià)值作為賠償依據(jù)。

　　２．賠償要求的提出。《貨規(guī)》規(guī)定，收貨人或托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人有索賠要求時(shí)，應(yīng)于簽發(fā)運(yùn)輸事故記錄的次日起，按法定時(shí)限向承運(yùn)人或其代理人提出索賠要求?？紤]國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，為方便貨主，《貨規(guī)》明確索賠要求一般由到達(dá)站受理（第四十八條）。

　　此外，《貨規(guī)》還就單件貨物的重量、體積（第七條）、機(jī)長(zhǎng)通知單（第十四條）、監(jiān)裝監(jiān)卸（第十五條）、無(wú)法交付貨物的處理（第二十一條）、托運(yùn)活體動(dòng)物的聲明要求（第三十三條）等做了相應(yīng)的修改或充實(shí)。

三、國(guó)航是廉價(jià)航空公司嗎？

國(guó)航是我國(guó)飛機(jī)上唯一涂裝中國(guó)國(guó)旗的航空公司，可見(jiàn)其是非常重要的代表國(guó)家的航空公司，當(dāng)然不會(huì)是廉價(jià)航空。

四、國(guó)航是哪里的航空公司？

國(guó)航其實(shí)就是中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，于2006年成立的航空股份公司。

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”，于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱(chēng)中國(guó)三大航空公司。[30]

2004年12月15日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國(guó)航首架波音747-8洲際客機(jī)飛抵北京。至2015年，國(guó)航將接收全部訂購(gòu)的七架波音747-8洲際客機(jī)。中國(guó)國(guó)航3月30日晚間披露年報(bào)顯示，公司2015年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1089.29億元，同比增長(zhǎng)3.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)67.74億元，同比增長(zhǎng)77.45%；基本每股收益0.55元；并擬向全體股東每10股派現(xiàn)1.07元（含稅）。

2018年1月19日，在東航南航海航三大航空公司相繼宣布可在飛機(jī)上使用PED設(shè)備后，四大航當(dāng)中的最后一家航空公司中國(guó)國(guó)際航空終于在晚上宣布，從1月21日零時(shí)起，可在國(guó)航飛機(jī)上使用手機(jī)，國(guó)內(nèi)四大航空公司均開(kāi)放了機(jī)上PED設(shè)備的使用許可。

五、GW是哪個(gè)中國(guó)航空公司？

GW是長(zhǎng)城航空有限公司（Great Wall Airlines）

成立于2006年，由中國(guó)和新加坡合資的貨運(yùn)航空公司，由中國(guó)航天科技集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)的中國(guó)長(zhǎng)城工業(yè)以及新加坡貨運(yùn)航空（新加坡航空公司的子公司）和騰飛投資有限公司（代表新加坡國(guó)有的投資機(jī)構(gòu)淡馬錫控股的子公司）共同出資組建。

六、運(yùn)輸規(guī)程是指什么？

鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程簡(jiǎn)稱(chēng)“貨規(guī)”。依據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)方針、政策、法令，結(jié)合中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況所制定的管理鐵路貨物運(yùn)輸、調(diào)整承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的行政法規(guī)。對(duì)承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人各方都具有約束力。鐵道部于1952年首次制定《貨規(guī)》，后經(jīng)多次修改，現(xiàn)行《貨規(guī)》是1991年公布實(shí)行的。

七、什么是衡量航空公司運(yùn)輸質(zhì)量？

衡量航空公司運(yùn)輸質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)是飛行安全、航班正常和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。作為一個(gè)航空運(yùn)輸企業(yè)最主要就是飛行安全，沒(méi)有飛行安全就談不上航班正常，在保證安全的前提下，達(dá)到航班正常，保證旅客正常起飛和正常到的基礎(chǔ)上，做好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，飛行安全，航班正常和優(yōu)質(zhì)服務(wù)是衡量民航質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

八、鐵路運(yùn)輸是指什么？

按照單一運(yùn)輸模式來(lái)看

，目前比對(duì)分析最多的是海運(yùn)空運(yùn)公路和鐵路一共四種。就短途運(yùn)輸而言，因?yàn)榭梢灾苯訉?shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)，陸運(yùn)（公路）運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不可取代，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)隨著運(yùn)輸路程變長(zhǎng)而呈負(fù)相關(guān)，這就涉及到一個(gè)臨界點(diǎn)，對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，單程900公里是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，運(yùn)輸全程少于900公里的鐵路幾乎毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，在1200公里以上的運(yùn)輸路線里，鐵路運(yùn)輸才開(kāi)始成為備選項(xiàng)。

關(guān)于運(yùn)輸中的門(mén)到門(mén)

四種運(yùn)輸方式，只有公路可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)，其他三種方式都只能實(shí)現(xiàn)站到站，因此運(yùn)輸?shù)念^程+后程必然存在依然依附公路運(yùn)輸?shù)亩贪濉?/p>

對(duì)于鐵路運(yùn)輸和空運(yùn)來(lái)說(shuō)，只有一種可能實(shí)現(xiàn)到門(mén)，那就是鐵路的專(zhuān)用線以及空運(yùn)的專(zhuān)門(mén)機(jī)場(chǎng)

Tips：專(zhuān)用線定義

專(zhuān)用線的字面意思就是專(zhuān)線專(zhuān)用，固定線路，固定班次，固定貨物，固定廠家，不作他用。

在鐵路主干線上，因?yàn)榇笞谪浳镞\(yùn)輸需求，由國(guó)家批準(zhǔn)為企業(yè)（通常涉及民生等大宗貨物生產(chǎn)企業(yè)）建立專(zhuān)用線。

所以除開(kāi)專(zhuān)用線，鐵路運(yùn)輸基本全會(huì)涉及頭程后程的卡車(chē)接駁。

四種運(yùn)輸方式在中短途運(yùn)輸和中長(zhǎng)線運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)：

1. 中短途公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)很明顯，快，靈活，受到政策影響小，便宜（價(jià)格戰(zhàn)+柴油價(jià)格指數(shù)），但他們的缺點(diǎn)是

1）不環(huán)保（外企特別在意）；

2）安全系數(shù)差，監(jiān)管力度不高；

3）載重限制（特別重的貨物，只有鐵路和船可以運(yùn)）；

4）受季節(jié)影響大

所以客觀地講，只有中長(zhǎng)途運(yùn)輸需求的客戶(hù)才可能成為鐵路運(yùn)輸客戶(hù)。

2. 中長(zhǎng)線運(yùn)輸分析：

空運(yùn)優(yōu)勢(shì)快、海關(guān)清關(guān)速度快（機(jī)場(chǎng)海關(guān)辦公相對(duì)集中）、操作時(shí)機(jī)械化程度高貨物安全保障高、對(duì)放射性物質(zhì)的運(yùn)輸危害最??；空運(yùn)的劣勢(shì)顯而易見(jiàn)不用說(shuō)，一個(gè)字貴，再加上機(jī)場(chǎng)前后程的卡車(chē)接駁費(fèi)用比鐵路接駁費(fèi)用高，因?yàn)橐话銠C(jī)場(chǎng)比貨運(yùn)站遠(yuǎn)。

海運(yùn)優(yōu)勢(shì)便宜、船期穩(wěn)定、線路越長(zhǎng)單位運(yùn)費(fèi)越便宜，但缺點(diǎn)是相對(duì)較慢，且船只根據(jù)吃水深度局限了能掛靠的港口，因?yàn)閱未未\(yùn)量越大單位成本越低，所以船倉(cāng)位一多，船吃水深，能掛靠的港口就相對(duì)減少，這就是我們平時(shí)所說(shuō)航運(yùn)基本港的概念。

航運(yùn)基本港：船公司為降低成本采取的幾個(gè)普遍方式，一是減少船次，減少空倉(cāng)數(shù)量；二是降低船速，節(jié)省油耗。

那么問(wèn)題就來(lái)了，誰(shuí)會(huì)去走海運(yùn)，誰(shuí)去走空運(yùn)呢?

簡(jiǎn)單的判斷標(biāo)準(zhǔn)，貨值

比如筆記本電腦，貴，交貨期緊急，運(yùn)輸安全要求高，不差錢(qián)羊毛出在羊身上，走空運(yùn)是他們的普遍選擇。

比如義烏小商品批發(fā)市場(chǎng)的皮鞋，貨值低，季節(jié)性不夠強(qiáng)，泡貨（輕），成本敏感（直接導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格敏感），走船運(yùn)輸是最便宜的方式。

這里需要科普一個(gè)概念：

重貨和泡貨，如果用集裝箱運(yùn)輸，鐵路和船要求都是箱貨總重不超過(guò)固定值即可（鐵路30480），不超，就按每箱計(jì)算運(yùn)費(fèi)

但空運(yùn)不是，空運(yùn)按立方和公斤雙向核價(jià)，問(wèn)你收費(fèi)時(shí)，取價(jià)高者。

因此對(duì)于貨值高的出口商來(lái)說(shuō)，鐵路對(duì)于降低成本的誘惑顯而易見(jiàn)。

但是問(wèn)題又來(lái)了，他們擔(dān)心什么呢，他們擔(dān)心交貨期，也就是運(yùn)輸時(shí)間。

對(duì)于貨值低的出口商來(lái)說(shuō)，能迅速交貨讓資金周轉(zhuǎn)率提高從而擴(kuò)大交易量對(duì)他們的誘惑也顯而易見(jiàn)，但他們擔(dān)心的是啥，是運(yùn)費(fèi)他們是否承擔(dān)得起。

中歐班列出現(xiàn)之前，鐵路能不能運(yùn)貨去中亞俄羅斯歐洲？

答案是：能，且一直能。

慢慢悠悠火車(chē)?yán)娇诎?，慢慢悠悠換裝，再慢慢悠悠拉去中亞俄羅斯歐洲，少說(shuō)這個(gè)過(guò)程是30天

且運(yùn)費(fèi)無(wú)折扣，一段按一段計(jì)價(jià)，明碼標(biāo)價(jià)，所以對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，最大的優(yōu)勢(shì)竟然只剩下環(huán)保和“受季節(jié)影響較小”。

所以誰(shuí)要走鐵路呢？

有且只有因?yàn)榈乩碓蚴芟藓驼卧蚴芟薜牡貐^(qū)，比如中亞。

一帶一路戰(zhàn)略提出來(lái)之前，亞歐大陸橋就一直存在，出口口岸三個(gè)，阿拉山口滿(mǎn)洲里二連，基本就是到俄羅斯。

后來(lái)東歐地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)始依賴(lài)中俄經(jīng)濟(jì)帶，一帶一路戰(zhàn)略之前的鐵路運(yùn)輸才真的開(kāi)到了歐洲板塊。

國(guó)家提出一帶一路戰(zhàn)略之后，中國(guó)特色社會(huì)主義國(guó)家機(jī)器的力量顯示出來(lái)。

國(guó)內(nèi)遍地開(kāi)花，到處開(kāi)歐洲班列，意圖攬完四海八荒的所有貨物。

可僧多粥少，歐洲班列都在空跑，就是為了政績(jī)?cè)谕膺\(yùn)空車(chē)板。

但是有國(guó)家在，地方政府為響應(yīng)中央，從地方財(cái)政撥款補(bǔ)貼各條歐洲班列線路。

這時(shí)候，原本肉痛空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的高貨值貨主來(lái)了，表示：你給我開(kāi)專(zhuān)列，你保證我運(yùn)輸安全，保證運(yùn)輸時(shí)間，我和客戶(hù)把交貨期的circle轉(zhuǎn)一下。

與此同時(shí)， 原本嫌貴的賣(mài)皮鞋的一看，你鐵路運(yùn)費(fèi)比起海運(yùn)貴是貴但我并非不能承受，所以低貨值貨主也有可能來(lái)了。

所以~

從鐵路運(yùn)輸（歐洲班列）的潛在客戶(hù)分析的角度，基本上就是這些，但我們做的所有描述和假設(shè)全都僅基于貨物屬于普通貨物上，區(qū)分點(diǎn)只在貨值和貨物性質(zhì)直接導(dǎo)致的價(jià)格敏感程度區(qū)別。

如果考慮到貨物對(duì)于保鮮、安全的需求（比如運(yùn)水果奶制品，運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品等）剛才的假設(shè)結(jié)論又要被重新洗一遍。

這樣看來(lái)，鐵路運(yùn)輸在國(guó)家層面上展現(xiàn)紅利，并找到了細(xì)分市場(chǎng)潛在用戶(hù)，你覺(jué)得還會(huì)被淘汰嗎？

題外話：“鐵路運(yùn)輸”的戰(zhàn)略

縱觀古今，你知道哪些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)？答案是沿海地區(qū)，因?yàn)榭亢?，所以能海運(yùn)，海洋仍憑馳騁，經(jīng)濟(jì)自然能起來(lái)。而相對(duì)于內(nèi)陸地區(qū)，局限性就更大了。在這樣一個(gè)人類(lèi)物流決定經(jīng)濟(jì)的不變歷史規(guī)律上，我國(guó)開(kāi)啟了“一帶一路”戰(zhàn)略。

這個(gè)戰(zhàn)略即為“陸上經(jīng)濟(jì)絲綢帶”和“ 21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱(chēng)。

往大了講，從政治角度上看，我們都知道美國(guó)玩的”三大島鏈“吧？！

第一島鏈：指靠近中國(guó)大陸海區(qū)外側(cè)的那條弧形島嶼帶，即北起日本列島、琉球群島，中接臺(tái)灣島，南至菲律賓、大巽他群島的鏈形島嶼帶，涵蓋了中國(guó)的黃海、東海和南海海域.

第二島鏈：指涵蓋中國(guó)臺(tái)灣東部海區(qū)外側(cè)的那條弧形島嶼帶，北起日本的南方群島(包括小笠原群島、硫磺列島)，中接馬里亞納群島(含美國(guó)關(guān)島)，南至加羅林群島。這兩條島嶼帶上的島嶼之間遙相呼應(yīng)，環(huán)環(huán)相扣，成為控制島鏈內(nèi)海域和大陸的天然屏障。

第三鏈島：定義還不明確，應(yīng)該是“第三島鏈”相對(duì)于“第一島鏈”“第二島鏈”來(lái)講的，一般認(rèn)為，它是以美國(guó)夏威夷為中心，北起阿留申群島，南到大洋州一些群島的一道防線。這三重島鏈?zhǔn)敲绹?guó)為遏制中國(guó)而采取的軍事行動(dòng)。

再加上，一個(gè)至關(guān)重要的點(diǎn)：海運(yùn)一般走美洲大陸外，要去歐洲的話，都會(huì)經(jīng)過(guò)馬六甲，馬六甲誰(shuí)最霸氣，新加坡。新加坡的立場(chǎng)，黃皮膚美國(guó)心，你懂的。這是一個(gè)遏制中國(guó)的另一個(gè)點(diǎn)。因此，“陸上經(jīng)濟(jì)絲綢帶”，就顯得格外重要，直接打通亞歐大陸，最典型的就是中歐班列，中歐班列就又牽涉到國(guó)際/國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)，一來(lái)二去，戰(zhàn)略層面上的國(guó)家支持，使得中國(guó)交通運(yùn)輸就開(kāi)展了整改，比如去年921公路運(yùn)輸治超新政（百度一下，非常嚴(yán)厲）、多式聯(lián)運(yùn)在制度上技術(shù)上的革新。

這里要得出的結(jié)論是，并不是誰(shuí)要打死誰(shuí)，哪個(gè)運(yùn)輸方式要搶別的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸會(huì)不會(huì)被淘汰，而是正常的客觀的先進(jìn)的物流方式是各運(yùn)輸方式的齊頭并進(jìn)。從這一點(diǎn)上來(lái)看，中國(guó)特色社會(huì)主義國(guó)家的戰(zhàn)略紅利扶持，是沒(méi)有干不成的。更別說(shuō)鐵路運(yùn)輸會(huì)不會(huì)被淘汰。

九、廈航是屬于國(guó)航，東航，南航哪個(gè)航空公司的？

廈航是1984年7月25日成立的全國(guó)第一家企業(yè)化航空公司，現(xiàn)股東為：中國(guó)南方航空股份有限公司（占60%股權(quán)）和廈門(mén)建發(fā)集團(tuán)有限公司（占40%股權(quán)）。

十、哪些航空公司是國(guó)航知音的會(huì)員？

星空聯(lián)盟成員：阿得里亞航空公司 愛(ài)琴海航空公司 加拿大航空公司 新西蘭航空公司 全日空航空公司 韓亞航空公司 奧地利航空公司 藍(lán)一航空公司 英國(guó)中部航空公司 布魯塞爾航空公司 美國(guó)大陸航空公司 克羅地亞航空公司 埃及航空公司 波蘭航空公司 漢莎航空公司 斯堪的納維亞航空公司 上海航空公司 新加坡航空公司 南非航空公司 西班牙斯潘航空公司 瑞士國(guó)際航空公司 巴西天馬航空公司 葡萄牙航空公司 泰國(guó)航空公司 土耳其航空公司 美國(guó)聯(lián)合航空公司 合眾國(guó)航空公司 其它航空合作伙伴 國(guó)泰航空公司 港龍航空公司 臺(tái)灣中華航空股份有限公司 臺(tái)灣華信航空公司 維珍航空公司 山東航空股份有限公司 深圳航空