【簡介：】一、★世界民航客機(jī)排名，民航主流客機(jī)是哪些？現(xiàn)在分為兩大類 一類是用來飛國內(nèi)航班的，飛行距離在1500公里左右，最主流的就是波音737和空客的A320 其他的波音757，麥道 之類的，都已
一、★世界民航客機(jī)排名，民航主流客機(jī)是哪些？
現(xiàn)在分為兩大類 一類是用來飛國內(nèi)航班的，飛行距離在1500公里左右，最主流的就是波音737和空客的A320 其他的波音757，麥道 之類的，都已經(jīng)淘汰了，原因就在于油耗和新性價比比不過這兩種 現(xiàn)在各國航空公司國內(nèi)航班的主流飛機(jī)就是737和320 第二類是飛洲際航線的，現(xiàn)在的主流是雙發(fā)客機(jī)，這樣更經(jīng)濟(jì)，而且對機(jī)場的要求相對低 主流的就是波音的777和空客的A330 相比之下，747廉頗老矣，A380太大了，適應(yīng)機(jī)場少，A340也偏復(fù)雜
二、民航客機(jī)的導(dǎo)航有哪些設(shè)備？
慣導(dǎo)和無線電導(dǎo)航都有。其中無線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)VOR、測距機(jī)DME、自動定向機(jī)ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標(biāo)臺實(shí)行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機(jī)場使用NDB臺實(shí)行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機(jī)位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機(jī)都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機(jī)進(jìn)近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。其實(shí)飛機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機(jī)都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實(shí)行全自動導(dǎo)航。
FMC接收各個導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫加以綜合計(jì)算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機(jī)以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機(jī)場飛到目的地機(jī)場。
三、民航客機(jī)有監(jiān)控嗎？
機(jī)艙內(nèi)有監(jiān)控，在科技機(jī)場的主出口和駕駛室門口上方都有監(jiān)控，其次就是在機(jī)艙內(nèi)的中部和尾部，但不包括洗手間。中國民航客機(jī)已經(jīng)開啟全球追蹤監(jiān)控，系統(tǒng)要求所有中國民航客機(jī)每15分鐘或更短時間，周期內(nèi)通過現(xiàn)有機(jī)載設(shè)備自動向地面運(yùn)行控制部門發(fā)送飛機(jī)所在經(jīng)度緯度高度和位置信息，以確保地面實(shí)時掌握飛行中客機(jī)的準(zhǔn)確位置。按照民航局的計(jì)劃，在2020年底前實(shí)現(xiàn)對我國民用航空器在各種運(yùn)行狀態(tài)下的全球無縫追蹤監(jiān)控。
四、越南有幾架民航客機(jī)？
截止2021年年底，越南擁有150架民航飛機(jī)。
越南各航空公司擁39架波音787-9、71架空中客車A350-900和A321飛機(jī)。越南航空公司自2009年6月至2010年5月還購買了40架ATR72-500飛機(jī)逐步更換現(xiàn)正在國內(nèi)飛行的ATR72-200支線飛機(jī)。越南成為位居新加坡航空公司之后的東南亞第二大航空市場。
五、民航包括哪些航空公司？
中國國際航空集團(tuán)下有:中國貨運(yùn)航空、中國郵政航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、奧凱航空、翡翠航空、長城航空等分公司。
中國東方航空集團(tuán)下有:大新華航空、揚(yáng)子江快運(yùn)、四川航空、山東航空、鷹聯(lián)航空、春秋航空、東海航空、鯤鵬航空等分公司。
中國南方航空集團(tuán)下有:大新華快運(yùn)、金鹿航空、重慶航空、中國聯(lián)合航空、東星航空、東北航空等分公司。
海南航空集團(tuán):祥鵬航空、西部航空、吉祥航空、華夏航空等分公司。
六、民權(quán)機(jī)場有民航客機(jī)嗎？
民權(quán)機(jī)場不是客機(jī)。河南民權(quán)通用航空機(jī)場位于民權(quán)縣城北7。5公里處，占地523。5畝，屬A2類通用機(jī)場，項(xiàng)目于2019年11月份經(jīng)省發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)，主要用于飛行培訓(xùn)、包機(jī)飛行、公務(wù)飛行、空中訓(xùn)練、物流飛行、航空醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、城市航空消防、航空護(hù)林、航空攝影、航空測量、機(jī)務(wù)維修、飛機(jī)托管及其他通用航空業(yè)務(wù)。
七、全世界有多少民航客機(jī)？
全球一共有30000多架民航飛機(jī)，包括客機(jī)和貨機(jī)。但因?yàn)樾⌒惋w機(jī)究竟要不要算在內(nèi)的問題，該數(shù)字并不是很精準(zhǔn)。而且有些航空公司甚至在用直升機(jī)載客，所以你也不能“只統(tǒng)計(jì)固定翼飛機(jī)”。
美國波音737世界上最暢銷的民航飛機(jī)：截至2016年2月29日，波音已經(jīng)向全球客戶交付了近8,920架波音737各種機(jī)型，其訂單數(shù)更是達(dá)到了13,298架，成為世界上最暢銷的民航飛機(jī)。（吉尼斯世界紀(jì)錄）截至2019年10月底，波音公司737系列機(jī)型已登記訂單為15136架。是世界保有量最多的民航客機(jī)。
八、民航客機(jī)怎么滑行？
飛機(jī)在剛剛降落到地面的時候，是靠著慣性來滑行的，慣性減少后，就依靠飛機(jī)發(fā)動機(jī)的動力的推力，最后是利用飛機(jī)的動力來滑行，大部分機(jī)場在飛機(jī)降落后都有引導(dǎo)車，在飛機(jī)降落的跑道后，機(jī)場內(nèi)部就會安排一輛引導(dǎo)車在機(jī)場等待，塔臺管制員會移交給地面管制，并由地面管制協(xié)調(diào)滑行路線。
九、世界民航客機(jī)數(shù)量？
全球的客機(jī)差不多3萬架。
美國波音飛機(jī)▼
根據(jù)全球客機(jī)的制造數(shù)量來看，波音B737客機(jī)是噴氣運(yùn)輸機(jī)的榜首，波音B737客機(jī)的構(gòu)想始于1964年, 1967年首飛, 1968年2月投入使用，截止2020年2月已經(jīng)交貨10575架。
另外，波音的727系列已經(jīng)交貨1832架；
波音的747系列已經(jīng)交貨1558架；
波音的707系列已經(jīng)交貨865架；
波音的757系列已經(jīng)交貨1050架；
波音的767系列已經(jīng)交貨1191架；
波音的777系列已經(jīng)交貨1638架
波音的787系列已經(jīng)交貨977架。
歐洲空客飛機(jī)▼
空客A320于1986年投產(chǎn)，比波音B737晚了差不多20年，也算是后起之秀吧，截止2020年7月, 空客A320已交貨數(shù)量為 9451架
另外，空客的A300系列已經(jīng)交貨561架；
空客的A310系列已經(jīng)交貨255架；
空客的A330系列已經(jīng)交貨1497架；
空客的A340系列已經(jīng)交貨380架；
空客的A350系列已經(jīng)交貨370架；
空客的A380系列已經(jīng)交貨242架，
不過可惜的是2021年A380系列將停產(chǎn)。
中國飛機(jī)制造▼
2002年國務(wù)院批準(zhǔn)了ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目，ARJ21-700是ARJ21翔鳳客機(jī)系列的基本型號。
2008年，首架ARJ21-700飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠試首飛成功。
2012年，ARJ21-700飛機(jī)完成了全部的研發(fā)工作。
目前，我國商飛公司的ARJ21客機(jī)累計(jì)取得訂單接近800架，已向客戶交付38架。
C919大型客機(jī)是我國自行研制，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛，累計(jì)28家客戶815架訂單。
2020年10月31日，我國國產(chǎn)大飛機(jī)C919亮相“2020南昌飛行大會”。
CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，是由中國商飛公司和俄羅斯聯(lián)合制造集團(tuán)攜手研制，基本型航程為12000公里，標(biāo)準(zhǔn)三艙280座
十、民航客機(jī)如何包機(jī)？
民航包機(jī)的一般程序：
（一）民航包機(jī)的程序如下所示：
1、承運(yùn)人解答包機(jī)人咨詢
2、為包機(jī)人解釋承運(yùn)人公司產(chǎn)品方案或價格政策。
3、承運(yùn)人確認(rèn)意向飛行時間、飛機(jī)運(yùn)力、飛行申請、機(jī)組資源等和包機(jī)飛行相關(guān)事宜及所需信息。
4、承運(yùn)人根據(jù)包機(jī)人飛行意向提供報(bào)價單。
5、包機(jī)人按照合同規(guī)定時間支付包機(jī)款。
6、承運(yùn)人為包機(jī)人在指定保險(xiǎn)公司承保。
7、承運(yùn)人在起飛前一天向包機(jī)聯(lián)系人提供航線各機(jī)場地面代理聯(lián)系方式，由各機(jī)場地面代理與包機(jī)聯(lián)系人直接聯(lián)系并約定飛行當(dāng)日迎候乘客的時間和地點(diǎn)。
8、飛行當(dāng)日起飛前一至二小時確認(rèn)乘客到達(dá)當(dāng)?shù)貦C(jī)場的時間，并通報(bào)各保障單位做好飛行前準(zhǔn)備，根據(jù)約定的時間，機(jī)場地面代理在約定地點(diǎn)接引乘客進(jìn)場、協(xié)助乘客辦理相關(guān)入場手續(xù)。
9、執(zhí)行包機(jī)飛行。
