【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)國(guó)際航空公司運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)？1、航空運(yùn)輸產(chǎn)品的不可存性。航空公司產(chǎn)品與其他產(chǎn)品的最大不同在于，產(chǎn)品服務(wù)的不可存性。當(dāng)飛機(jī)起飛的一剎那，如果機(jī)票還沒(méi)有賣出去，或者是可還
一、中國(guó)國(guó)際航空公司運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)？
1、航空運(yùn)輸產(chǎn)品的不可存性。航空公司產(chǎn)品與其他產(chǎn)品的最大不同在于，產(chǎn)品服務(wù)的不可存性。當(dāng)飛機(jī)起飛的一剎那，如果機(jī)票還沒(méi)有賣出去，或者是可還沒(méi)有登機(jī)，飛機(jī)上的座位就被白白地浪費(fèi)掉了。降低航班上座位的虛耗可以提高航空公司的收益。
2、航空公司產(chǎn)品的預(yù)售性。這個(gè)同其他運(yùn)輸行業(yè)具有相同的特性。通過(guò)訂座系統(tǒng)，在飛機(jī)起飛前就將產(chǎn)品（座位）銷售到旅客手中。正是由于這些特點(diǎn)，航空公司經(jīng)常將無(wú)法準(zhǔn)確把握銷售情況。有些訂妥座位的旅客就常常因?yàn)槟撤N原因臨時(shí)取消或改變行程，其原有座位由于無(wú)法及時(shí)銷售給其他人而白白虛耗掉，給航空公司帶來(lái)了不必要的損失。因此，航空公司應(yīng)該準(zhǔn)備預(yù)測(cè)未來(lái)旅客預(yù)訂的趨勢(shì)，將航班座位虛耗的損失降低到最低限度。
3、相對(duì)固定的生產(chǎn)能力（航空公司運(yùn)力）。航空公司大體要進(jìn)行航空公司經(jīng)營(yíng)決策與計(jì)劃。公司在一條航線上投入的機(jī)型和班次是相對(duì)固定的。一方面，航空公司做決策計(jì)劃與飛機(jī)投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)存在時(shí)間差。另一方面，由于運(yùn)力（飛機(jī)座位）的限制，在市場(chǎng)需求旺季，航空公司不能夠滿足旅客的需求，一些旅客因而無(wú)法按其意愿訂到座位。因此航空公司應(yīng)及時(shí)確定最佳的訂座限額，包括座位超訂限額，有效的分配及合理地利用相對(duì)固定和有限的飛機(jī)座位。
二、中國(guó)企業(yè)文化的特點(diǎn)有哪些？
回答網(wǎng)友：中國(guó)企業(yè)文化的特點(diǎn)有哪些？
特點(diǎn)一：有文化底蘊(yùn)，如有道家思想、佛家思想、儒家思想的融會(huì)貫通。
特點(diǎn)二：有精神能量，如狼道、軍事化管理，等。
特點(diǎn)三：有愿景：規(guī)劃未來(lái)企業(yè)發(fā)展方向，期望成為一家什么級(jí)別的企業(yè)？
特點(diǎn)四：有核心價(jià)值觀，對(duì)利益觀、人生觀都有具體解析、明確。在人的思想層面，做了具體的引導(dǎo)。
特點(diǎn)五：有團(tuán)隊(duì)文化，主要圍繞互幫互助、團(tuán)結(jié)友愛(ài)、真誠(chéng)擔(dān)當(dāng)、精誠(chéng)協(xié)作、無(wú)私奉獻(xiàn)、創(chuàng)造創(chuàng)新為文化主題。積極發(fā)揚(yáng)每個(gè)人的主觀能動(dòng)性、積極性，激發(fā)團(tuán)隊(duì)的使命感、責(zé)任感。
特點(diǎn)五：有客戶文化，對(duì)客戶的服務(wù)宗旨、服務(wù)理念、服務(wù)文化，給顧客創(chuàng)造價(jià)值。
特點(diǎn)六：有組織規(guī)則，明確言行舉止、文明禮貌、尊師重教，該做什么？不該做什么？該想什么？不該想什么？從組織規(guī)則中樹(shù)立標(biāo)準(zhǔn)、明確要求。
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三、中國(guó)建設(shè)銀行企業(yè)文化的特點(diǎn)？
愿景
始終走在中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的最前列，成為世界一流銀行。
使命
為客戶提供更好服務(wù)，為股東創(chuàng)造更大價(jià)值，為員工搭建廣闊的發(fā)展平臺(tái)，為社會(huì)承擔(dān)全面的企業(yè)公民責(zé)任。
核心價(jià)值觀
誠(chéng)實(shí) 公正 穩(wěn)健 創(chuàng)造
理念
1．經(jīng)營(yíng)理念
以市場(chǎng)為導(dǎo)向以客戶為中心
2．服務(wù)理念
客戶至上注重細(xì)節(jié)
3．風(fēng)險(xiǎn)理念
了解客戶理解市場(chǎng)全員參與抓住關(guān)鍵
4．人才理念
注重綜合素質(zhì)突出業(yè)績(jī)實(shí)效
作風(fēng)
勤奮嚴(yán)謹(jǐn)求真務(wù)實(shí)
銀行標(biāo)志
中國(guó)建設(shè)銀行以古銅錢為基礎(chǔ)的內(nèi)方外圓圖形，有著明確的銀行屬性，著重體現(xiàn)建設(shè)銀行的“方圓”特性。方，代表著嚴(yán)格、規(guī)范、認(rèn)真；圓，象征著飽滿、親和、融通。
圖形右上角的變化，形成重疊立體的效果，代表著“中國(guó)”與“建筑”英文縮寫(xiě)，即：兩個(gè)C字母的重疊，寓意積累，象征建設(shè)銀行在資金的積累過(guò)程中發(fā)展壯大，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供服務(wù)。
圖形突破了封閉的圓形，象征古老文化與現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)觀念的融會(huì)貫通，寓意中國(guó)建設(shè)銀行在全新的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，植根中國(guó)，面向世界。
標(biāo)準(zhǔn)色為海藍(lán)色，象征理性、包容、祥和、穩(wěn)定，體現(xiàn)國(guó)有商業(yè)銀行的大家風(fēng)范，寓意中國(guó)建設(shè)銀行像大海一樣吸收容納各方人才和資金。
四、企業(yè)文化定位的特點(diǎn)？
企業(yè)文化定位是指企業(yè)在一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化背景下，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展歷程、發(fā)展戰(zhàn)略、人員構(gòu)成、目前管理方面需要解決的突出問(wèn)題等現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查研究，對(duì)企業(yè)文化中的某些要素進(jìn)行重點(diǎn)培植和設(shè)計(jì)，使之在公眾或競(jìng)爭(zhēng)者心中留有深刻印象，從而樹(shù)立起具有自身獨(dú)特個(gè)性、有別于其他企業(yè)的獨(dú)特形象和位置的企業(yè)戰(zhàn)略活動(dòng)，是塑造企業(yè)文化的首要一環(huán)。
五、西班牙的企業(yè)文化特點(diǎn)？
1、厭惡說(shuō)謊，注重實(shí)干。
2、對(duì)于應(yīng)聘時(shí)的著裝要求相對(duì)而言就要寬松一些。
3、對(duì)年齡很少提起
六、中國(guó)國(guó)際航空簡(jiǎn)稱？
中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡(jiǎn)稱“國(guó)航”，于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大航空公司。
七、中國(guó)國(guó)際航空標(biāo)志？
1.國(guó)航的企業(yè)標(biāo)識(shí)整體由一只藝術(shù)化的鳳凰和中國(guó)改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師鄧小平同志書(shū)寫(xiě)的“中國(guó)國(guó)際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構(gòu)成；
2.國(guó)航標(biāo)志圖標(biāo)是鳳凰形狀，同時(shí)又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術(shù)變形；
3.顏色為中國(guó)傳統(tǒng)的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，寄寓著國(guó)航人服務(wù)社會(huì)的真摯情懷和對(duì)安全事業(yè)的永恒追求；
4.該標(biāo)識(shí)以鳳凰為主設(shè)計(jì)元素，鳳凰是太陽(yáng)之精，光明使者，是人間祥瑞的象征，同時(shí)突出了航空運(yùn)輸主業(yè)在整個(gè)集團(tuán)完整產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，翱翔于天的鳳凰也具有明顯的行業(yè)識(shí)別性。
八、中國(guó)國(guó)際航空 寵物？
中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司小動(dòng)物托運(yùn)規(guī)定條款
小動(dòng)物是指家庭馴養(yǎng)的寵物貓、寵物狗。具有攻擊性或易于傷人等特性的動(dòng)物如藏獒、斗牛犬等，不屬于該范圍。
小動(dòng)物運(yùn)輸僅適用于國(guó)航實(shí)際承運(yùn)的單程直達(dá)航班，聯(lián)程航班暫不受理小動(dòng)物托運(yùn)業(yè)務(wù)。
托運(yùn)的小動(dòng)物須具有動(dòng)物檢疫證等有效證明，并必須符合運(yùn)輸過(guò)程中有關(guān)國(guó)家小動(dòng)物出境、入境和過(guò)境規(guī)定。
旅客攜帶的小動(dòng)物不得帶入客艙，必須裝在貨艙內(nèi)運(yùn)輸。
裝運(yùn)小動(dòng)物的容器應(yīng)符合《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T26543-2011-活體動(dòng)物航空運(yùn)輸包裝通用要求》。
體重超過(guò)14KG 的動(dòng)物應(yīng)單獨(dú)運(yùn)輸。最多2只大小相仿，每只體重低于14KG 且能夠共處的成體動(dòng)物可使用同一容器運(yùn)輸。同窩6 月齡以下的動(dòng)物，最多3 只可裝在同一容器或分隔室內(nèi)運(yùn)輸。
每個(gè)容器的總重量（包括其中的小動(dòng)物以及食物和水的重量）不得超過(guò)32KG，否則必須作為貨物運(yùn)輸。
每個(gè)航班最多允許載運(yùn)兩個(gè)裝有小動(dòng)物的容器。
處于懷孕狀態(tài)或在48小時(shí)之內(nèi)剛分娩的小動(dòng)物不得辦理托運(yùn)。
旅客應(yīng)在乘機(jī)當(dāng)日不遲于航班離站時(shí)間前120 分鐘將小動(dòng)物自行運(yùn)到機(jī)場(chǎng)辦理托運(yùn)手續(xù)。
小動(dòng)物屬于特殊行李范疇，按特殊行李收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)場(chǎng)交付費(fèi)用。
旅客應(yīng)對(duì)托運(yùn)的小動(dòng)物承擔(dān)全部責(zé)任。由于運(yùn)輸過(guò)程中有關(guān)國(guó)家拒絕入境、過(guò)境，小動(dòng)物未能按時(shí)運(yùn)到，或由于正常運(yùn)輸條件下小動(dòng)物受傷、患病、逃逸和死亡，國(guó)航不承擔(dān)任何責(zé)任。
不符合運(yùn)輸條件的小動(dòng)物，國(guó)航可以拒絕載運(yùn)
九、二戰(zhàn)期間國(guó)際航空的特點(diǎn)？
發(fā)展的特點(diǎn)是1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至1958年，民用航空由恢復(fù)進(jìn)人大發(fā)展時(shí)期。
(1)國(guó)際航空組織成立。二戰(zhàn)結(jié)束前夕，1944年由美國(guó)政府提議，在美國(guó)芝加哥召開(kāi)了由54個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議，簽署了國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)闹ゼ痈绻s，這個(gè)公約一直是國(guó)際航空法的基礎(chǔ)，根據(jù)公約的規(guī)定于1947年成立了國(guó)際民航組織(International Civil Aviation Organization, ICAO)。從此，在世界范圍內(nèi)就有了航空管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。
(2)民用航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始形成。世界范圍內(nèi)掀起了機(jī)場(chǎng)、空中管制、航路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱潮，隨著飛機(jī)性能的不斷改善和提高，使民用航空由過(guò)去的點(diǎn)線結(jié)構(gòu)向面上發(fā)展，逐漸形成了全球范圍的航空網(wǎng)。
(3)民用飛機(jī)品種不斷增加.通用航空業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展，特別是直升機(jī)進(jìn)人民用航空服務(wù)，開(kāi)辟了民用航空的新領(lǐng)域。
十、伊利企業(yè)文化特點(diǎn)？
勤進(jìn)取，齊協(xié)作
講務(wù)實(shí)，求高效
共敬業(yè)，重嚴(yán)謹(jǐn)
